Aston Martin V12 Zagato ir krāšņs auto. Tā racionalizētais deguns, greznie sāni un torpēdām līdzīgi aizmugurējie lukturi padara to par automobiļu stila augstāko punktu. Tas ir arī diezgan nevajadzīgs: akciju V12 Vantage, uz kuras tas ir balstīts, jau izskatās labi, tad kāpēc pašu Aston dizaineri to nodeva Itālijas Zagato stila namam?
Tā ir daļa no mantojuma, kas sniedzas 50 gadu senā pagātnē, kad Aston Martin un Zagato sadarbojās, veidojot tagad klasisko DB4GT Zagato. Arī Aston nav vienīgais automašīnu uzņēmums, kas vēršas pie Zagato, un Zagato nav vienīgais Itālijas stila nams.
Ieteiktie videoklipi
Itālija ir vieta, kur zeļ šie unikālie autobūves uzņēmumi, daļēji rūpniecības uzņēmums, daļēji pielāgotu automašīnu veikals, daļēji laboratorija. Tādi uzņēmumi kā Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone un Ghia ir atstājuši pēdas neskaitāmu automašīnu loksnē, sākot no vienreizējiem konceptiem līdz neciliem hečbekiem. Tie nav automašīnu uzņēmumi, taču viņi ir uzbūvējuši daudz automašīnu.
Mūsdienās stils ir katras automašīnas dizaina neatņemama sastāvdaļa, taču tas ne vienmēr bija tāds. Pirms Otrā pasaules kara aerodinamika joprojām bija tumša māksla, un drošības noteikumi, kas vēlāk noteica automašīnu formu, bija nedzirdēti. Automašīnu ražotājiem vienkārši nebija ko iegūt, nodarbinot savus stilistus.
Tomēr, kad automašīnu ražotāji nolēma doties sacīkstēs, viņi uzzināja, cik svarīga ir ķermeņa forma. Racionalizētas formas nepārprotami kļuva ātrākas, tāpēc celtnieki meklēja trešo pušu uzņēmumus, lai ietērptu savu šasiju gludākā lokšņā. Pēc pasūtījuma izgatavotas automašīnas bija izplatītas līdz 1930. gadiem, un tās bieži būvēja tie paši cilvēki, kuri izgatavoja zirgu pajūgus.
Tomēr Zagato nebūvēja bagijus. To 1919. gadā dibināja Ugo Zagato, un tas ieguva reputāciju vieglo automašīnu ražošanā, izmantojot paņēmienus, ko Ugo apguva Pomilio lidmašīnās Pirmā pasaules kara laikā.
Rezultātā tika iegūti elastīgi sacīkšu automobiļi, piemēram, Alfa Romeo 6C 1500 un 1750. Drīz vien pievienojās arī citi uzņēmumi. Touring Superleggera, kura nosaukums itāļu valodā nozīmē “ceļojošs superviegls”, 1937. gadā radīja skaisto Alfa 8C 2900.
Otrais pasaules karš acīmredzami apturēja sacīkstes un augsto tehnoloģiju lidmašīnu konstruēšanas paņēmienus jebkurā citā lidmašīnā. Pēc kara Itālijas automobiļu rūpniecība bija burtiski sagruvusi, taču priekšā bija pēckara uzplaukums.
Globālais karš bija rosinājis kolektīvu apetīti pēc jaunām automašīnām, un uzņēmumi meklēja dizainus, kas izskatās pievilcīgi un moderni. Vieglas sacīkšu virsbūves joprojām bija svarīgas, taču tagad uzvalki vēlējās arī automašīnas, kas atšķirtos no konkurentiem un atspoguļotu tehnoloģisko progresu tikai ar savu stilu.
Battista “Pinin” Farina izveidoja savu uzņēmumu, kas kļuva pazīstams vienkārši kā Pininfarina, 1930. gadā, taču savu pirmo īsto hitu viņš guva tikai 1947. gadā. Cisitalia 202 bija tik skaista, ka kļuva par Ņujorkas Modernās mākslas muzeja pastāvīgo daļu kolekcija, un Pininfarina kļuva par dizaina māju lielākajam itāļu vārdam biznesā: Ferrari.
Cisitalia bija tīrs sporta auto ar aerodinamisku virsbūvi, kas izvairījās no tradicionālā "trīs kastīšu" profila, lai iegūtu plūstošu formu. Taču Pininfarina un citi itāļu stila nami neaprobežojas tikai ar braucējiem.
Pininfarina pārveidoja Nash-Healey, Amerikas un Lielbritānijas sporta automašīnu sadarbību, un uzbūvēja virsbūves. Ghia nometa jaunu lokšņu metālu uz Volkswagen Beetle šasijas, lai izveidotu ikonisko Kharman-Ghia. Neviens auto nebija īsti sportisks, taču abi izskatījās labi.
Turpinājās parādīties arī īstās veiktspējas automašīnas. Touring Superleggera ražoja visu, sākot no 1952. gada Alfa Romeo Disco Volante (“lidojošais šķīvītis”) līdz ļoti leņķiskajam un ļoti britiskajam Jensen Interceptor. Bertone kļuva par 70. gadu ikoniskāko superauto Lamborghini Countach, un gandrīz katrs izgatavotais Ferrari ir nēsājis Pininfarina emblēmu uz sāniem.
Itālijas stila nami gadu gaitā ir ražojuši arī dažus pārsteidzošus konceptauto. Bertones BAT automašīnām, kas 50. gadu beigās tika ražotas Alfa Romeo, nevarēja būt piemērotāki nosaukumi. BAT patiesībā bija akronīms vārdam "Berlinetta Aerodinamica Tecnica", kas tulkojumā nozīmē aptuveni kā "aerodinamiskās tehnoloģijas kupeja", bet automašīnas izskatījās tā, it kā tās būtu mājās noteiktā Gotemā Pilsētas ala.
Konceptautomobiļu projektēšana arī ļāva šiem itāļu dizaineriem iztēloties jaunus automašīnu veidus, kad tie bija ļoti nepieciešami. Astoņdesmito gadu sākumā degvielas ekonomijas standarti saruka automašīnām, taču pircēji joprojām vēlējās tādu kaverno interjeru, pie kā bija pieraduši.
Lai atrisinātu šo problēmu, Volkswagen izlaida Golf Mark I — kastveida hečbeku ar šķērsvirzienā uzstādītu dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu, lai nodrošinātu maksimālu telpas efektivitāti. Golf kļuva par modernās ekonomiskās automašīnas veidni, un tā formu izstrādāja Italdesign.
Patiesībā ne katra automašīna, kas iznākusi no itāļu stila nama, ir bijusi sacīkšu braucēja vai fantastiska koncepcija. Papildus Golfam Italdesign veidoja arī pieticīgos Fiat Uno, Isuzu Gemini un Hyundai Stellar, savukārt Pininfarina veidoja puslitras izmēra Peugeot 205.
Itāļu stila kešatmiņa ir lielisks pārdošanas punkts, it īpaši, ja runa ir par nepārprotami nestilīgām ekonomiskajām kastēm, taču automašīnu uzņēmumi zina, kā arī izstrādāt automašīnas. Viņi saprot stila nozīmi (kāpēc gan lai viņi grieztos pie itāļiem?), un korporatīvie dizaineri, piemēram, Kia Pīters Šreiers, praktiski ir slavenības. Tātad, vai automašīnu uzņēmumiem vairs ir nepieciešams izmantot ārpakalpojumus savam stilam?
Šķiet, ka atbilde ir "jā". Izmaksu neierobežotie neatkarīgie dizaineri laiku pa laikam pārspēj autoražotājus. 2005. gada Ford Mustang tika slavēts par savu retro stilu, taču Italdesign versija ir daudz dramatiskāka. Tas pats attiecas uz Pininfarina Ferrari P4/5, kurā Enzo šasija ir apvienota ar 1960. gadu sacīkšu auto stilu.
Itāļi joprojām izrāda daudzas savas koncepcijas. The Bertone Nučo, kas nosaukts uzņēmuma dibinātāja Džovanni Bertones dēla vārdā, ir pilnībā funkcionējoša sapņu automašīna ar pārsteidzošu stilu, un Pininfarina Cambiano varētu būt Fisker Karma konkurents, ja tas kādreiz nonāks ražošanā.
Tomēr stilam ir savas robežas. Pininfarina, Bertone un kompānija joprojām zina, kā ražot lieliska izskata automašīnas, taču automašīnu projektēšanas process ir kļuvis daudz sarežģītāks.
Jauni Ferrari, piemēram, F12berlinetta var izskatīties tikpat labi kā klasika, taču tā ir tīra sakritība. Katra kroka un caurule ir tur, nevis tāpēc, lai automašīna izskatītos labāk, bet lai tā efektīvāk izgrieztu gaisu.
Tāpēc Ferrari nākamais lielais uzņēmums F70 hibrīda superauto, tiks projektēts un būvēts bez Pininfarina ievades. Šoreiz Ferrari inženieri par aerodinamiku un oglekļa šķiedras ekscentriskumu zina vairāk nekā Pininfarina dizaineri.
Automašīnas izskats vienmēr ir bijis atkarīgs gan no estētikas, gan no inženierijas, un tas, kurš konkrētajā dizainā uzvarēs, ir atkarīgs no tā, kāda ir šīs automašīnas misija. Itāļu stila nami pagātnē ir diezgan labi spēlējuši abās pusēs, tāpēc nav iemesla, kāpēc tie nevarētu padarīt nākotnes augsto tehnoloģiju automašīnas skaistas.
