Aston Martin 2015. gada V12 Vantage S Roadster ir Aston sērijas jaunākais brālis, kas ir piemērotāks un sportiskāks. Tur, kur tā lielie brāļi var nomierināties un kuģot, mazais nolaižamais tops ir cīņa.
Atbalsojot no smilšakmens sienām, ko iezīmē vējš, ūdens un dinamīts, niknā Astona troksnis V12 izklausījās nevis kā sarežģīta mašīna, ko radījis cilvēks, bet gan velnišķīgi zvēra saucieni no cita valstība.
Ieteiktie videoklipi
Saule sita spēcīgi, kad es iespiedu Madagascar Orange Aston stūrī pēc perfekti izgrieztā stūra. Virzoties no slaucīšanas pa kreisi uz stipru labo pusi, es viegli satvēru stūri. Lai gan es braucu līkumos, krietni pārsniedzot trīskāršo ieteicamo ātrumu, vieglā, bet neticami ātrā un precīzā stūrēšana un nevainojamā piekare kopā mani uzturēja mieru.
Saistīts
- Džeimss Bonds var atteikties no sava V12 Aston Martin, lai iegūtu elektrību, teikts ziņojumā
Braucot ar pilnu gāzi kalnā 108 grādu laikapstākļos, vairums autoražotāju pārbauda dzinēju, jo šādas slodzes var nomākt pat visizcilāk izstrādāto un atdzesēto motoru. Tomēr 74. šosejas līdzenuma vilkšana ārpus Palmspringsas, Kalifornijā, ir tā, kā Aston Martin mums izvēlējās nelielu žurnālistu grupu, lai novērtētu savu 2015. gada V12 Vantage S Roadster.
Karsts laiks, karstāks auto un atklāts ceļš: aina tika izveidota.
Oglekļa pārklājums skaistums
Aston Martin sākotnēji uzbūvēja V12 Vantage kā mazu lupu — tāda kā V12 mīļotāja gulbja dziesma. Neticami, tas ir kļuvis par vienu no populārākajiem zīmola modeļiem.
Tagad savā V12 S rodstera formā mazais kabriolets ir Aston ātrākais un visātrāk paātrinājošais rodsters – 60 jūdzes stundā sasniedz tikai 3,9 sekundēs. Turklāt, palielinoties, tas sasniegs 201 jūdzes stundā.
Tomēr, kad es stāvēju sava oranžā nolaižamā Aston priekšā, es nevarēju rūpēties par to; Es biju bijībā par tās skaistumu. V12 Vantage S Roadster no pārējās līnijas izceļas ar vairākām iezīmēm: jaunu oglekļa šķiedras režģi, jauniem sēdekļiem, viegliem kaltiem sakausējuma 10 spieķu diskiem un izpletāmām riteņu arkām.
Tomēr mana iecienītākā atšķirīgā īpašība varētu būt tikai jaunas oglekļa šķiedras pārsega žalūzijas. Tie ne tikai palīdz atvēsināt V12 apavu šedevru, bet arī piešķir V12 Vantage S Roadster ļoti draudīgu, sportisku izskatu.
Lai gan pārējā Aston līnija izskatās kā izskatīgs džentlmenis, kurš ir gatavs novilkt bikses jebkurai sievietei, kuru viņš tik ļoti vēlas, V12 Vantage S Roadster izskatās kā šī paša vīrieša jaunākais, pievilcīgākais brālis. Tā vietā, lai vienkārši iemiesotu meiteņu pavedināšanas mākslu, sirsnīgais un sirsnīgais V12 Vantage S Roadster izskatās gatavs sist jums pa seju un tad savaldzini savu draudzeni.
Aiz riteņa
Uz atklāta ceļa aiz debonair drop-top stūres viss izskatīgais iepakojums nokrīt savās vietās. V12 Vantage S Roadster ir ne tikai skaista seja ar neierobežotiem griestiem; tas ir autosporta entuziastu sapnis.
Saniknotais Aston V12 izklausījās nevis kā sarežģīta cilvēka radīta mašīna, bet gan velnišķīgi zvēra saucieni no citas valstības.
Ar balstiekārtu Track režīmā un dzinēja vadību un stūres sistēmu Sport, es neatradu nekādus trūkumus V12 Vantage S Roadster. Tiešām. Neatkarīgi no tā, cik smagi es stūmu mašīnu, tā tikai turpināja; tas vienkārši mani iespaidoja.
Pilnīgi iespaidīgas ir arī ventilējamās Carbon Ceramic Matrix bremzes ar monobloku suportiem. Bremzes ne tikai izskatās ļoti grandiozas, bet arī palēnina un aptur automašīnu bez defektiem. Tam ir labs iemesls: tie tika izvilkti no Aston Martin CC100 Speedster koncepta mezgliem.
