2012. gada Nissan Leaf apskats

2012. gada Nissan Leaf

MSRP $35.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“Nevar noliegt, ka Nissan Leaf ir foršs auto. Pat ja jums nepatīk, kā tas izskatās, iekšpusē atrodamā tehnoloģija ir maigi izsakoties iespaidīga. Tāpat jūs nevarat vainot Nissan par to, ka tas ir ieņēmis EV reklāmkarogu un nodrošinājis pirmo īsto elektromobili masām.

Pros

• Bez gāzes, nekad
• Smooth Ride
• Ietilpīgs
• Savdabīgs dizains
• Daudz tehnoloģiju
• Nulles emisijas

Mīnusi

• Liela cenu zīme par visu šo greznību

Automobiļu rūpniecībai stingri vēršoties uz to, Nissan Leaf sāka izbraukt no uzņēmuma Japānas rūpnīcām 2010. gada decembrī. Nulles izmešu pilnībā elektriskais auto tika uzņemts ar kritiķu atzinību, saņemot vairākas balvas, tostarp 2011. gada Eiropas Gada auto un 2011. Pasaules Gada auto. Savā atklāšanas gadā Nissan pārdeva aptuveni 9700 vienību ASV vien, kas ir vēl iespaidīgāks, ņemot vērā faktu, ka Leaf bija pieejams tikai noteiktos apgabalos. Taču, ņemot vērā pieaugošo konkurentu ražu, tostarp Chevy Volt un drīzumā uzdīgstošo Ford Fusion Electric, vai Leaf var turpināt stāvēt pāri pārējiem?

Kas jauns?

Tagad savā otrajā kursā Leaf atgriežas mazliet gudrāks un izsmalcinātāks. 2012. gadam Nissan ir iekļāvis dažus ievērojamus Leaf standarta aprīkojuma papildinājumus, tostarp iepriekš pieejamo ziemas versiju. komplekts, elektriskā apsilde akumulatora blokam, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, kā arī apsildāma stūre, kas ielaista labam mēram.

SL modelim kā standarta aprīkojums ir pievienots līdzstrāvas ātrās uzlādes ports, kas ļauj vadītājiem ātri uzlādējiet akumulatoru līdz 80 procentiem apmēram 30 minūtēs — protams, pieņemot, ka varat tādu atrast, jo tie var būt skaisti reti.

Diemžēl šiem jauninājumiem ir sava cena. Viens no galvenajiem šķēršļiem, kas neļauj elektriskajām automašīnām nonākt masveidā, ir ieejas cena. Lai gan 2012. gada Nissan Leaf joprojām ir viens no lētākajiem elektromobiļiem tirgū — ar sākuma cenu 35 200 USD par bāzes modeli un 37 250 USD par SL — tas joprojām maksā gandrīz divas reizes vairāk nekā salīdzināma benzīna automašīna būtu. Protams, tas ir jādara, pirms jūs ņemat vērā dažādus valsts un federālos nodokļu atvieglojumus, kas var samazināt cenu pat par 7500 USD. Pat tiek runāts par šī skaitļa palielināšanu līdz USD 10 000 un novirzīšanu uz tirdzniecības vietas atskaitījumu, nevis nodokļu atskaitījumu. Bet līdz tam jums būs jātērē zaļi, lai kļūtu zaļš.

Lapas iekšpusē

Pirmo reizi iekāpjot Lapā, var justies mazliet biedējoši; vēl jo vairāk, ja jūs patiešām dodaties ar to braukt. Par laimi, automašīna veic pienācīgu darbu, lai jūs diezgan ātri iepazītu. Tur ir visa svarīgā informācija, kas jums būs nepieciešama, lai nodrošinātu, ka esat nokļuvis galamērķī. Kā jūs varētu gaidīt, Leaf displejs rada ļoti futūristisku noskaņu. Iekšpusē ir digitālā brīnumzeme, kas piepildīta ar asi apgaismotu instrumentu paneli, digitālajiem mērinstrumentiem un spilgtu LCD informācijas un izklaides ekrānu. Patiesībā, sēžot Lapā, jūs nevarat atbrīvoties no sajūtas, ka gatavojaties vadīt datoru nevis automašīna, kas ir labi, jo noteikti ir daudz informācijas, kas jāsaņem braukšana.

Ja jums ir tieksme uz skaitļiem, piemēram, Dastins Hofmans filmā Rainman, lapa ir paredzēta jums. Automašīna veic lielisku darbu, nodrošinot enerģijas rādītājus, izmantojot grafikus, lai palīdzētu ilustrēt, cik videi draudzīga ir jūsu braukšana. Turklāt viss tiek rādīts reāllaikā, lai jūs varētu redzēt, vai pašlaik braucat visefektīvākajā veidā, un attiecīgi mainīt savus ieradumus. Ieslēdziet šo klimata kontroli un redziet, ka diapazons samazinās, izslēdziet to un redziet, kā tas atkal palielinās. Lielākā daļa informācijas, kas jums nav īsti vajadzīga, taču tā var izrādīties noderīga, jo īpaši dzīvsudraba tipiem, kuri vēlas izspiest katru pēdējo jūdzi no sava akumulatora. Leaf pat jums pateiks tuvākās uzlādes stacijas atrašanās vietu, ja jums ir grūtības un jums ir nepieciešams sulas dzēriens.

