2018 MINI Countryman S E ALL4 apskats

Kopš tā laika ir pagājis mūžības Minis patiesībā atbilst viņu vārdam, un tā ir viena no pirmajām lietām, ko pamanāt par MiniLaucinieks: Tas ir nekas cits kā Mini.

Daudz lielāka standarta Cooper “crossover” versija ar divām papildu durvīm, Countryman ir lielākais un praktiskākais Mini, kas jebkad ir aprīkots ar slaveno nozīmīti. Pievienojiet plug-in hibrīda spēka piedziņu un iegūsit šo modeli: Cooper S E Countryman ALL4.

Lai gan šķietami paradokss uz četriem riteņiem, lielākais Countryman neatkāpjas no uzņēmuma tradīcijām. Ikoniskā un patiesi mazā 60. gadu ziedu laikos

Moriss Mini-Minor, uzņēmums arī paplašināja savu klāstu ar lielākām versijām. Un tieši tagad, Mini vecāks BMW grupa vēlas pievienot elektriskās versijas gandrīz visam.

Pamatformā Cooper Countryman konkurē ar Audi Q3, un Mercedes-Benz GLA. Bet tā dēļ hibrīds statusu, Countryman S E ALL4 faktiski paliek kā vienīgais auto savā klasē ar spraudni hibrīds spēka agregāts. Vai tas ir tā vērts, sākot no 36 900 USD?

Interjers un tehnika

Neraugoties uz to mazajiem nospiedumiem, Mini vienmēr bija neticami ietilpīgs telpā, spējot ietilpt vairāk iekšā, nekā tas šķiet ārpusē. Lai gan tas ir daudz lielāks, Laucinieks S E ALL4 saglabā šo efektivitāti. Pateicoties tā vertikālajam un kastītajam profilam, Countryman ir ļoti viegli iekāpt un izkāpt gan priekšā, gan aizmugurē, kas ir piemērots pilna izmēra pieaugušajiem. Tiklīdz tā ir iekārtota iekšā, augstā jumta līnija rada ļoti plašu un gaisīgu salonu, kurā ir pietiekami daudz vietas pieciem cilvēkiem. Tās gāzes konkurenti, Audi Q3 un Mercedes-Benz GLA, salīdzinājumā ar to visi jūtas šausmīgi krampji.

Tā kā Countryman apakšā ir arī BMW plug-in hibrīds, tehnoloģijai liela uzmanība tiek pievērsta iekšpusei. Informācijas un izklaides sistēma atrodas priekšā un centrā, apļveida gredzena iekšpusē, ko iedvesmojuši agrāk Mini ikoniskie informācijas paneļi. Spidometrs un citi mērinstrumenti, kas šeit dzīvoja, ir pārvietoti aiz stūres.

Ekrānā tiek rādīts Mini Connected — iebūvēts lietotņu komplekts, kas parāda vispārējās transportlīdzekļa funkcijas un hibrīdsistēmas darbību. Tas arī apkopo datus, pamatojoties uz jūsu braukšanas paradumiem, un ziņo par tiem, un tas viss, cerot, ka tas var mudināt jūs kļūt par degvielas patēriņa ziņā efektīvāku vadītāju. Galu galā tas ir hibrīds, un tā ir viena no Countryman SE ALL4 misijām.

Apple CarPlay ir pieejama kā daļa no pamata skārienekrāna navigācijas pakotnes, taču, ja vēlaties palīdzēt parkošanās stāvoklī, aktīvā kruīza kontrole un parkošanās distances sensori, jums būs jāsamaksā 1250 USD vērtā vadītāja palīdzība Iepakojums.

Informācijas paneļa izkārtojums un kopējais interjera dizains šķiet pārdomāts un jautrs, jo īpaši ar tādiem savdabīgiem pieskārieniem kā lidmašīnas stila svirslēdži viduskonsoles apakšējā daļā. Bet materiāli šķiet nedaudz lēti, plastiski automašīnai, kas var maksāt krietni uz ziemeļiem no 40 000 USD.

Braukšanas pieredze

Atšķirībā no lielākiem un garākiem krosoveriem, kas brauc vairāk kā apvidus auto, Countryman brauc kā augsts universāls ar tikai nedaudz papildu klīrensu. Tāpēc esiet drošs, Mini jūs nenogurdināsiet pie stūres, ja nolemsiet izjaukt kādu no ceļiem vai ja vēlaties pārbaudīt savu aizmugurē sēdošo toleranci pret G-spēkiem. Braukšanas patīkamības faktors arī skaidri parāda, ka BMW ir vairāk nekā tikai korporatīvs mātes uzņēmums, jo Minhenes ietekme ir rakstīta visā Countryman. Iekārtojieties parastai braukšanai, un Countryman daudz labāk absorbē ceļa nepilnības nekā tā mazākie brāļi un māsas.