Jaudas piedevas ir pieejamas praktiski jebkurā apgriezienu diapazonā. Un jaudas pievilkšanas spēks nepazūd augšpusē, tāpat kā citiem lieliem motoriem.
Ar pilnu gāzes pedāli vadītājam ir vējš matos, saule sejā un, iespējams, viena no labākajiem dzinējiem šodien uz ceļa, kas viņam tiek raidīts caur neierobežotu sporta izplūdes gāzi.
Ja vadītājs nevēlas izlikties, ka viņš sacenšas Lemānā, pārnesumkārbai var ieslēgt augstāko pārnesumu jebkurā vietā virs 45 jūdzes stundā, un V12 Vantage S Roadster nomierinās un kļūst par vienu no ērtākajiem un džentlmeniskākajiem lielajiem tūristiem planēta. Tici man; Es arī biju pārsteigts.
Dažu sekunžu laikā es kļuvu no gaudojoša, ripojoša ar V12 aprīkotu britu kavalieri par mierīgu, klusu un komfortablu kavalieri. Braucot ar ātrumu, kas mazāks par 70 jūdzēm stundā, salonā – pat ar augšpusi uz leju – ir kluss. Sēdekļi ir īpaši ērti jebkurā ātrumā.
Padariet to
Triumfa centrā uz asfalta ir Aston Martin 6,0 litru atmosfēriskais V12. Pateicoties tehnoloģijām, kas iegūtas no daudzu gadu sacīkstēm, tostarp ar CNC apstrādātām sadegšanas kamerām un dobām sadales vārpstām, divpadsmit cilindru ražo 565 zirgspēkus un 457 mārciņas pēdu griezes momentu.
Ar balstiekārtu Track režīmā es neatradu nekādus trūkumus V12 Vantage S Roadster.
Parasti, aprakstot automašīnas dzinēju un transmisijas paketi, es aprakstu pārnesumkārbu kā pieskrūvētu pie motora. Lai gan tā ir taisnība arī Astonā, tā nav gluži precīza. Redziet, kamēr dzinējs atrodas priekšā un savienots ar transmisiju, pārnesumkārba faktiski atrodas automašīnas aizmugurē, lai nodrošinātu gandrīz ideālu svara sadalījumu.
Tas arī nav vienīgais interesantais aspekts par pārnesumkārbu. Manuālās pārnesumkārbas vietā, kā tas ir oriģinālajā V12 Vantage, V12 Vantage S Roadster ir aprīkots ar automātiskās pārslēgšanas manuālo (ASM) septiņu ātrumu pārnesumkārbu. Jā, tā ir manuālā ātrumkārba ar sajūgu, nevis griezes momenta pārveidotāju. Tā vietā, lai vadītājs nospiestu sajūgu un pārvietotu pārnesumu sviru, šī manuālā pārnesumkārba var pārslēgt pati – vai pārslēgt ar diviem pārslēga slēdžiem aiz stūres.
Secinājums
Vārds, ko es vēlos izmantot, lai aprakstītu V12 Vantage S Roadster, ir “ideāls”. Aston brauc un griežas kā Huracan, taču tas necietīs tādu pašu nievājošu atspulgu no skatītājiem. Tāpat arī Aston piekare nepārspēs vadītāju, tāpat kā Lamborghini. Mercedes-Benz V12 SL65 AMG varētu būt tikpat gluds un ērts kā Aston, taču tas nevar pieskarties Aston stilam un klātbūtnei.
Lai kā es gribētu saukt Aston par ideālu, es nevaru. Pilnība ir himēra: nesasniedzama. Un, neskatoties uz gandrīz dievišķajām spējām, Aston ASM pārnesumkārba parāda, ka tā ir mirstīga. Sportā vai manuālajā režīmā tas ir pilnīgs banāns, viskozs motorizācijas piedzīvojums. Tomēr, kad vadītājs ir gatavs uzņemties mieru, Aston joprojām vēlas cīnīties. Automātiskās pārslēgšanas režīmā pārnesumkārba svārstās starp pārnesumiem.
Tas ir saprotami nomākta; it īpaši gandrīz nevainojamā automašīnā, kas maksā 199 450 USD. Tomēr problēma slēpjas tajā.
Šodien uz ceļa nav nekas cits kā V12 Vantage S Roadster. Tas iet kā Lambo, līkumi kā Ferrari, brauc kā Rolls-Royce un pievērš uzmanību kā Dženifera Lorensa. Ja dzīvot ar to nozīmē pašam mainīties... Es domāju, ka varu tikt galā.
Augstumi
- Devil-may-Care ārējais stils
- Brīnišķīgs V12 – gan paātrinājumā, gan skaņā
- Elegants, ērts interjers
- Klusa braukšana, kad vēlaties
Zemie rādītāji
- Laggy automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanas režīms
- Novecojis informācijas un izklaides interfeiss
Redaktoru ieteikumi
- Aston Martin Vantage AMR iezīmē manuālās pārnesumkārbas atgriešanos