No ārpuses tas varētu neizskatīties, bet Leaf patiesībā ir diezgan ietilpīgs. Nissan saka, ka var ietilpt līdz pieciem cilvēkiem, bet patiesībā četri to spiež. Jocīgi, neskatoties uz visiem Leaf digitālajiem zvaniņiem un svilpēm, interjers, iespējams, ir visparastākā automašīnas daļa. Tā tas ir, pieņemot, ka varat piedot pelei līdzīgo "elektrisko pārnesumu vadības sistēmu", kas uz datora galda izskatītos vairāk kā mājās, nevis automašīnā. Lai gan materiāls, kas veido automašīnas interjeru, nav pats greznākais par 35 000 $ + $ automašīnai, tas nekad nejūtas vai neizskatās lēts. Greenies novērtēs arī to, ka tas ir izgatavots no pārstrādāta materiāla.

No visām augsto tehnoloģiju ierīcēm, kas atrodamas Leaf, digitālā funkcija, kas mums šķita visnoderīgākā, patiesībā bija ārpusē: Nissan Leaf iPhone lietotne. Izmantojot lietotni, varat uzraudzīt automašīnas akumulatora uzlādes līmeni, paredzamos uzlādes laikus un pat ieslēgt vai izslēgt klimata kontroles sistēmu, pirms iekāpjat. Tas būtībā ļauj sazināties ar automašīnu un ir noderīgs veids, kā pārvaldīt lielāko daļu tās funkciju. Lietotne pat nosūtīs jums paziņojumus, izmantojot īsziņu. Piemēram, sakiet, ka jūsu Leaf pārtrauc uzlādi dienas vidū vai kāds “nejauši” tiek atvienots no elektrotīkla, kā to izdarīja mūsējais (nejautājiet) — jūs vismaz saņemsit paziņojumu. Labākais ir tas, ka tas viss ir ļoti lietotājam draudzīgs, tāpēc tiem, kam ir pat pieticīga izpratne par mūsdienu viedtālruņiem, Leaf lietotne būs viegli orientējama.

Nav gāzes, nav problēmu

Tāpat kā tā priekšgājējs, 2012. gada Nissan Leaf pilnībā atsakās no benzīna (tam pat nav dzinēja). Tā vietā Leaf darbina 80 kilovatu (110 zirgspēku) elektromotors, kas darbina automašīnas priekšpusi. riteņi, un tas ir darbināms 24 kilovatstundu litija jonu akumulators, kas atrodas grīdas panelī zem aizmugures sēdeklis.

Nissan norāda, ka Leaf darbības rādiuss ir “līdz 100 jūdzēm”, savukārt EPA novērtē to tuvāk 73 jūdzēm. Mūsu laiks ar Leaf zāģi parasti atgriežas starp šiem diviem skaitļiem, taču tas lielā mērā bija atkarīgs no tā, kā un kur mēs braucām. Braucot pilsētā, tiek sasniegts vislielākais nobraukums, savukārt, braucot pa šoseju, attālums ievērojami samazināsies. To var zināmā mērā kompensēt ar Leaf diapazonu palielinošo "eko režīmu", kas samazina paātrinājuma jaudu. automašīna — Nissan saka, ka tikai par 10 procentiem, taču tā jūtas daudz augstāka — un iedarbina reģeneratīvo lūzumu sistēma.

Veiktspējas ziņā braukšana ar Leaf ir patiess kārums. Automašīna ir pārsteidzoši labi vadāma, ņemot vērā, cik tā ir augsta un smaga. Mūsu testa maršruts ietvēra vairāk nekā dažus vējainus ceļus atpakaļ, un Leaf to visu uzņēma mierīgi. Lai gan Leaf bija tendence straujākos pagriezienos ripot vairāk, nekā mēs vēlētos – tas tomēr ir kompakts elektromobilis, nevis sacīkšu auto.

Nebrauciet uz spīdvejistu

Runājot par sacīkšu automašīnām, Leaf noteikti nav paredzēts braukšanai kā viens. Protams, paātrinājums ir diezgan atsaucīgs un straujš, un jūs varat sasniegt ātrumu līdz 90 jūdzes stundā, taču mēs to neiesakām. Braukšana tik ātri patērē akumulatoru un rada milzīgu triecienu jūsu kopējam diapazonam, tāpēc ar Leaf vislabāk var braukt pa pilsētu vai izmantot kā piepilsētas automašīnu. Vienkārši sakot: lieli attālumi un Lapa nesader.

