Aplūkojot mūsdienu "es too" vidēja izmēra sedanu, krosoveru un jupiju mobilo modeļu klāstu, ir viegli domāt, ka automašīnu dizaineriem nav iztēles. Patiesībā viņi zina, ka jauninājumi var noiet briesmīgi nepareizi, ja nav izvēlēts pareizais laiks.
Dažas idejas rodas, pirms cilvēki tām ir gatavi, un automobiļu rūpniecība neatšķiras. Dažreiz dizainera iztēlei atbilstošās tehnoloģijas vienkārši nepastāv, dažreiz ideja ir slikti īstenota, un dažreiz pircēji nevar uzņemties pārāk daudz izmaiņu uzreiz.
Ieteiktie videoklipi
Milburn Light Electric: Elektriskās automašīnas patiesībā bija diezgan populāras gadsimtu mijā, vismaz vienu paaudzi pirms kāds bija dzirdējis terminu “globāls sasilšana.” Tā laika benzīna automašīnām bija arī citi trūkumi: tās bija skaļas, smirdēja pēc degvielas, un tām bija kloķa starteri, kas varēja salauzt vadītāja plaukstas locītava. Tas padarīja elektrisku (nemaz nerunājot par tvaiku) automašīnas tik pievilcīgas.
Milburn, kas tika būvēts no 1914. līdz 1923. gadam Toledo, Ohaio štatā, ir raksturīgs šiem agrīnajiem elektriskajiem elementiem, un tas izskaidro, kāpēc tehnoloģija tikai tagad sāk parādīties.
Interesanti, ka Milburn darbības rādiuss tika lēsts no 60 līdz 75 jūdzēm uz vienu uzlādi, kas ir diezgan tuvu tam, ko var sasniegt mūsdienu EV (Nissan Leaf ar vienu uzlādi var nobraukt aptuveni 80 jūdzes). Tomēr maksimālais ātrums bija ierobežots līdz 20 jūdzēm stundā.
Milburn un citi tā laika elektromobiļi arī cieta no “telefona kabīnes” korpusa. Tā kā nebija nepieciešams garš pārsegs, celtnieki centās maksimāli palielināt iekšējo telpu ar šiem kārbveida korpusiem. Par laimi, vēja tunelis tika izgudrots pēc Milburnas aiziešanas 1923. gadā.
Neskatoties uz šiem trūkumiem, agrīnajiem elektromobiļiem bija savi fani. Slepenais dienests izmantoja Milburns, jo viņi bija klusi, savukārt precētiem vīriešiem patika tos pirkt savām sievām, jo mazais attālums neļāva viņiem braukt tālu.
Galu galā Milburn diapazona un veiktspējas trūkums to ietekmēja. Gandrīz 100 gadus vēlāk elektriskie automobiļi tikai sāk uzlaboties. Vai elektromobilis beidzot ir gatavs? Mēs to šobrīd noskaidrojam.
Chrysler gaisa plūsma: Chrysler krāšņi racionalizētā Airflow izskatās kā ideāls auto Art Deco pasaulei, taču tas, kas padarīja to unikālu, padarīja to par komerciālu kritumu. Tas arī padarīja šo Chrysler par automobiļu pionieri.
Airflow tika prezentēts 1934. gadā, un tas bija pirmais sērijveida auto, kas tika konstruēts vēja tunelī. Orvilu Raitu pat atveda konsultēties.
Rezultāts bija automašīna, kas izskatījās kā no citas planētas, taču bija arī pilna ar tagad ierastu lietu dizaina iezīmes, piemēram, izliekts vējstikls un priekšējie lukturi un spārni, kas ir integrēti ķermeni.
Diemžēl Airflow bija nedaudz pārāk radikāls 1930. gadu pircējiem. Nelīdzēja tas, ka automašīnas racionalizētā virsbūve nepiedāvāja nekādas taustāmas veiktspējas vai ekonomiskas priekšrocības.
Mūsdienās neviena automašīna nenokļūst izstāžu zālēs bez brauciena uz vēja tuneli, un tās ne vienmēr izskatās tik labi kā Airflow, kad tās izbrauc.
General Motors Firebird II: GM 50. gadu Motorama konceptautomobiļi demonstrē neierobežotu optimismu, kas padarīja pēckara periodu par amerikāņu automašīnu zelta laikmetu. Laikā, kad reaktīvās lidmašīnas un raķetes bija aizraujošākās jaunās tehnoloģijas, nav pārsteidzoši, ka kāds no GM nolēma uzbūvēt ar turbīnu darbināmu ģimenes sedanu.
