2015. gada Honda Civic Si apskats

2015. gada Honda Civic Si

MSRP $22,890.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Honda palika pie saviem ieročiem ar Civic Si, izmantojot klasisku vieglā svara un atmosfēriskās jaudas formulu, taču vai tā iztur laika pārbaudi?"

Pros

• Lieliska automašīnas tehnoloģija
• Īsa metiena pārslēdzējs
• Zemu cenu
• Ērts interjers

Mīnusi

• Nepieciešama lielāka jauda
• Nerafinēta FWD piedziņa

Honda Civic Si ir viens no tiem automobiļu nosaukumiem, kas gandrīz nav jāiepazīstina. Tāpat kā BMW palīdzēja definēt sporta sedana žanru ar M3, Honda palīdzēja radīt budžeta veiktspēju ar Si datu plāksnīti.

2015. gada Civic Si ir atbilstošs šīs šķirnes pārstāvis, izcils un spilgts piemērs tam, ka lētajam nav jābūt sliktam… vai lēnam. Tomēr laiks un konkurence tuvojas, un Civic Si var vairs nebūt klases augstākais.

Dodiet maiņu

Ja ir kāda lieta, kas cilvēkiem būtu jāzina par Honda Civic Si, tā ir tā, ka tam ir tikai rokasgrāmata. ES mīlu šo; tas definē, ka automašīna ir paredzēta entuziastiem – pozētājiem nav jāpiesakās.

Ir arī citas lietas, kas jaunam vadītājam iepazīstina ar Si sportisko raksturu. Pirmkārt, Honda ir palikusi pie saviem i-VTEC ieročiem, atsakoties ļauties turbokompresora vilinājumam. Rezultāts ir jaudīgs 2,3 litru atmosfēriskais četrcilindru cilindrs, kas attīsta 203 zirgspēkus un 174 mārciņas pēdu griezes momentu.

Šim dzinējam ir kaut kas no Džekila un Haida personības. Lielāko daļu jaudas un griezes momenta tas ražo virs 4000 apgr./min. Tā rezultātā normālos braukšanas apstākļos tas faktiski jūtas nepietiekams. Bet, kad tiek stumts, VTEC atspiežas.

Rokasgrāmatas izmantošana, lai saglabātu transmisiju tās jaukajā vietā, ir izdevīga, ļaujot vadītājam justies patiesi iesaistītam šajā procesā. Tomēr, salīdzinot ar konkurentiem ar turbokompresoru, piemēram, Subaru WRX vai Ford Focus ST, Si patiesi jūtas nedaudz lēns. Un skaitļi to apstiprina; Civic Si ir veselu sekundi un pusi lēnāks līdz 60 nekā WRX ar 6,5 sekundēm

Turklāt, lai gan pati manuālā pārnesumkārba var pārslēgties skaisti, pateicoties visu laiku klasiskajam sešpakāpju īsa ātruma pārslēgam, sajūgam ir jāstrādā. Sajūga pedālis sākotnēji nodrošina zināmu pretestību, bet pēc ieslēgšanas tas šķietami bez piepūles nokrīt uz grīdas. Tas nekādā gadījumā nesabojā pieredzi, taču ir neliela vilšanās, ņemot vērā automašīnas agresīvo raksturu.

Zemāk, stingrāk, ātrāk

Civic Si var nebūt tik ātrs kā daži konkurenti, neskatoties uz to, Si ir ļoti atalgojošs auto vadīšanai.

Si ir pietiekami daudz griezes momenta, lai atdalītu riteņus no stāvēšanas sākuma, un, ja tiek dota pārāk liela droseļvārsta, tā var kļūt vāvere. Līdzās nelielai stūrēšanai un nedaudz neskaidrai stūrēšanai šie netikumi atgriežas pie salīdzinoši vienkāršas priekšējo riteņu piedziņas, ko izmanto Si.