Tagad tas nav apvainojums Leaf kopējam klāstam — kas patiesībā ir vairāk nekā pietiekams, ja plānojat braukt ar to pa pilsētu vai vienkārši uz un no darba, taču tas ir kaut kas jāņem vērā pirms jums pirkt. Pirms sēdāmies pie elektriskās automašīnas stūres, mēs nekad īsti neņēmām vērā visas šīs runas par “diapazona trauksmi”. Tas izklausās pēc kaut kāda pret elektriskajām automašīnām vērsta retorika no cilvēkiem, kuri iebilst pret visu satriecošo, taču pēc mūsu laika ar Leaf esam sapratuši cik pamatota var būt bažas par diapazonu, un cik svarīgi ir palielināt pieejamo publisko uzlādes staciju skaitu.

Lai brauktu ar Leaf vai jebkuru EV, ir jābūt aktīvākam attiecībā uz to, kur un kā braucat. Lai patiesi palielinātu diapazonu un automašīnas kopējo potenciālu, braukšanas paradumi var būt nedaudz jāmaina. Lielākā daļa neiebilst, daži iebildīs. Leadfoot vadītāji, es runāju par jums.

Diapazona trauksmei nav jābūt pilnīgam darījumu lauzējam, it īpaši, ja vēlaties iesaistīties visās elektriskās darbībās. Ikvienam, kas nopietni apsver Leaf iegādi, labākais veids, kā mazināt bažas par diapazonu, ir uzstādīt savā garāžā otrā līmeņa 240 voltu uzlādes staciju. Viss instalēšanas process parasti maksā aptuveni 2000 USD, un, to darot, jūs varēsit uzlādēt praktiski izlādētu akumulatoru 7–10 stundu laikā. Pretējā gadījumā jūs skatāties uz ne pārāk ērtu uzlādes laiku līdz 20 stundām no standarta 120 voltu kontaktligzdas.

Secinājums

Lapas izskats var polarizēt viedokļus. Dažiem tas ir stilīgs, novatorisks stikls automobiļa nākotnei. Citiem tas ir vienkārši neglīti. Tas pats efekts tiek pārnests uz visu automašīnu.

Nevar noliegt, ka Nissan Leaf ir foršs auto. Pat ja jums nepatīk, kā tas izskatās, iekšpusē atrodamā tehnoloģija ir maigi izsakoties iespaidīga. Tāpat jūs nevarat vainot Nissan par EV reklāmkarogu un pirmās īstās elektriskās automašīnas nodrošināšanu masām.

Neatkarīgi no tā tehniskajām īpašībām un vides priekšrocībām, lielākais, ko Leaf sniedz par labu, ir tas, ka tā darbināšanai nav nepieciešams benzīns. Ne pile. Tā kā gāze tagad maksā vairāk nekā 4 USD par galonu, tas vien būs pietiekami pārliecinošs arguments, lai daži varētu braukt pa elektrisko aleju.

Protams, Nissan Leaf nav paredzēts visiem. Lai gan tas palīdzēs ietaupīt naudu pie sūkņa, jo to var pilnībā apiet, ir augstas ieejas izmaksas, sadarbojoties ar uzlādes infrastruktūru, kas vēl nav izaugusi no bērnības, var padarīt akumulatora uzlādi par īstu galvassāpes.

Neņemot vērā ierobežojumus, Leaf ir brīnišķīgs auto, kam pašlaik nav palēninājuma pazīmju. Nissan uzņēmās milzīgu azartspēli, lai agri sāktu braukt ar elektriskajām automašīnām, un līdz šim tas ir atmaksājies. Japānas autoražotājs sāks ražot 2013. gada modeli savā rūpnīcā Smirnā, Tenesī štatā, un paredz, ka šogad pārdošanas apjomi dubultosies tikai ASV.

Tiem, kas joprojām atrodas žogā, ir svarīgi atcerēties, ka Lapa ir tikai sākums. Tā jau ir lieliska maza automašīna, neskatoties uz tās pārmērīgo cenu, ierobežoto diapazonu un vēl ne tuvu esošo uzlādes infrastruktūru. Bet, ja jūs jau interesē — un nedomājat ieguldīt laiku vai naudu —, šeit jūs atradīsiet gudru automašīnu viedākai, zaļākai nākotnei.

 Augstumi

• Bez gāzes, nekad
• Smooth Ride
• Ietilpīgs
• Savdabīgs dizains
• Daudz tehnoloģiju
• Nulles emisijas

Zemie rādītāji

• Reta uzlādes infrastruktūra
• Diapazons
• Savdabīgs dizains
• Dārgi
• Nepieciešams kāju darbs 

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi