Ar ABS bremzēm, LED gaitas lukturiem, katalītisko neitralizatoru un elektronisko degvielas iesmidzināšanu tas ir tik tālu no 60. gadu divtaktu dūmiem, kā jūs varat iedomāties.
Amerikas Savienotajās Valstīs ir tikai četras Vespa Sprints — un pēdējās dienās man ir laimējies braukt ar vienu.
Sprint ir cēlies no sešdesmitajiem gadiem kopā ar Primavera, un tas ir Piaggio Corp. ikonisks zīmols no tiem laikiem, kad Britu modifikācijas pievienotas The Who, meitenes valkāja go-go zābakus un lappuikas frizūras, un itāļu jaunieši ložņāja pa laukumiem ar cigaretēm, kas karājās no lūpām, un viņu acīs bija velnišķīgs mirdzums.
Jūs esat tik tālu no 60. gadu divtaktu dūmu motocikliem, cik varat iedomāties.
The $5099 Vespa Sprint, kas tiks pārdots jūnija vidū, ir paredzēts, lai atgrieztu daļu no šī uzmundrinājuma. Tas ir pirmais Sprint zīmola velosipēds 38 gadu laikā, un, lai gan cena ir augstāka nekā 60. un 70. gados, velosipēds radīs smaidu jūsu sejā tikpat droši kā Trashmen’s.Sērfinga putns.”
Piaggio Corp. 8. maijā Ņujorkas pasākumā atklāja savus jaunākos Sprint un Primavera modeļus, pirmos jaunos ASV krastos gandrīz četru gadu desmitu laikā. Tā bija neliela lieta, tikai daži vadītāji un preses pārstāvji, taču Vespa zīmolam bija milzīgs darījums.
1965. gada Sprint bija mazāka korpusa skrejritenis ar raksturīgu taisnstūrveida galveno lukturi un sparīgu, sportiski noregulētu dzinēju. Tam bija maza rāmja dizains ar Primavera velosipēdiem, kuriem abiem trūka platās aizmugurējās virsbūves, kas redzamas lielākajai daļai citu motorolleru; šie velosipēdi joprojām ir populāri kolekcionāru vidū.
Jaunajā 2015. gada Sprintā — pirmais jaunais rāmis uzņēmuma septiņu gadu laikā — Piaggio ir velosipēds, kas ļoti atšķiras no vairuma citu Vespas, ko redzat rāvējslēdzēju. Pirmkārt, Sprint ir 12 collu riepas, kas ir lielākie riteņi, kādi jebkad ir bijuši 150 kubikcentimetru modelim. Lielākā daļa velosipēdu ir 10 collu. Braucot uz divām papildu collām gumijas, tas padara to manevrējamāku un drošāku, apgalvo Piaggio.
150 kubikcentimetru Sprint ir arī pirmais Vespa, kas aprīkots ar ABS bremžu sistēmu. Pievienojiet LED gaitas lukturus, katalītisko neitralizatoru un elektronisko degvielas iesmidzināšanu, un jūs esat tik tālu no 60. gadu divtaktu dūmu motocikliem, cik varat iedomāties.
Dizaina uzlabojumi
Godīgi sakot, Sprint ir līdzīgs visiem citiem motorolleriem. Jā, dizaineri strādā, lai tos pielāgotu, taču vispārīgs izskats savieno visas ģimenes rāmjus, sākot no klasiskās LX sērijas formas līdz dīvainākiem stiliem. jaunais 946. 60. gadu noapaļotās, romantiskās līknes gadu gaitā ir pakāpeniski saasinājušās, atstājot pazīstamu siluetu, kas tomēr ir leņķiskāka nekā kādreiz, pamatfakts, kas šodienas velosipēdus pietuvina vispārējiem Honda braucieniem, nekā es vēlētos — Sprint iekļauts.
60. gadu noapaļotās, romantiskās līknes gadu gaitā pamazām saasinājušās.
Jaunajam Sprint ir savas iezīmes, ne tikai lielāka riteņu bāze nekā populārajiem S modeļiem, 12 collu riepām, jauniem diskiem un sēdeklim. Taisnstūrveida priekšējais lukturis ir nepārprotams. Apaļu somu sērija, kas paredzēta, lai ietilptu starp sēdekli un stūri, un tā atbilst rezerves riepas atrašanās vietai no 60. gadu ēras Super Sprint. Tie nēsā bullseye rakstus vai Lielbritānijas karogus - jauks pieskāriens. Ir arī jauns instrumentu panelis, kurā dominē spidometrs (kāda iemesla dēļ rāda kilometrus stundā) un ietver nelielu LCD laika, gāzes un brauciena mērītāju.
Pirmais brauciens
Pagājušās nedēļas patīkamā otrdienas vakarā es paņēmu Sprint no Vespa Bruklinas, vienu no pirmajām četru cilvēku partijām, kas lidoja uz ASV atklāšanai, un ar to braucu pirmo reizi.
Sprinta vadīšana ir gandrīz tikpat vienkārša kā vadības ierīces. Uz kreisās stūres ir kreisās un labās puses pagrieziena rādītāji, skaņas signāls un aizmugurējā bremze; labajā pusē ir priekšējās bremzes svira, aizdedzes un izslēgšanas slēdži un droseļvārsts.
Ieslēdziet to, pagrieziet droseļvārstu un brauciet – tas arī viss.
Sprint var nebūt Harley lauvas rēciens — tas ir skrejritenis, atslābiniet to, taču 4-taktu, 3 vārstu 150 kubikcentimetru dzinējs nav slikts. Pagrieziet dzinēju tukšgaitā, un jūs dzirdēsiet rīkles čukstu, piemēram, tīrasiņu pie vārtiem elsojot.
Pateicoties 9,4 mārciņas pēdu griezes momentam, tas arī paceļas kā viens. Tas nav pietiekami ātri, lai jūs izmestu no sēdekļa, taču tas paātrinās jūsu pulsu un pasmaidīs jūsu seja noteikti — un viss pārējais pie pieturas zīmes pazudīs jūsu atpakaļskatā spoguļi.
Toreiz un tagad
Kā īpašnieks vienai no šīm 60. gadu laikmeta mazā rāmja Vespas – 1966. gada Sears zīmola modelis – Es tieši redzu pārmaiņas gadu gaitā. Tas ir ievērojams. Jā, jaunais Sprint atgriež tā laikmeta noskaņu, taču tas brauc kā moderna mašīna. Mans velosipēds ir jautrs, bet ļodzīgs un, godīgi sakot, mazliet biedējoši braukt. Sprint vienmērīgi velk cauri satiksmei, noturot līniju pagriezienā ciešāk nekā uzvelkama rotaļlieta.
Tomēr Sprint brauc ārkārtīgi klusi; nēsājiet pasažieri aiz muguras uz sēdekļa, un jūs varat runāt normālā līmenī pat tad, kad rāvējslēdzējs pa ielu. Tas arī dīkstāvē klusi, iespējams, vienā veidā Piaggio spēja pierunāt no tā 117 mpg. Piepildiet tvertni (tikai 2,1 galonu), un teorētiski jūs varētu braukt no Ņujorkas uz Bostonu ar vienu gāzes tvertni.
Teorētiski jebkurā gadījumā.
Patiesībā šosejas var kļūt nogurdinošas, jo īpaši tāpēc, ka velosipēds oficiāli sasniedz ātrumu 59 jūdzes stundā, lai gan ātrums sasniedz 80 jūdzes stundā. Nobraucot lejup pa Manhetenas tiltu starp Bruklinu un Ņujorku, es pievilku to tuvāk 70. Un ar vēju man sejā un asarām plūstot no acīm, tas, atklāti sakot, bija tik ātri, cik es gribēju.
Vespa Sprint būs pieejams jūnija vidū, sākot no 5099 USD.
Augstumi
- Vienkāršas vadības ierīces padara braukšanu tikpat vienkāršu, cik patīkamu.
- Pārsteidzoša degvielas ekonomija — līdz 117 mpg.
- ABS bremžu sistēma nodrošina drošību, nomierina nervus.
Zemie rādītāji
- Neraugoties uz nojauta piezīmēm, nedaudz neatšķiras no citām Vespām.
- Ierobežoti “vintage” elementi ārpus zīmola nosaukuma.
Piezīme. Šī raksta iepriekšējā versijā nepareizi aprakstīta priekšējo un aizmugurējo bremžu sviru atrašanās vieta. Pareizā informācija ir augstāk.
Redaktoru ieteikumi
- Simtiem Oktoberfest apmeklētāju zaudē licenci pēc iereibušiem e-motorollera braucieniem
- Piaggio mūžīgā Vespa iegūst savienojamību, kad tā ir elektriska