Bet pirms VTEC fani aizdedzina savas lāpas un nāk pēc manis, ir svarīgi atzīmēt, ka defekti ir vairāk burvīgi nekā problemātiski. Tie sniedz vadītājam līdzdalības un līdzdalības sajūtu, kuras trūkst dažiem citiem karstajiem hečbekiem un budžeta veiktspējas automašīnām.

Salīdzinot ar standarta Civic, Si brauc zemāk un uz lielākiem riteņiem. Un, pateicoties lieliskajai piekarei un šasijas regulēšanai, ar Si ir iespējams mest apkārt ar lielu pārliecību un, atklāti sakot, ar prieku. Tas nav ideāls uzstādījums, taču tam noteikti ir jautri mīloša personība.

Laba kompānija

Atšķirībā no dažiem konkurentiem, Civic Si patiesībā ir ļoti apdzīvojama automašīna. Sākot no tehnoloģijām līdz komfortam, Si diez vai ir kompromiss salīdzinājumā ar standarta Civic.

Lai gan interjers var nebūt grezns, tas parāda Honda leģendāro uzbūves kvalitāti. Plastmasai ir stingrākas pielaides nekā jūsu vidējai NASA misijai. Un, lai gan sēdekļi ir auduma, tie ir stingri un ērti.

Runājot par NASA, Civic Si arī demonstrē dažas lieliskas tehnoloģijas. HondaLink skārienekrāns izskatās un darbojas kā iPhone, un tā lietošana ir prieks, it īpaši, ja salīdzina ar kļūdainajām sistēmām, kas tiek izmantotas citos Hondas un Acuras.

Civic Si ietver arī manu jauno iecienīto tehnoloģiju triku: aklās zonas kameru. Aktivizējiet labo pagrieziena signālu, un automašīna pārslēgsies uz kameru, kas uzstādīta uz pasažiera sānu spoguļa. Attēls tiek novirzīts caur ekrānu, nodrošinot pārsteidzošu skatu uz jebko, kas atrodas aklajā zonā. Tas ir arī ļoti ērts, lai novietotu automašīnu pret stingru apmali. Si kupejā tas ir īpaši jauki, jo slīpā aizmugure bloķē zināmu redzamību.

Runājot par Coupe, es biju patīkami pārsteigts, redzot, ka tas piedāvā reālu vietu aizmugurējos sēdekļos. Gariem pasažieriem galvas telpa ir problēma, taču, pateicoties dziļajiem sēdekļiem, ir vieta cilvēkiem ar kājām.

Īsāk sakot, Civic Si, neskatoties uz savu ugunīgo personību, joprojām ir Honda. Tas nozīmē, ka tas ir lielisks veids, kā pārvietot cilvēkus un citas lietas.

Secinājums

Ko darīt par Civic Si? Jaudas un tiešā snieguma ziņā tas tiešām nav tajā pašā līgā, kur Fokuss ST, WRX, vai Golfs GTI. Vēlreiz, par labi aprīkotu automašīnu maksājot nedaudz mazāk par 24 000 USD, tas ir nedaudz lētāks, padarot to par lielisku pirmās veiktspējas automašīnu jebkuram īstam entuziastam.

Tas ir pietiekami praktisks, lai attaisnotu izmaksas, un, pateicoties manuālajai pārnesumkārbai un iestatīšanai, tas ir brīnišķīgs auto, ar kuru var pilnveidot braukšanas prasmes. Turpretim tāda automašīna kā WRX visu smago celšanu veic vadītāja labā, kuram tikai jānorāda un jāšauj. Tāpēc, lai gan es nevaru teikt, ka Si ir ideāls, varu teikt, ka man tas ļoti patīk.

Augstumi

• Lieliska automašīnas tehnoloģija
• Īsa metiena pārslēdzējs
• Zemu cenu
• Ērts interjers

Zemie rādītāji

• Nepieciešama lielāka jauda
• Nerafinēta FWD piedziņa

Redaktoru ieteikumi

• Sony Honda Afeela automašīna ir visaugstākā CES, un es to pilnībā atbalstu
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021. gada Honda Pilot vs. 2021. gada Toyota Highlander
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: atšķirības un līdzības
• 2020. gada Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord