Triumph Spitfire (2500–4000 USD)
Triumph Spitfire, kas tika būvēts no 1962. gada līdz 1980. gadam, ir tikpat ikonisks kā mazās, divvietīgās britu sporta automašīnas. Pamatojoties uz Triumph Herald sedanu, Spitfire, tāpat kā visas labas britu automašīnas, bija jūtīguma, taupības un vieglprātības maisījums.
Spitfire, kas nosaukta par bēdīgi slaveno britu Otrā pasaules kara iznīcinātāju lidmašīnu, bija Triumph atbilde uz Ostinas-Hīlijas spraitu. Pirmā paaudze ar nosaukumu Mark I tika ražota tikai divus gadus: no 1962. līdz 1964. gadam, un tai bija mazs 1,1 litra četrcilindru dzinējs.
Saistīts
- Honda Clarity Electric tiek atvienots no elektrotīkla, neatgriezīsies jaunā modeļa gadā
- Turiet savus zirgus: elektriskās automašīnas netiks izplatītas, saka Honda
- Šīs klasiskās automašīnas apvieno mūžīgo stilu ar modernu elektrisko jaudu
Spitfire, ko mēs iesakām plaukstošajam seno automobiļu entuziastam, ir Mark IV no 1970. gadiem. Lai gan Mark IV nav iekārojamākais modelis - patiesībā tas ir tālu no tā -, tas tomēr ir vispieejamākais. Labus, lētus šķirnes piemērus var atrast salīdzinoši viegli.
Pūristi iebildīs, ka svara pieaugums (no 1500 mārciņām līdz 1700) no Mark III uz Mark IV apgrūtina 0–60 reizes. Bet, ja jūs patiešām meklējat jaudas skaitļus no 1,3 litru četrcilindru, jums nav jēgas, un jums noteikti ir jāatrisina citas problēmas.
Fiat 124 Spider (2500–4000 USD)
124 Spider, kas tika ražots no 1966. līdz 1982. gadam, ir Fiat atbilde uz britu kabrioletu sporta automobiļu tendenci. 124 Spider nosaukums nav tik ikonisks kā Triumph, taču tam ir vairāk zirgspēku: atkarībā no dzinēja tas ražo no 103 līdz 116 zirgiem. Pārsteidzoši, ka 1,8 litru četrcilindru cilindrs ir sātīgāks par 2,0 litru, kas ir labi, jo šķiet, ka tiek pārdots vairāk 1,8 nekā 2,0. Ej izdomā.
Fiat ražoja dažas versijas ar turbokompresoru un kompresoru, taču, ja jūs tādu varat atrast, jūs to nevarēsit atļauties. Tāpēc neuztraucīsimies par tiem. Detaļas joprojām ir plaši pieejamas, taču bieži vien ir nepieciešamas dažas nedēļas, lai tās iegūtu. Pirms pērkat, apsveriet, vai darbu pie šīs automašīnas veiksit pats. Ja nē, mēs iesakām neiegādāties Fiat. Ja jums ir paveicies atrast veikalu, kurā tiks apskatīts pat 1970. gadu Fiat, iespējams, ka tas no jums iekasēs roku un kāju, kas noliedz visu lētas klasikas mērķi.
Ak, un brīdinājums garākiem autovadītājiem: iespējams, jūs neietilpst 124 un tā vietā vēlaties izvēlēties Triumph.
Volvo PV544 (5000–8000 USD)
Plaši pazīstams kā 544, PV544 kļūst arvien grūtāk atrast, gadiem ritot. Tikai pirms 10 gadiem šīs noapaļotās zviedru šujmašīnas bija ducis. Tagad tie kļūst arvien iekārojamāki, un to iegūtās cenas sāk strauji kāpt.
Pamatojoties uz PV444, 544 tika prezentēts 1958. gadā un bija viens no pirmajiem Volvo modeļiem, kas tika pārdots ASV līdzās 122 “Amazon”. 544, kas tika būvēts līdz 1966. gadam un tika izstrādāts, pamatojoties uz 1942. gada ASV armijas štāba auto, bija šausmīgi novecojis 50. gadu beigās un sākumā. 1960. gadi.
544 tika pārdots ar diviem dzinējiem tā īsajā kalpošanas laikā: B16 un B18. B18 saņēma nozīmīti “Sports”, jo tam ir palielināta jauda salīdzinājumā ar B16. Šo dzinēju mēs iesakām meklēt. Lai gan B16 modeļi varētu būt lētāki, rezerves daļu ir maz. Tomēr ar B18 darbināmo 544 daļas joprojām var pasūtīt detaļu letes pie vietējā Volvo izplatītāja, kas ir diezgan glīti.
PV544s iegūst izskatu, lai kur jūs dotos. Tie ir uzticami, jo diena ir gara. Viņi lieliski vadās uz līkumotiem ceļiem. Un viņi saņem diezgan labu nobraukumu. Ja esat tāds cilvēks, kurš vēlas ikdienas braucamo klasisko automašīnu, Volvo PV544 ir jūsu labākā izvēle šajā sarakstā.
Ford Torino GT (2500–7000 USD)
Tas, par kuru mēs domājam, ir pirmais no šīs šķirnes: 1968. un 1969. gada modelis ar ātrgaitas muguru, kas nobrauca jūdzes. Torino iezīmē Ford dīvainu viduspunktu starp 60. gadu muskuli un 70. gadu emisijas standarta žņaugšanu. Savas dzimšanas brīdī Torino bija milzīgs spēkstacija. Līdz savas darbības beigām 1976. gadā Torino bija mazjaudīgs klucis ar automātisko pārnesumkārbu un izskats bija līdzīgs.
Agrīnais Torino bija neparasts muskuļu auto, taču tas tika ignorēts muskuļu un poniju automašīnu sagrābšanā. Lai gan daži no tā laikabiedriem tagad pārdod krietni virs 100 000 USD, Torino joprojām ir zemajos tūkstošos. Protams, Dodge Challenger varētu būt vēsāks, bet vai tas ir par 90 000 USD vēsāks? Ne jau tālu.
Klasiskā amerikāņu formā agrīnais Torino bija pieejams ar vairākām dzinēju iespējām. Motori, kurus mēs iesakām meklēt, ir 302 V8 un 390 V8. Pats par sevi saprotams, bet šo dzinēju nobraukums ir kaut kur no vidēja līdz zemam vienciparam. Padomājiet par 4-8 MPG.
Lai gan Cruise-O-Matic automātiskā pārnesumkārba atvieglo braukšanu, jūs patiešām vēlaties četru ātrumu uz grīdas. Atšķirībā no iepriekš minētā Volvo, Torino netiks galā ar stūriem, bet nodrošinās plašu salona telpu visam, ko var uzburt jūsu iztēle.
Datsun 240Z (2500–8000 USD)
240Z tika pārdots no 1970. līdz 1973. gadam, pirms tas tika jaunināts uz 260Z, kas palielināja jaudu no 151 240Z līdz 162 260Z. Daudzi diskutēs par to, kurš bija labākais, taču mūsu vajadzībām mēs iesakām 240Z. Tā ir pirmā Z klasika, un dažas automašīnas tā brauc.
Sākotnēji saukts par Fairlady Z (nosaukts 1956. gada filmai “My Fair Lady”), 240Z darbina 2,4 litru sešcilindru rindas dzinējs, kas visbiežāk tika savienots ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu pārnešana. Bija trīs ātrumu automātiskā opcija, taču daži pircēji to pārbaudīja pasūtījuma lapā.
240Z bija tālu no saviem lielajiem amerikāņu laikabiedriem, piemēram, Torino. Viegls un veikls 240Z varētu veikt 0–60 ātrumu aptuveni astoņās sekundēs un joprojām sasniegtu 21 MPG.
Neskatoties uz kaislīgo sekošanu, labus šķirnes piemērus joprojām var atrast zem 10 000 USD atzīmes. 240Z ir bēdīgi slavens ar savu uzticamību, kas padara to par lielisku pieejamu klasiku. Gan rezerves daļas, gan pēcpārdošanas jauninājumi ir viegli pieejami, taču spēcīgā pēcpārdošanas tirgus dēļ ir gandrīz neiespējami atrast netraucētus piemērus, jo 240Z īpašniekiem patīk tos pielāgot.
Mēs mīlam 240Z. Taču atšķirībā no angļu un itāļu piedāvājumiem šajā sarakstā, 240Z, iespējams, nekad neatstās jūs nomaļa lauku ceļa malā dūmu mākonī. Tomēr tā ir būtiska klasiskās braukšanas pieredzes sastāvdaļa. Šī iemesla dēļ tas zaudē dažus punktus mūsu grāmatā.
