Mēs nebūtu pārsteigti, ja tas nozagtu nelielu daļu no prožektoru gaismas arī no citām mazām, augstākās klases automašīnām, piemēram, Audi A3, Mercedes-Benz CLA un Lexus CT200h.
Puertoriko ir kā zeme, ko laiks aizmirsa.
To klāj pludmales, lietus meži un kalni. Visi koki zied visspilgtākajās krāsās un gandrīz liek domāt, ka esat nokļuvis Juras laikmeta parks. Taču tas, kas no pirmā acu uzmetiena var nebūt acīmredzams, ir valsts plaukstošais interjers, ko veicina Sanhuanas spēcīgais lielpilsētas rajons. Tā ir moderna pilsēta.
Tāpēc būtu tikai jēga, ja es atrastos pie automašīnas stūres, kas tik lieliski iederas Puertoriko. Tā ir automašīna, kas viegli šķērso valsts šauros ceļus, automašīna, kas var saplūst ar košiem ziediem un iemieso tās nemainīgo ārpusi, kas maskē pilnībā modernu kultūru.
Tas ir 2014. gada MINI Cooper Hardtop. Un, lai gan tas joprojām var izskatīties kā klasika, tā ir absolūti MINI klāsta nākotne.
Pieaug, paliek tāds pats
Mūsdienās uz ceļiem ir tikai nedaudzas automašīnas, kas gadiem ilgi ir saglabājušas tādu pašu vispārējo formu un dizainu, ejot līdzi laikam. Padomājiet par Porsche 911, VW Beetle un MINI Cooper Hardtop. Šī iemesla dēļ katrs no tiem joprojām ir tik uzreiz atpazīstams neatkarīgi no modeļa gada.
MINI debitēja tālajā 1959. gadā un gandrīz pilnībā nemainījās četras desmitgades. Kad BMW nopirka zīmolu un atsāka to 2002. gadā. Toreiz jaunais MINI Cooper bija ievērojami lielāks par veco modeli, taču, salīdzinot ar lielāko daļu amerikāņu ekspedīcijām un priekšpilsētām, bija mazs.
Tas saglabāja zīmola reputāciju ar īpaši asu vadāmību, vieglu novietošanu stāvvietā un košu stilu.
2014. gadā un tā ceturtajā atkārtojumā MINI ir atkal audzis.
Sākumā automašīnas kurpju kastes proporcijas un pārliecinošā, pietupienā, buldoga stāja lielākoties nemainās, taču Cooper Hardtop ir pieaudzis. Tas ir 4,5 collas garāks no gala līdz galam, 1,7 collas platāks, un tas atrodas uz 1,1 collu garākas garenbāzes.
Tas ir tikai pakāpenisks pieaugums, un tas pat neizstumj Hardtop no subkompaktā segmenta. Tomēr novietojiet vienu blakus a 2013 gada modelis, un atšķirība ir manāma. Tomēr es domāju, ka tā ir laba lieta iemeslu dēļ, kurus es minēšu vēlāk.
Pludmales un kalni
Ceļojums uz Puertoriko nāca tieši īstajā brīdī. Kamēr pārējā valsts cīnījās ar arktiskiem virpuļiem un sniegu un dienvidos, es izbaudīju 85 grādu pludmales, lietus mežus un kalnus.
Es sāku dienu ar Blazing Red bāzes Cooper Hardtop, ar 1,5 litru dzinēju, sešpakāpju manuālo un navigāciju. MINI vienmēr ir bijušas necaurlaidīgas, viegli vadāmas transmisijas, un šī nav izņēmums; automašīna būtu lielisks transportlīdzeklis, lai iemācītos braukt ar rokām.
Pat tad tas joprojām ir blēņas, tikai nedaudz atbildīgāks.
1,6 litru atmosfēriskā četrcilindru vietā MINI ir pieskrūvējis 1,5 litru trīscilindru ar divkāršu turbokompresoru, kas atradīs mājvietu arī zem motora pārsega. BMW i8. MINI tas ražo 134 zirgspēkus un 162 mārciņas pēdu griezes momentu, un ir paredzēts, ka tas nopelnīs 30 mpg pilsētā un 42 mpg uz šosejas.
Vecais 1,6 nebija slikts dzinējs, taču tas noteikti nebija ātrs. Šīs jaunās dzirnavas tomēr jūtas kā relatīva raķete. Pateicoties turbo, tam ir griezes moments no zemākajiem apgriezieniem, un braukt pa pilsētu ir patiesi izklaidējoši. Ieslēdziet automašīnu sporta režīmā un izbaudiet sevi vai pārslēdziet to uz Eco, lai taupītu degvielu. Pat tad tas joprojām ir blēņas, tikai nedaudz atbildīgāks.
Kamēr mēs skrējām pa piekrastes zonām netālu no Sanhuanas, Cooper izrādījās diezgan mazs burvīgs, ar labu paātrinājumu, ērtu interjeru un viegli salasāmām vadības ierīcēm.
Ādas un jaunie mīkstā pieskāriena paneļu materiāli jutās lieliski, un kļuva diezgan skaidrs, ka jaunais MINI, sākot no 19 000 USD, būtu lielisks pirmais auto kādam, kas apņemas šo zīmolu.
Dzinējam nedaudz agri beidzās sula dažos stāvākajos kalnos, kādus varējām atrast, taču tas bija citādi rafinēts, īpaši trīscilindru motoram. Un, ja vēlaties patiešām gūt labumu no degvielas ekonomijas ar mazāku dzinēju, bet vēlaties izvēlēties salonu ar visiem greznajiem piederumiem, varat to izdarīt. MINI joprojām ir viens no vienīgajiem zīmoliem, kas neliek jums iegādāties dārgāku modeli, lai tikai iegādātos konkrētas automašīnas funkcijas, kuras vēlaties.
Pēc tam, kad sapratu, ka bāzes Cooper beidzot ir pietiekami daudz, lai patiešām izpelnītos manu uzmanību, man tika norādīts uz Volcanic Orange Cooper S ar gandrīz visiem zvaniņiem un svilpēm.
Cilvēkiem, kuri pazīst MINI piedāvāto īpašo “jautrības” garšu, šī automašīna būs jums piemērota.
Ar 189 zirgspēkiem un pat 221 mārciņu griezes momentu, kas pieejams sporta režīmā, Cooper S ir ļoti ātrs. maza automašīna, un izrādījās, ka tai ir gandrīz vairāk jaudas, nekā spēja izturēt salas šaurās kalnu pārejas.
Šie ceļi patiešām izvilka MINI kartingam līdzīgās īpašības no balstiekārtas, un dzinējs ražo vairāk nekā pietiekami daudz jaudas, lai uzlādētu kalnos. Tomēr daudzas ielas bija pietiekami platas, lai vienlaikus varētu pabraukt garām viena automašīna, kas lika saprast, kāpēc pilsētā mēs redzējām tik daudz Kūperu; tās bija vienīgās automašīnas, kas ērti iederējās lielākajā daļā Puertoriko.
Dažas stundas pie Cooper S stūres man sniedza iespēju ķerties pie navigācijas sistēmas, kas ir gandrīz identiska BMW jaunākajai iDrive versijai. Tam ir jaudīgs jaunu mobilo lietojumprogrammu integrāciju komplekts, kā arī skārienjutīga ciparnīca, kas ļauj zīmēt burtus, aprakstot galamērķus.
Jaunais 8,8 collu displejs ir lielisks, taču vadības ierīces dažkārt var būt nedaudz grūti pārvaldāmas, jo tās ir novietotas zem roku balsta. Tomēr es domāju, ka mazliet vairāk laika pie stūres, iespējams, saīsinātu šo mācīšanās līkni. MINI piedāvā arī jaunu motorizētu displeju, kas paceļas uz augšu no paneļa, piemēram, jaunā 2014. gada Mazda3.
Mazs auto, liela konkurence
Ja jums patīk mazas automašīnas, jaunajā MINI ir maz, kas jums nepatīk. Iekšā ir nedaudz vairāk vietas jūsu pasažieriem un vēl vairāki sīkrīki, kas palīdzēs jums sazināties, atrodoties ceļā. Tomēr šķiet, ka uzbudināmā mazā klaunu automašīna beidzot ir izaugusi, lai atbilstu tās gandrīz augstākās klases cenām, un tas ir jāuzteic.
Cooper Hardtop, visticamāk, turpinās aizraut rotaļīgas, nišas pircēju auditorijas sirdis. Taču mēs nebūtu pārsteigti, ja tas nozagtu nelielu daļu no prožektoru gaismas arī no citām mazām, augstākās klases automašīnām, piemēram, Audi A3, Mercedes-Benz CLA un Lexus CT200h.
Augstumi
- Līdz šim labākais Cooper bāzes dzinējs
- Daudz tehnoloģiju tiem, kas to vēlas
- Premium klases interjers, kas ir tuvāk greznībai nekā ekonomiskumam
- MINI ietilpīgāks, nejūtoties pārāk liels
Zemie rādītāji
- Informācijas un izklaides vadības ierīces ir pārāk sarežģītas, lai tās būtu pilnībā prom no redzesloka
Redaktoru ieteikumi
- 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
- Mini sāk pieņemt pasūtījumus pilnībā elektriskam 2020. gada Cooper SE
- Pilnībā elektriskais Mini Cooper SE braucis no Sanfrancisko uz Losandželosu
- Electric Mini Cooper SE apbrauc Nirburgringu, neizmantojot bremzes
- Electric Mini pārvar dažādas trauksmes, braucot no Minhenes uz Frankfurti
