2020. gada Subaru Legacy Limited XT apskats: pilnpiedziņas, turbodzinēji un tehnika

Subaru Legacy vienmēr ir darījis lietas savādāk nekā citi vidēja izmēra sedani, piedāvājot visu riteņu piedziņu un neparastus bokserdzinējus, lai atšķirtos no sīkdatņu konkurences. Lai gan Honda Accord un Toyota Camry ir dominējuši tirgū gadu desmitiem, Legacy ir izveidojis nelielu, bet lojālu sekotāju skaitu, galvenokārt Subaru cietoksnīs ziemeļaustrumos un ziemeļrietumos.

Tomēr ar pārveidoto 2020 Legacy Subaru vēlas izlauzties no savas nišas un izaicināt citus vidēja izmēra sedanus.

Tāpat kā ar to Outback 2020. gada Subaru Legacy izcilās jaunās funkcijas ir pieejams 11,6 collu skārienekrāns un četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas atgādina sportiskus 2000. un 2010. gadu turbo-Legacy modeļus. Mūsu Legacy Limited XT testa automašīnai bija abas preces, kā arī uzlīmes cena bija 35 095 USD, salīdzinot ar 23 645 USD par pamata Legacy.

Dizains un interjers

Stils ir subjektīvs, taču, aplūkojot 2020. gada Legacy ārpusi, ir skaidrs, ka Subaru bija citas prioritātes. Nekas no dizaina nav atšķirīgs vai revolucionārs, un, neskatoties uz to, ka tas ir jaunās paaudzes Legacy, 2020. gada modelis izskatās līdzīgs tā priekšgājējam. 2020. gada Legacy ir nedaudz garāks, garāks un platāks nekā 2019. gada modelis, taču ar identisku riteņu bāzi.

Zem ādas Legacy brauc uz tās pašas Subaru globālās platformas kā citi autoražotāja jaunākie modeļi, piemēram, Crosstrek un Pacelšanās. Subaru apgalvo, ka 2020 Legacy vērpes stingrība ir par 70% stingrāka nekā tā priekšgājējam, kas palīdz uzlabot vadāmību un piešķir automašīnai stabilāku sajūtu. Subaru arī apgalvo, ka 2020 Legacy spēs absorbēt vairāk nekā par 40% vairāk enerģijas priekšējo un sānu triecienos.

Tipiski Subaru interjers ir vienkāršs, taču labi izkārtots. Mūsu Limited testa automašīnai (vienu soli zem augstākā Touring aprīkojuma līmeņa) bija ādas sēdekļi, kas bija diezgan ērti, taču varēja izmantot stingrāku amortizāciju. Subaru arī iemeta daudz spīdīgi melnas plastmasas un viltus hroma apdari, kas radīja ievērojamu atspīdumu tiešos saules staros un izskatījās, ka tas viegli saskrāpēs.

Legacy ir vairāk Vides aizsardzības aģentūras novērtēto pasažieru nekā tādiem labākajiem konkurentiem kā Honda Accord, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Toyota Camry un Volkswagen Passat. Tomēr telpa galvai un kājām abās rindās ir tikai vidēja. Pie 15,1 kubikpēdas bagāžnieka telpa ir nedaudz zemāka par vidējo.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

2020 Legacy iegūst tādu pašu 11,6 collu portretu orientētu skārienekrānu kā Outback. Ekrāns ir standarta visos Legacy apdares līmeņos, izņemot bāzes modeli (kuram ir 7,0 collu skārienekrāns), savukārt Apple CarPlay un Android Auto ir standarta visās jomās. Mantojumam pirmo reizi ir arī iebūvēts Wi-Fi karstais punkts.

Lielie ekrāni ir visas dusmas mūsdienās, taču šķiet, ka lielākā daļa autoražotāju piešķir prioritāti formai, nevis funkcijai. Lai gan daudzi no šiem ekrāniem šķiet kā tukša vieta, Subaru lietas darīja pareizi. Tāpat kā Outback, ikonas ir lielas un vieglāk salasāmas braukšanas laikā. Klimata kontroles ikonas ir novietotas arī ekrāna apakšā, kur parasti būtu analogās pogas un pogas, un Subaru iekļāva visu svarīgo skaļuma pogu. Tomēr vienā brīdī audio sistēma pārstāja darboties. Problēma, ar kuru mēs nesaskārāmies Outback ar to pašu galvas bloku. Tas tika novērsts, restartējot automašīnu.

2020 Legacy iegūst arī Subaru EyeSight vadītāja palīgierīču komplekts, kurā tiek izmantotas uz priekšu vērstas kameras, kas uzstādītas netālu no atpakaļskata spoguļa, nevis radara bloki, ko izmanto vairums citu autoražotāju. Adaptīvā kruīza kontrole ar joslu centrēšanu ir standarta aprīkojumā, savukārt aklās zonas uzraudzība, joslu maiņas palīgsistēma un aizmugures šķērssatiksmes brīdinājums ir papildu aprīkojums. Tas ir salīdzināms ar standarta vadītāja palīgierīču komplektu Honda Accord, Hyundai Sonata un Toyota Camry.

