Reti kad kompromiss rada plašu pievilcību. Ideja apvienot divas pilnīgas piedziņas sistēmas vienā automašīnā izklausās sarežģīta, taču kopš pirmās Toyota Prius un Honda Insight izlaišanas š.g. Deviņdesmito gadu beigās hibrīdi ir izrādījušies ideāls risinājums miljoniem pircēju, kas meklē labāku degvielas ekonomiju, zemākas emisijas un ikdienā. praktiskums.
Tomēr ne visi hibrīdi tiek radīti vienādi. Dažādi ražotāji izmanto dažādas iekšdedzes dzinēju, akumulatoru un elektromotoru kombinācijas, lai izveidotu savus hibrīdus. Tāpat kā jebkura cita veida automašīna, termins “hibrīds” ir vairāk kā stingra definīcija, bet gan kā lēciena punkts variācijām.
Ieteiktie videoklipi
Pamati
Vienīgais, kas visiem hibrīdiem ir kopīgs, ir tas, ka, kā norāda to nosaukums, tie apvieno divus piedziņas veidus. Katrā sērijveida hibrīdā tas nozīmē iekšdedzes dzinēju, kāds ir lielākajā daļā automašīnu, un vienu vai vairākus elektromotorus, kurus darbina iebūvētās baterijas.
Acīmredzot ir daudz dažādu iekšdedzes dzinēju veidu, un šī dažādība atspoguļojas hibrīdos. Darba tilpums un cilindru skaits atšķiras no Honda Insight 1,3 litru četrrindu līdz Lexus LS 600h L 5,0 litru V8.
Viena lieta, ko varat sagaidīt no katra hibrīda, ir tā, ka tas tiks darbināts ar benzīnu. Peugeot ražo dīzeļdzinēju hibrīdus, taču citi ražotāji no tā ir atturējušies pievienotā produkta dēļ dīzeļdzinēju izmaksas un fakts, ka tie nekustas tik labi ar elektrisko dzinēju plakano griezes momenta līkni motors.
Baterijas ir viendabīgākas Lielākajā daļā hibrīdu tiek izmantoti litija jonu akumulatori, jo tie nodrošina vislielāko uzglabāšanas ietilpību savam izmēram. Vienīgais izņēmums ir Toyota, kas joprojām izmanto niķeļa metālhidrīda akumulatorus. Lai gan šie akumulatori pēc būtības ir mazāk efektīvi, Toyota turpina likt tiem darboties savos hibrīdos.
No vieglas līdz savvaļai
Tomēr katru hibrīdu patiešām atšķir tas, kā tas izmanto benzīna dzinēju un elektromotoru. Dažas automašīnas izmanto savu dzinēju kā ģeneratoru un motoru kā galveno dzinēju, savukārt citas galvenokārt paļaujas ar parasto jaudu, atstājot elektroenerģiju neregulārai jaudas palielināšanai vai bez emisijām skrienot.
Ļoti vienkārši hibrīdi, ko sauc par “vieglajiem hibrīdiem”, var veikt tikai pēdējo. Tādas automašīnas kā Chevrolet Malibu Eco izmanto akumulatorus un elektromotoru, lai atbalstītu benzīna dzinēju, taču nav paredzēts darboties tikai ar elektrību. Faktiski General Motors sauc Malibu Eco par piemēru "tradicionālā spēka piedziņas vieglai elektrifikācijai", nevis hibrīdu. Rezultāts ir automašīna, kas ir nedaudz lētāka ($ 25 995) nekā citi salīdzināmi hibrīdi, bet ar mazāk iespaidīgu degvielas ekonomiju (26 mpg pilsētā, 38 mpg šosejas).
Nākamais solis uz priekšu, salīdzinot ar vieglu hibrīdu, ir kaut kas līdzīgs Honda integrētajai motora palīgsistēmai (IMA), kas ievieto elektromotoru starp dzinēja spararatu un transmisiju. Tas ļauj tādām automašīnām kā Insight braukt tikai ar elektrību.
