Pēdējā laikā neesmu bijis liels Acura dizaina valodas cienītājs. Manuprāt, tas šķiet ekscentrisks un maz izraisa sajūsmas sajūtu. Bet skaistums, kā saka, ir skatītāja acīs, un dažreiz jums vienkārši jāzina, kur meklēt, lai to atrastu. 2013. gada Acura TL nav pati pievilcīgākā automašīna, ar kādu esmu sastapies, taču, pateicoties tā izcili vadāmajai visu riteņu piedziņai sistēma, tai ir viena no modernākajām piedziņām mūsdienās, palīdzot tai izcelties sedani. Man nesen bija iespēja ienirt TL iekšienē un izkustināt tā SH-AWD sistēmu, un tas ir tas, ar ko es atnācu.
“Super” ievietošana SH-AWD
Patiesībā šajā pasaulē ir trīs veidu luksusa automašīnas: tās, kas ir par greznību, tās, kas uzlabo veiktspēju, un tās, kurām izdodas abus apvienot. 2013. gada Acura TL ietilpst pēdējā kategorijā, tikai TL veiktspēja ievērojami pārspēj tā luksusa komponentu. Tas nenozīmē, ka TL ir zaudējis tādu greznību un izsmalcinātību, ko pircēji meklē. tikai tāpēc, ka TL zvaigzne spīd visspilgtāk, kad veiktspēja ir jūsu braukšanas priekšgalā vēlmes.
2013. gada Acura TL ir pieejams divās dažādās versijās: bāzes modelis, kura cena ir no 36 000 USD, un augstākā līmeņa SH-AWD modelis, kas apzīmē Super Handling All-Wheel-Drive. Pēdējā uzlīmes cena ir USD 39 000, un, ņemot vērā veiklību un atlētiskus ceļus, tā ir labākā izvēle tiem, kas nopietni apsver TL. Abas apdares ir standarta komplektācijā ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu un Sequential SportShift lāpstiņu pārslēgiem. Acura pat ir piešķīrusi TL sportiskāku sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas ir daudz labāka alternatīva automātiskajai trumuļai un padara braukšanu ar 2013. gada TL vēl aizraujošāku. Ja nezināt, kā vadīt nūju, tagad ir laiks mācīties.
Vai nezināt Acura SH-AWD? Ļaujiet mums paskaidrot. Tāpat kā standarta pilnpiedziņas sistēma, Acura SH-AWD spēj nosūtīt jaudu gan priekšējiem, gan aizmugurējiem riteņiem. Acura sistēma atšķiras ar tās spēju vajadzības gadījumā novirzīt jaudu atsevišķiem riteņiem. Priekšpiedziņas automašīnās jauda tiek nosūtīta uz priekšējiem riteņiem (šokējoši!), bet aizmugurējās piedziņas automašīnas darbojas pretēji (nekādā gadījumā!). Pilnpiedziņas transportlīdzekļi mēģina apvienot labāko no abām pasaulēm, vienmērīgi sadalot griezes momentu gan priekšā, gan aizmugurē riteņiem, savukārt Acura SH-AWD sper soli tālāk, vajadzības gadījumā sadalot griezes momentu (jaudu) atsevišķiem riteņiem. Braukšanas laikā SH-AWD sistēma nepārtraukti monitori un nosaka optimālo jaudas sadalījumu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, analizējot riteņa ātrumu, pagrieziena leņķi, sānu G-spēku un griešanās ātrumu — tas viss notiek lidojuma laikā. Šo matemātisko motora burvību nodrošina transportlīdzekļa spēka piedziņas vadības modulis (PCM), kas aprēķina strāvu dzinēja apgriezienu skaits, ieplūdes gaisa plūsma un transmisijas pārnesumu izvēle, savukārt TL transportlīdzekļa stabilitātes palīgsistēma (VSA) nodrošina riteņu ātrumu datus. Protams, lielākās priekšrocības, ko iegūst no SH-AWD, ir jūtamas līkumos, kur sistēma var aktīvi novirzīt (nosūtīt) griezes momentu uz konkrētu riteni, tādējādi uzlabojot vadāmību.
Noderīgs veids, kā to vizualizēt, ir iedomāties TL kā laivu ar četriem cilvēkiem, kas vada airus priekšā un aizmugurē. Tipiskos visu riteņu piedziņas iestatījumos airu (riepu) jauda tiek vienmērīgi sadalīta līkumos vai braucot taisnā līnijā. Tomēr, ja viens airis rada lielāku jaudu nekā citi, tas spēj efektīvāk pagriezt laivu šajā virzienā. Tas viss izklausās nedaudz sarežģīti, un tā arī ir, taču lieliskā lieta TL SH-AWD sistēmā ir tāda, ka jūs nekad nezināt, ka visas šīs mazās lietas darbojas jūsu labā. Tas vienkārši iet, un jūs gūstat labumu.
Testēšanas laikā un īpaši spītīgā posmā TL iebrauc līkumos ar spēku un nosvērtību. Līdzīgos apstākļos lielākajai daļai transportlīdzekļu riteņiem vienkārši nebūtu atbilstoša griezes momenta līmeņa, lai tie varētu ērti braukt. Priekšējo riteņu iestatījums var būt pārāk zems, savukārt aizmugurējo riteņu iestatījums var būt pārāk zems. Tā kā visi aprēķini tika veikti caur TL PCM un VSA, SH-AWD sistēma spēja nodrošināt, ka TL paliek novietots uz ceļa, borta sistēmai vadot 70 procentus no TL griezes moments uz aizmugurējo riteni, ko visu var novirzīt uz ārējo riteni, novēršot šausmīgo nepietiekamo un pārlieku pagriežamo priekšējo riteņu piedziņas/aizmugurējo riteņu piedziņas iestatījumus, ir bēdīgi slaveni. priekš.
SH-AWD nav parocīgs tikai līkumos, bet lineārā paātrinājuma laikā sistēma var pārnest līdz pat 45 procentiem dzinēja jaudas (a 3,7 litru V6, kas nodrošina 305 ZS jaudu un šajā gadījumā 273 lb-ft griezes momentu) aizmugurējiem riteņiem, nodrošinot transportlīdzeklim labāku saķeri un lielāku steigu. līnija. Ja vidusskolas fizikas stundā man kaut ko iemācīja (izņemot to, ka es neesmu fiziķis), tas ir vienmēr vieglāk kaut ko stumt nekā vilkt, kas ir viens no iemesliem, kāpēc sporta sedani tik bieži izmanto īstu riteni uzstādīt. Testēšanas laikā Acura spēja apkaunojoši viegli nobraukt pa taisnu līniju, nodrošinot pārliecināta īpašība, kas pēc rakstura šķiet vairāk vāciska, maskējot tās pamatā japāņu raksturu saknes.
Vēl vairāk, lai gan tā ir neticami gudra sistēma, kas var pielāgoties daudziem braukšanas apstākļiem tā, kā citiem ir grūti. Priekšējo riteņu piedziņai ir vislabākais degvielas nobraukums, taču tie izrādās nožēlojami attiecībā uz vadāmību un veiktspēju. Aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi nodrošina labāku vadāmību, taču tie cieš no slideniem ceļa apstākļiem. Pilnpiedziņas sistēmas mēģina savienot abus, taču tās var būt stingras, koka un, kā es tūlīt norādīšu, izdzer vairāk gāzes, nekā mēs vēlētos. Acura SH-AWD ir mēģinājums izmantot niansētāku pieeju, kas mēģina nodrošināt visas priekšrocības un nevienu no citiem trūkumiem.
Parasti transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar pilnpiedziņas sistēmu, mēdz ciest, kad runa ir par degvielas ekonomiju, un 2013. gada TL neatšķiras. SH-AWD sistēma mēģina ņemt vērā šo trūkumu, novirzot līdz 90 procentiem transportlīdzekļa jaudas uz priekšējie riteņi vienmērīgas, taisnas braukšanas laikā, kas teorētiski ir ideāli piemērots braukšanai pa šoseju un uzlabotai degvielai ekonomika. Tomēr realitāte degvielas ekonomijas jomā nav tik iespaidīga. Un, lai gan tas vienmēr palīdz, EPA dati liecina, ka 2013. gada TL SH-AWD ir pieticīgs 17 mpg pilsētā, 25 mpg uz šosejas un 20 mpg kopā ar manuālo pārnesumkārbu. Izvēlieties automātisko, un šie skaitļi palielināsies par vienu, par ko nav jāraksta.
Secinājums
Ikvienam, kas vēlas klātienē izjust moderno tehnoloģiju ietekmi uz piedziņu, ir tikai jānorāda Acura 2013. gada TL SH-AWD līknē un jāpaātrina; šīs vienreizējās pilnpiedziņas sistēmas ietekme ir elpu aizraujoša. Pārējo automašīnu var godīgi raksturot kā triecienu vai garām; laba skaņas sistēma, ko apdraud tikai atbilstoša navigācija, gandrīz nekādas drošības tehnoloģijas, par kurām runāt, un stils un tikšanās, kas atstāj daudz vēlamo — jo īpaši, ņemot vērā kategorijas tradicionālos spēkus. Bet, kad runa ir par veiktspējas tehnoloģijām, TL iet uz pirkstiem ar jebko, kas nāk no Eiropas vai ASV. Tehnoloģija, iespējams, nav nākusi no planētas Kripton, taču SH-AWD rezultāts ir nekas cits kā super. Paskatieties pietiekami uzmanīgi, un jūs pat varētu redzēt, kā plūst sarkans apmetnis.