Tāpat kā ar Outback, EyeSight adaptīvā kruīza kontrole viegli uzturēja vienmērīgu tempu, taču lēni reaģēja, kad automašīnas pēkšņi iegriezās. Tomēr joslu centrēšanas funkcijas veiktspēja bija sliktāka, parādot tendenci vilkt uz vienu pusi, it kā automašīnai būtu nepieciešama riteņu izlīdzināšana. Tas arī ļāva automašīnai pāris reizes izkļūt no savas joslas. Outback testa automašīnai nebija šo problēmu tajā pašā ceļa posmā. Ņemot vērā to, cik līdzīgi ir abi modeļi (Outback būtībā ir Legacy universāls), konsekvences trūkums bija satraucošs.

Neskatoties uz to, EyeSight joprojām ir priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentu sistēmām: tehnoloģija, kas nodrošina, ka tā netiks izmantota bezatbildīgi. Subaru ir viens no nedaudziem autoražotājiem (kopā ar BMW un Cadillac), lai izmantotu kameru, kas vērsta uz vadītāju, lai uzraudzītu uzmanību. The DriverFocus sistēma, kas debitēja mežsargs, nosūta audio un vizuālus brīdinājumus, ja autovadītāji novērš skatienu no ceļa. Tāpat kā citos Subarus, arī Legacy DriverFocus veica savu darbu neuzkrītoši, bez viltus trauksmes signāliem.

Braukšanas pieredze

2020. gada Legacy turpina Subaru izmantot savus preču zīmju “bokser” dzinējus, kas atrodas zemāk šasijā nekā citas dzinēju konfigurācijas, palīdzot pazemināt automašīnas smaguma centru. Pamata 2,5 litru četrcilindru dzinējs ir pārņemts no 2019. gada modeļa, taču tagad tas nodrošina 182 zirgspēkus un 176 mārciņas pēdu griezes momentu, salīdzinot ar 175 ZS un 174 lb-ft iepriekš. Visiem Legacy modeļiem ir standarta visu riteņu piedziņa un nepārtraukti mainīga transmisija (CVT).

XT modeļi iegūst jaudīgāku 2,4 litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru. Kopā ar Outback un Ascent, tas nodrošina 260 ZS un 277 lb-ft griezes momentu. Tas ir vairāk nekā 3,6 litru bokser-seši, ko šis dzinējs aizstāj, kā arī papildu dzinēji ar turbokompresoru. Honda Accord un Nissan Altima. Toyota Camry 3,5 litru atmosfēriskais V6 nodrošina vairāk zirgspēku (301 ZS), bet mazāku griezes momentu (267 lb-ft).

The Legacy arī pārspēj Hyundai Sonata jaudā, lai gan Hyundai gatavo a sportisks N-Line modelis ar 2,5 litru turbo četru jaudu 290 ZS un 310 lb-ft. Šis dzinējs jau ir pieejams 2021. gada Kia K5 GT.

Neatkarīgi no konkurences, turbodzinējs nodrošina lielu jaudu parastam ģimenes sedanam, tāpēc ir viegli uzskatīt Legacy XT kā lielāku brāli. Subaru WRX. Tomēr tas tā nav. Šis Legacy ir pietiekami ātrs (no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 6,1 sekundē, saskaņā ar Subaru datiem), taču nekas cits tajā nav sportisks. Balstiekārta ir pielāgota komfortam, nevis vadāmībai. Tas ir saprātīgs lēmums, ņemot vērā to, kā faktiski tiek izmantota lielākā daļa vidēja izmēra sedanu. Honda Accord un Mazda 6 joprojām ir labākā izvēle braukšanas entuziastiem.

CVT arī sabotē dzinēju ar nevienmērīgu jaudas padevi. Tāpat kā Outback, šķiet, ka dzinējs un transmisija neatrodas vienā lapā. Saraustītais paātrinājums šķiet kā braucot ar iesācēju mācās vadīt nūju. Šim auto ir nepieciešama cita transmisija vai vismaz CVT pārregulēšana. Tas padarītu labu automašīnu par lielisku.

Gāzes nobraukums un drošība

2020. gada mantoto modeļu ar turbokompresoru, piemēram, mūsu testa automašīnu, kopējā jauda ir 27 mpg (24 mpg pilsētā, 32 mpg uz šosejas), salīdzinot ar 23 mpg (20 mpg pilsētā, 28 mpg uz šosejas) vecajam sešcilindru modelim. Saskaņā ar automašīnas borta datoru nedēļas braukšanas laikā mēs nobraucām vidēji 24 mpg. Ar mazāk jaudīgu bāzes dzinēju Legacy ir novērtēts ar 30 mpg kombinētajā (27 mpg pilsētā, 35 mpg šosejas).

Legacy piedāvā nedaudz labāku kombinēto un pilsētas degvielas ekonomiju nekā 2,0 litru turbo Honda Accord, bet Honda iegūst tādu pašu 32 mpg šosejas. Nissan Altima jauda ir 29 mpg (25 mpg pilsētā, 34 mpg uz šosejas) ar tā papildu turbodzinēju, kas izmanto mainīgu kompresiju, lai izspiestu papildu mpg. Accord, Hyundai Sonata un Toyota Camry ir pieejami arī ar hibrīda spēka piedziņām, savukārt Legacy nav.

2020. gada mantojums saņēma visaugstāko Labākā drošības izvēle+ Ceļu satiksmes drošības apdrošināšanas institūta vērtējums, kā arī a piecu zvaigžņu kopvērtējums no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas — federālās aģentūras augstākais drošības novērtējums.

Subaru piedāvā trīs gadu, 36 000 jūdžu, pamata garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu, spēka piedziņas garantiju. Tas ir aptuveni vidējais rādītājs parastajam zīmolam, lai gan Hyundai un Kia piedāvā garākus garantijas termiņus. Subaru ir arī lieliska uzticamības reputācija.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Šķiet, ka šeit pārbaudītais Limited XT apdares līmenis ir 2020. gada Legacy sērijas labākā vieta. Tam ir turbodzinējs, kas ir papildu naudas vērts salīdzinājumā ar bāzes dzinēju, kas nav pārsteidzis citos nesenajos Subaru transportlīdzekļos. Limited ir arī zemākais apdares līmenis, lai iegūtu DriverFocus kameru sistēmu, lai gan tikai kā daļa no opciju paketes, kas ietver arī navigāciju, elektrisko jumta lūku un apsildāmu stūri.

Tajā pašā laikā, šķiet, nav vērts jaunināt uz augstāko Touring aprīkojuma līmeni. Vienīgās funkcijas, ko tas pievieno, ir priekšējā skata kamera un Nappa ādas sēdekļi. Limited jau ir aprīkots ar ādas sēdekļiem, lai gan šķietami zemākas kvalitātes materiāls.

Nav skaidrs, cik lielu pēcpārdošanas atbalstu saņems 2020 Legacy, taču šķiet, ka šī automašīna ir ar potenciālu. Diez vai Subaru piedāvās jaunu vecās versijas versiju Mantotā 2.5GT specifikācija B veiktspējas modeli, taču būtu lieliski redzēt kādu no šīm automašīnām ar lipīgākām riepām, lielākām bremzēm un modernizētu balstiekārtu, kas atbilstu tās turbopūtes jaudai.

Mūsu paņēmiens

2020. gada Subaru Legacy turpina izcelties uz citu fona. Papildaprīkojumā pieejamais turbodzinējs nodrošina šim jaunajam modelim tik ļoti nepieciešamo kāpumu, un pilnpiedziņas vilce joprojām ir priekšrocība sniega klimatā. Pievienojiet EyeSight un DriverFocus tehnoloģijas, kā arī vienu no vislabāk integrētajiem skārienekrāniem biznesā, un Legacy vajadzētu patikt ne tikai tradicionālajiem Subaru faniem.

Mantojums nav ideāls. The Honda Accord un Mazda 6 ir labākas autovadītāja automašīnas, un Hyundai Sonata lepojas ar savu gudro tehnoloģiju Smart Parking Assist pašapkalpošanās parkošanās funkcijas veidā. The Nissan Altima spēj labāk sabalansēt turbopūtes jaudu ar labu gāzes nobraukumu, un Accord, Sonata un Toyota Camry ir pieejami ar hibrīda spēka piedziņas vēl labākam mpg.

Tomēr Legacy sedz visas bāzes un ar standarta visu riteņu piedziņu nodrošina nelielu papildu apdrošināšanu sliktiem laikapstākļiem.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Ar visu riteņu piedziņu un daudzām tehnoloģijām Legacy ir lieliska alternatīva vidēja izmēra sedana galvenajiem balstiem.

Redaktoru ieteikumi

• Volkswagen tiecas pēc vērtības ar savu atjaunināto 2020. gada Passat sedanu
• Cadillac 2020. gada CT4 mazā sedana cena ir no 33 990 USD, bet sportiskā V modeļa cena ir USD 40 000.
• 2020. gada Subaru Impreza iegūst jaunu izskatu un vairāk tehnoloģiju bez paaugstinātas cenas zīmes
• Atjaunots dizains, 2020. gada Subaru Forester ir pievienots vairāk drošības tehnoloģiju
• 2020. gada Honda Civic Si kupeja un sedans iegūst mākslīgi uzlabotas dzinēja skaņas