Baks Rodžerss skatās malā, 1956. gada Firebird II, viena no trim šādām automašīnām, kas būvēta GM ceļojošajam Motorama autoizstādei (un nav nekādas saistības ar Pontiac), izrādās diezgan pravietisks.
Citu funkciju starpā Firebird II bija paredzēts saskarties ar "nākotnes lielceļu", kas ļautu tam pašam vadīt un automātiski izvairīties no negadījumiem.
Šī funkcija jau kļūst par realitāti, pateicoties vairāku autoražotāju piedāvātajām joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēmām. Šīs aktīvās drošības sistēmas var ievilkt automašīnu atpakaļ tās joslā, izmantojot stūri vai bremzes, ja vadītājs nepievērš uzmanību.
Acīmredzot tehnoloģija 1956. gadā nepastāvēja, lai automašīna brauktu pati, taču GM bija uz pareizā ceļa. Tajā teikts, ka Firbird II izmantoja sensorus, lai uztvertu signālus no ceļā iestrādāta vada, lai orientētos. Tas ir tieši tāds pats kā “viedā ceļa” tehnoloģija, ko daži ierosina padarīt pašbraucošas automašīnas par realitāti 21. gadsimtā.
Aston Martin Lagonda: Slaids digitālais displejs ir obligāts ikvienā augsto tehnoloģiju automašīnā 2012. gadā, bet kā ar 1976. gadu? Aston Martin Lagonda izskatījās kā klasiska britu sedana futūristiska versija, un, pareizi, tas bija pilns ar tehnoloģijām, ko 1970. gadu cilvēki nevarēja pilnībā saprast.
Iespējams, ka Lagonda bija karburators, taču tam bija arī LED informācijas panelis, kurā bija visu mērinstrumentu rādījumi, kā arī skārienjutīgās pogas. Tas bija mūsdienu informācijas un izklaides skārienekrāna vectēvs.
Šķiet apbrīnojami, ka šādas tehnoloģijas automašīnā parādījās vairāk nekā desmit gadus pirms pirmizrādes Zvaigžņu ceļš: nākamā paaudze, taču tas ir tāpēc, ka digitālā domuzīme nebija gatava.
Displejs tika izskalots saules gaismā, un pogas bieži nedarbojās. Aston faktiski pārgāja uz primitīvāku katodstaru lampu displeju 1978. gada modelim, taču tas bija tikpat slikti. Šī iemesla dēļ lielākoties autoražotāji pieturējās pie analogajām pogām nākamos 35 gadus.
Renault Fuego: Renault 80. gadu sportiskā kupeja, iespējams, ir aizdegusies (nav domāts), taču tā piedāvāja vairākas galvenās iezīmes, kas daudzām automašīnām ir pašsaprotamas 30 gadus vēlāk.
Fuego bija viena no pirmajām automašīnām, kas iekļāva divas tagad plaši izplatītas ērtības. Tā bija pirmā automašīna ar tālvadības centrālo atslēgu, ko Renault nosauca par "elektromagnētisko slēdzeni", un dažiem Eiropas modeļiem tika piedāvātas uz stūres montētas vadības ierīces.
Automašīnu uzņēmumi šodien pieņem mazākus dzinējus ar turbokompresoru, lai palielinātu degvielas ekonomiju, tostarp displeji, piemēram, Toyota Prius multiinformācijas displejs, lai mudinātu autovadītājus būt atbildīgākiem. 1983. gada Fuego Turbo radīja tam precedentu, kaut arī nepārprotami analogā veidā.
Fuego Turbo it kā izmantoja piespiedu indukciju veiktspējai, nevis ekonomijai, lai gan tam izdevās sasniegt iespaidīgu 39 mpg. Lai gan tam nebija iedomātā daudzfunkcionālā informācijas displeja, tam bija zaļš laukums uz tahometra (tāpat kā laukums, kas iezīmē sarkano līniju), lai norādītu visefektīvākos dzinēja apgriezienus.
Tomēr Fuego bija pilnīga katastrofa. Ērta jaunā tehnoloģija un ekonomisks dzinējs tika ievietots vienā no visu laiku vissliktāk uzbūvētajām automašīnām. Tāpēc šodien jūs viņus neredzat pārāk bieži.
Redaktoru ieteikumi
- GM plāno pakāpeniski atteikties no Apple CarPlay, kas paredzēts EV, lai pilnībā integrētu Android
- Kruīza robotu taksometri dodas uz Arizonu un Teksasu
- Mobilitātes nākotne: 5 transporta tehnoloģijas, kurām jāpievērš uzmanība
- GM Cruise pamāja, lai Sanfrancisko pārbaudītu automašīnas bez vadītāja
- Honda izmantos General Motors tehnoloģiju, lai uzbūvētu divus elektromobiļus
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
