Ar īstu aizmugures piedziņas sporta auto kauliem QX70 paceļ četrdurvju krosoveru ģimenes vilkšanu līdz pilnīgi jaunam līkumu aptverošajam jautrības līmenim.
Pamosties pulksten 2:00, lai pusotru stundu brauktu uz lidostu, nav nekāda izklaide. Dariet to pēc gulētiešanas pulksten 23:00, jo kopš dienas esat pārņemts ar adrenalīnu Laguna Seca 2015. gada Subaru WRX STI ir vēl sliktāk.
Bet tas ir tas, ko es atklāju, ka daru pagājušajā mēnesī. Man bija jāskrien pusotra stunda no Karmelas kalniem Kalifornijā līdz SFO, lai veiktu lidojumu pulksten 7:00.
Kamēr es sevi nolādēju par tik agrā lidojuma rezervēšanu, es priecājos par automašīnu, kas mani tur veda: 2014. gada Infiniti QX70.
Aizraušanās
Es pirmo reizi aizrāvos ar QX70, kad to sauca par FX37. Jūs zināt, pirms Infiniti ieviesa savu jauno modeļu nomenklatūru.
Infiniti QX70 darbina – kā norādīts tā vecais nosaukums – 3,7 litru V6, kas ražo 325 zirgspēkus un 267 mārciņas pēdu griezes momentu. Šis zirgspēku smagais atmosfēriskais V6 ir savienots ar septiņu pakāpju automātiku, kas atkarībā no tā specifikācijas nosūta jaudu vai nu aizmugurējiem, vai visiem četriem 18 collu riteņiem.
FX37 sākotnēji tika laists klajā 2002. gadā kā 2003. gada modelis, un tas tika atjaunināts 2008. gadā. Kopš tā laika, izņemot jauno nosaukumu, tas nav daudz mainījies.
Salons ir labs, ar ādas sēdekļiem, apaļu y koka rotātu domuzīmi un vienkāršu navigācijas sistēmu.
Tomēr par 46 000 USD bāzes cenu tas ne pārāk konkurē ar tādiem kā Mercedes-Benz GLK vai BMW X3 luksusa un izsmalcinātības ziņā.
Tomēr, kur tas konkurē, ir apstrāde. QX70 varētu izskatīties kā tā vienkārši uzlabota Nissan Murano versija, taču tā nav. Nē, QX70 faktiski brauc uz tās pašas platformas kā Infiniti Q60 (agrāk G37).
Tas nozīmē, ka šim piecu durvju ģimenes vilcējam ir sacīkšu auto kauli ar burbuļojoša CUV virsbūvi.
Kanjona zeme
Aizmiglotām acīm un prātu pilns ar trases dienas attēliem, es skrēju cauri Napas kanjoniem līdz 101. lielceļam, tālās gaismas starojot.
Sākumā es biju drausmīgs, nevēlējos ietriekties briedī vai ieslīgt no ceļa gravā. Kad agri no rīta atradu kāju ar aizmugurējo riteņu piedziņas QX70, es izbraucu vidēja izmēra ģimenes CUV līkumos.
QX70 bija pārliecināts un veikls līkločos.
Pat aukstajā un miglainajā laikā, kad bija Napa agrā rītā, QX70 bija pārliecināts un veikls līkločos. Jā, tas nebija tik satverams kā STI, taču tas bija tikpat smejošs.
Manā skatījumā QX70 apvieno augstas braukšanas ģimenes vilcēja daudzpusību ar sporta kupejas asfalta sajūgšanas īpašībām.
Lai gan Infiniti QX70 nesaņems nekādas balvas par dizainu, tas noteikti pārspēs savus konkurentus braukšanas dinamikas un ilgtermiņa uzticamības ziņā.
Tātad, ja esat pircējs, kurš novērtē salona plašumu, asus vadāmības īpašības un uzticamību augstāk par modernāko dizainu un funkcijām, QX70 jūs atradīsiet daudz ko iemīļot.
Tagad, ja esat vairāk gumijas dedzinošs ģimenes cilvēks, Infiniti pārdod arī QX70 5.0, ko darbina — jūs uzminēju – 5,0 litru V8, kas nodrošina 390 zirgspēkus un 369 mārciņas pēdas griezes momentu un 50:50 svaru izplatīšana.
Atkal, pret BMW X5 M 5.0 neiegūs nekādas balvas par izsmalcinātību, taču tas noteikti noturēsies taisnā līnijā… un arī līkumos.
Augstumi
- Sporta automašīnai līdzīga braukšanas dinamika
- Zirgspēku smags, atmosfēriskais V6
- Vienmērīgi pārslēdzams septiņu pakāpju automāts
- Pieejams ar aizmugurējo riteņu piedziņu
Zemie rādītāji
- Interjerā trūkst modernas luksusa izsmalcinātības
- Informācijas un izklaides sistēma ātri noveco
- Pārmērīgs ceļa troksnis pie šosejas ātruma
Redaktoru ieteikumi
- 2022. gada Infiniti QX60 mērķis ir padarīt skolas gaitas stilīgākas
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