Saskaņā ar EPA, Insight ir piemērots 41 mpg pilsētai un 44 mpg lielceļam. Tomēr tas ir divkāršais Toyota Prius, kas sasniedz 51 pilsētas un 48 šosejas mpg.
Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka Toyota Hybrid Synergy Drive nodrošina elektromotoram savu veidu, kā darbināt riteņus, kas ir efektīvāks. Tā kā Prius var pavadīt vairāk laika, darbojoties ar elektrību, tas var labāk izmantot braukšanu pilsētā ar mazu ātrumu. Tas izskaidro Toyota augstāko pilsētas mpg skaitu.
Hibrīdam, lai lielāko daļu sava laika pavadītu, darbojoties ar elektrību, ir atslēga uz vairāk jūdžu uz vienu galonu, un dažreiz tas nozīmē, ka tērējot vairāk naudas, kļūst mazāk. 2013. gada Ford Fusion hibrīda jauda ir 47 mpg visās trīs EPA kategorijās, savukārt BMW ActiveHybrid 3 — (pagaidu) 25 mpg pilsētā, 33 mpg šosejas un 28 mpg kopā.
Kāpēc BMW pircēji tērē vairāk naudas (49 300 USD pret 27 200 USD) par mazāku mpg? BMW bija dažādas prioritātes: ActiveHybrid ir jaudīgākā pieejamā ne M 3 sērija; tā elektromotors ir vairāk jaudas pastiprinātājs, nevis alternatīvs enerģijas avots. ActiveHybrid 3 ar elektrisko jaudu var braukt tikai līdz 37 jūdzes stundā, savukārt Fusion var sasniegt 62 jūdzes stundā.
Ieslēgšana
Plug-in hibrīdi mazina plaisu starp pasaules Insights un Priuse un pilnībā elektriskiem automobiļiem, piemēram, Nissan Leaf. Pievienojot iespēju uzlādēt automašīnas akumulatoru no ārējās ligzdas, dzinējs ne vienmēr ir jāizmanto kā ģenerators.
Šeit parādās EPA MPGe reitingi. Toyota Prius spraudnim ir aptuveni tāds pats mpg (51 pilsēta, 49 šoseja) kā parastam Priusam, taču tas neietver laiku, ko automašīna pavada elektrībai. Prius spraudņa jauda ir 95 MPGe, kas nozīmē, ka EPA uzskata, ka tas var sasniegt 95 mpg ekvivalentu, atstājot benzīna dzinēju izslēgtu lielāko daļu laika.
Tomēr lietas nav tik vienkāršas. Daži spraudņi, tostarp Prius un Ford C-Max Energi, būtībā ir “parasti” hibrīdi ar pievienotu spraudņa iespēju. Chevrolet Volt (pirmais no šīs šķirnes un joprojām pazīstams kā GM "mēness shot") tikai ļoti īpašos apstākļos savieno benzīna dzinēju ar riteņiem. Fisker Karma dzinējs vispār nav fiziski savienots ar tā riteņiem, padarot to par īstu ģeneratoru.
Kura ir labākā? Karma (54 MPGe) ir nedaudz neparasta, jo tā ir liela, uz veiktspēju orientēta luksusa automašīna, savukārt pārējie ir saprātīgi hečbeki. Starp šiem hečbekiem tas ir gandrīz neveiksmīgs: 95 MPGe Prius, 98 MPGe 2013. gada voltiem un 100 MPGe 2013. gada Ford C-Max Energi.
Pagaidām spraudnis ir spraudnis, kad runa ir par MPGe, neatkarīgi no tā, vai benzīna dzinējs paliek savienots ar riteņiem vai nē. Šīs automašīnas ir augstākas par citiem hibrīdiem, taču tās nodrošina maksimālu nobraukumu bez pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem. Tas viņus nostāda hibrīda piramīdas augšgalā.
