Pirmais brauciens: 2014. gada BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupe

Ignorējiet kapenes kluso, bet nesadalīto interjeru, un Alpina B6 iepriecinās vadītājus ar savu spēju braukt pa automaģistrālēm un līkumos.

Uzskaitīsim dažas lietas, kas jūtas smagas: liels miltu maiss, medicīnas bumba, resns suns, 20 galonu ūdens krūze, 2014. gada BMW Alpina B6 Gran Coupe.

Jā, tāpat kā tās citas svina lietas, un, neskatoties uz tā nošķelto jumta līniju, kas nodrošina vizuālu vieglumu, Alpina B6 no aiz stūres šķiet ļoti smags. Bet tas ir labi; jo lielā sporta sedana viltības ievērojami pārsniedz tā milzīgo spēku.

Alpīna?

Pirms es jums pārdodu šīs lielās vācu kamanas, man vajadzētu paskaidrot, kas ir Alpina.

Alpina ir daļēji neatkarīgs BMW skaņotājs. Tomēr cerams, ka šis sīkums jau bija acīmredzams. Alpina, kas jau vairāk nekā 40 gadus ir sadarbojusies ar Bimmers, strādā kopā ar BMW inženieriem. Pēc jauna modeļa izstrādes, piemēram, 6. sērijas Gran Coupe, BMW CAD faili tiek nodoti Alpina vīriešiem viņu pašu vajadzībām.

Pēc tam Alpina dizaineri pievēršas automašīnas dizainam un pievieno savus elementus, galvenokārt lielākus turbokompresorus, lielāku dzinēja dzesēšanu, vairāk skaņas slāpēšanas un nedaudz greznāku interjeru. Kad viss ir izdarīts, Alpina dizaineri savus rasējumus un specifikācijas nodod Bimmeram, un automašīnas tiek montētas BMW rūpnīcās.

Papildus īpašajām mehāniskajām daļām Alpina pievieno tai raksturīgos 20 spieķu riteņus un raksturīgu krāsu. Tad viņi to visu papildina ar dažām Alpina nozīmītēm. Palicis auto, kas savu dzīvi sāka kā 650i xDrive Gran Coupe un ir pārveidots par Alpina B6.

Hvienmērīgi smagums

Tikko nonācis no palaišanas 2015. gada Aston Martin V12 Vantage S RoadsterMan likās, ka Alpina B6 nevar salīdzināt vadāmības vai braukšanas baudījuma ziņā. Un man bija sava veida taisnība.

Kamēr Aston jutās viegls un veikls jebkurā ātrumā, vienlaikus piedāvājot arī izcilu komforta līmeni, Alpina jutās smags – ne tikai pēc auto, bet arī pēc kosmiskajiem standartiem. Tomēr tas nenozīmē, ka tas nopietnā veidā nav pārvarējis savu lielāko daļu.

Uz šosejas Alpina guva labumu no “zemākā” braukšanas režīma “Comfort+”. Šajā režīmā automašīnas balstiekārta ir vismīkstākajā režīmā, ļaujot vadītājam izbaudīt visu Bentley komfortu. Apburoši, tas ir ne tikai kā mākonis, bet arī mierīgi kluss.

Viena no manām pēdējā laika lielākajām sūdzībām par BMW – labi, labi, visu laiku – ir apdullinošā ceļa un vēja trokšņa dārdoņa. Šķiet, ka zīmolam ir nepatika pret skaņu slāpējošu – iespējams, tāpēc, ka tas palielina svaru. Alpina tomēr nebaidās no lietām. Attiecīgi Alpina B6 ir tikpat kluss kā Audi RS7, braucot ar lielāko šosejas ātrumu.

Tomēr nogriezieties no automaģistrāles, un autovadītāji ir priecīgi nokļūt citā B6 pusē. Noklikšķiniet uz braukšanas režīmiem no Comfort+ līdz pat Sportam uz Sport+, un B6 pārvēršas no lielceļa cruiser par stūra drupinātāju.

Es pārbaudīju B6 pagriezienu iespējas uz Kalifornijas šosejas 2 kalnos ārpus Losandželosas. Tur B6 pierādīja, ka vācu maģija var pārvarēt visas lietas, ieskaitot fiziku.

Stingri iebraucot līkumos ar automašīnu, kurai šķiet, ka tā sver vairāk nekā a Ram kravas automašīna, es ceru diezgan ātri atrast automašīnas berzes parametrus. Tomēr B6 es to nedarīju. Lai arī cik stipri es iemetu mašīnu līkumos, tā palika iestādīta un patiesa.

Mana vēlme atrast B6 vilces robežas nobiedēja manu stūrmani, Deiviss Adamss. "Es vienkārši neuzticos šai automašīnai," viņš teica. "Tas ir pārāk smags, un es nemaz nejūtos ar to saistīts." Lai gan es uzticējos automašīnai, Deivisam bija taisnība; tam trūka savienojuma.

Stūre ir smaga un labi nosvērta, taču tai trūka savienojuma ar automašīnu sajūtas. Tas pats attiecas uz balstiekārtu. Sport+ režīmā tas kļuva diezgan stingrs un labi izturēja automašīnas svaru, taču nelikās, ka tas būtu atdalīts no ripojoša automobiļa. Tāpat kā 2016. gada Audi TT un 2015. gada Porsche Macan šķita, ka tie peld uz zinātnes mākoņa, Alpina B6 juta, ka tas slīd pa lielu vācu burvju bloku.

Tas nozīmē, ka atšķirībā no salīdzinoši ērtas, dārgas un aprīkotas Mercedes-Benz S klases, B6 nekad nepadevās manai pūšanai. xDrive visu riteņu piedziņa saglabāja jaudas plūsmu un automašīna stingri pielipa pie ceļa. Ar tik smagu automašīnu es gaidīju divas lietas: bremzes pārkarsīs un virsbūve ripinās un slīd kā okeāna laineris vētras laikā. B6 to nedarīja.

Pēc tam, kad biju pārņēmis enerģisku braukšanu un sapratu, ka nevaru nomākt vai apbraukt automašīnu, es to noklikšķināju atpakaļ uz Comfort un braucu atpakaļ uz mājām.

Ko jūs saņemat

Par 117 300 ASV dolāru bāzes cenu Alpina B6 pircēji iegūst 4,4 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, kas ražo 540 zirgspēkus un 540 mārciņas pēdu griezes momentu, kas ir klasiskā Alpina veidā savienota ar automātisko pārnesumkārbu, astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar Alpina Switch-Tronic programmatūru un ātrās pārslēgšanas pogām. precīzs.

Kopumā B6 pavilksies no 0 līdz 60 3,7 sekundēs un sasniegs maksimālo ātrumu 198 jūdzes stundā. EPA ir novērtējusi B6, lai sasniegtu 16 mpg pilsētā, 24 šosejas, ar kopējo punktu skaitu 19. Taisnības labad jāsaka, ka manā laikā ar to es sasniedzu aptuveni 12 mpg.

Neuztraucieties; Alpina ietver vairāk nekā tikai dzinēju un transmisiju. Tam ir arī modernizēts interjers. Papildus baltajiem Nappa ādas sēdekļiem Alpina pievieno koši sarkanu koka apdari un dažas Alpina nozīmītes.

Salons ir jaukāks un klusāks nekā standarta 650i Gran Coupe, taču tas nav tik jauki, ka pircēji priecātos, ka tā vietā neiegādājās Mercedes-Benz CLS63 AMG. Būt jaukākam par 650i ir viena lieta. Būt jaukākam par Mercu ir cita lieta. Un Alpina nav. Lielākoties tas vienkārši nejūtas tik saliedēts kā Benz. Tas jūtas tāpat kā tas ir; ar to es domāju, šķiet, ka kāds ienāca un pievienoja saturu papildus kāda cita dizainam. Tas ir labi, bet tas nav tik saistīts.

Kas attiecas uz tehnoloģijām, pasažieriem tiek piedāvāts tas pats 10,2 collu iDrive informācijas un izklaides ekrāns, kurā darbojas navigācija, Bluetooth, multivide, radio, tostarp Sirius XM, un transportlīdzekļa iestatījumi. Katrā B6 komplektācijā ir iekļauta Harmon Kardon telpiskās skaņas sistēma, kas ir diezgan laba — jāsaka — skaņu basu skaņās.

Braucot pa šoseju, Deiviss pagriezās pret mani un, skatīdamies uz neesošo aizmugurējo kāju telpu, jautāja: "Kāpēc tam ir četras durvis?" "Tāpēc, ka tas izskatās foršāks nekā kupeja," es atbildēju. Lai gan šī bija mana ceļgala reakcija, retrospektīvi es uzskatu, ka tā ir arī vispiemērotākā. Jā, Alpina varēja izgatavot B6, kura pamatā nebija 6 Gran Coupe, bet gan Coupe. Tomēr tas nav tik pārsteidzoši.

Secinājums

Atklāti sakot, Alpina B6 ir tieši tas, kam jābūt 6. sērijas Gran Coupe. Periods. Lai gan Alpina ir radinieks, kas zog par naudu, vienkārši atgādina autovadītājiem, ko BMW varētu darīt ar saviem transportlīdzekļiem, ja tas mēģinātu nedaudz vairāk.

Tā ir bijusi mana lielākā sūdzība par mūsdienu Bimmeriem; viņi jūtas pārāk lēti un skāruši savām cenu zīmēm. Jā, tie patiešām ir “Ultimate Driving Machine”, taču tiem trūkst salīdzināmu Audi un Mercedes izsmalcinātības. Tomēr Alpina lieliski atbilst šim iezīmēm, izmantojot izcilus materiālus un klusu salonu.

Tas ir tas, kas ir pārsteidzošs Alpinas; tie piedāvā automašīnu komfortu un mierīgumu, kas trīs reizes pārsniedz cenu, apvienojumā ar veiktspēju, kas ir mazāka nekā BMW M modeļiem.

Ja Alpina B6 ir jūsu iepirkumu sarakstā, es saku, dodieties uz to. Tomēr tikai saprotiet, Audi RS7 ir labāks auto, izskatās foršāks un piesaistīs lielāku atzinību no masām. Un vienīgie cilvēki, kas novērtēs Alpīnu, ir Bimmeri.

Augstumi

• Atšķirīgs ārējais stils
• Slīdi, raksturīgi Alpina riteņi
• Kapu klusa kajīte
• Lieliska veiktspēja gan uz automaģistrālēm, gan uz ceļiem

Zemie rādītāji

• Praktiski nulles vietas aizmugurējā sēdeklī
• Īpaši izslāpis
• Iepriekšēja savienojuma ar ceļu trūkums

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada BMW iX pirmais brauciens: paradigmu maiņa
• BMW turpina definēt stila jēdzienu, nevis būtību ar 2020. gada X6