Samaisiet gāzi, un Countryman S E ALL 4 satricinās daudz ātrāk, nekā liecina tā 1,5 litru trīscilindru hibrīda spēka piedziņa. Varbūt mums nevajadzētu brīnīties: galu galā tas ir tas pats 1,5 litru TwinPower trīscilindru turbokompresors, kas tika izmantots sporta automašīnā i8, taču tas ir noregulēts. Tas darbina priekšējo asi, savukārt papildu elektromotors darbina aizmugurējo asi ar kopējo jaudu 221 zirgspēku un 284 mārciņas pēdu griezes momentu. Saskaņā ar iekšējiem oficiālajiem testa datiem Countryman PHEV sasniedz 60 tikai 6,7 sekundēs.

Gāzes motors pats izspiež 134 zirgus no šiem 221 un 162 no šiem 284 griezes momentiem. Taču tieši uzreiz ieslēdzošais elektriskais dzinējs patiešām ļauj Countryman sajust, ka zem motora pārsega ir daudz lielāks dzinējs. Uz ceļa tas ir diezgan pārsteidzošs.

Ja vēlaties pilnībā atteikties no benzīna, uzsitiet uz eDrive svirslēdzi, un Countryman pilnībā paļausies uz mazo 7,6 kWh akumulatoru, lai darbinātu elektromotoru. Mini saka, ka tas darbosies ar elektrisko ātrumu līdz 77 jūdzes stundā un labā dienā 24 jūdzes. Pēc tam gāzes dzinējs sāk darboties kā hibrīds, padarot Countryman S E ALL4 piemērotu tikai 270 jūdžu nobraukšanai. Abās frontēs tie ir diezgan ierobežoti braukšanas diapazoni. Inženieriem bija jāsamazina gāzes tvertnes izmērs, lai tas ietilptu diezgan mazajā akumulatora blokā, lai darbinātu elektromotoru.

Un šeit sāk nākt klajā ar Countryman. Ar skrējieniem pa Ņūdžersijas ziemeļiem pietika, lai izsmeltu elektrisko jaudu un iedarbinātu mūs hibrīdrežīmā, pirms atgriezāmies mājās ar pārtikas precēm. Un jebkura veida publiska uzlādes stacija bija vismaz piecu jūdžu maršruta novirze no jebkura mana galamērķa, ņemot vērā, ka manā dzīvojamā telpā nav pieejamas uzlādes iespējas. Bet citos scenārijos tas varētu darboties labāk. Piekļuve uzlādei un nepārtraukta pārvietošanās starp Bruklinu un Manhetenu ļautu labāk izmantot Countryman hibrīda sistēmu.

Pretējā gadījumā EPA novērtē Countryman S E ALL4 ar kombinēto pilsētas/šosejas reitingu 65 mpg.

Garantija

Visiem Mini ir četru gadu 50 000 jūdžu garantija no bufera līdz bamperim visām nenodiluma daļām.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai gan mēs pārskatījām no elektrotīkla pievienojamo hibrīdu Countryman, mēs iesakām izmantot tikai benzīna dzinēju, ja daudz braucat lielos attālumos ārpus lielpilsētas teritorijas. Iegādājieties Countryman S ALL4 par USD 5000 lētāk vai pat priekšpiedziņas modeli, ja jums nav nepieciešama saķere ar visu ķepu. S modelis ar dažādu balstiekārtu un regulēšanu piešķir maisījumam sportiskuma pieskaņu, un tas ir 2500 USD jauninājuma vērts.

Komplekta noapaļošana būtu augstākās kvalitātes “Iconic” apdare pār pamata “Classic” un vidējas klases “Signature” modeļiem, pievienojot standarta opcijas, piemēram, dažādi apdares uzlabojumi, divu zonu automātiskā klimata kontrole un tehnoloģiju uzlabojumi, piemēram, LED priekšējie lukturi un Apple CarPlay.

Mūsu Take

Mini Countryman S E ALL4 ir dārgs piedāvājums personīgajam starppilsētu transportam, kur lielākajai daļai cilvēku pat nav automašīnas, jo tā jau tā ir dārga un sarežģīti novietot automašīnu un apdrošināt. Tādējādi Countryman S E ALL4 ir paredzēts tikai ļoti nišai pilsētas iedzīvotāju grupai, kas meklē lielu starppilsētu ģimenes automašīnu ar spraudņa hibrīda iespējām. Tajā pašā laikā tas izdodas, bet tālāk tas ir tikai nedaudz īss.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Ja vien jūs nedzīvojat dziļi lielas pilsētas centra rajonā vai kādā no tuvējām nomalēm centra apkaimes 24 jūdžu attālumā un ar piekļuvi uzlādes infrastruktūrai, vienkārši pieturieties pie pilnas gāzes versija. Jūs patiešām neuzskatīsit, ka spraudņa hibrīdsistēma būtu noderīga un būtu vērts maksāt milzīgu piemaksu visā Countryman klāstā. Par laimi, ir valsts un federālie nodokļu atvieglojumi, kuriem Countryman S E ALL4 ir tiesības. Bet pat ar gāzes elektroenerģijas palīdzību labākajā gadījumā tas ir ierobežots līdz 270 jūdzēm, kas nozīmē, ka, braucot tālsatiksmes braucienā, jūs diezgan bieži uzpildīsit degvielas uzpildīšanu.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis