Pirmais brauciens: 2015 Jaguar F-Type Coupe

2015. gada Jaguar F-TYPE Coupe ir viena no vislabāk izskata, ātrākajām, skaļākajām un vieglāk vadāmajām automašīnām uz planētas.

Spānija ir skaista un mierīga valsts, kurā ir dažas no satriecošākajām asfalta lentēm, ar kurām esmu braucis.

Šie lieliski uzturētie un līkumotie ceļi vijas cauri ainavai, savienojot savdabīgus ciematus ar lauku pieturām, kā arī modernām lidostām un sacīkšu trasēm.

Ielidojot Lleidas lidostā, skatoties lejup uz Spānijas laukiem, pie sevis atzīmēju, ka šī vieta vairs nevar kļūt krāšņāka. Tā tas bija, līdz es ieraudzīju spilgtas krāsas 2015. gada Jaguar F-TYPE kupeju līniju, kas bija sarindota gar skrejceļu… un viss stāsts mainījās.

Izskatās

Esmu pilnīgā bijībā par Jaguar F-TYPE virsbūves līnijām gan kabrioleta, gan kupejas formā.

Tomēr Coupe ir mans mīļākais. Tas ne tikai aizsargā manu gaišo, anglisko ādu no saules nāves stariem, bet arī pievieno automašīnas profilam trešo līniju, kas – manā skatījumā – pabeidz dizainu.

Jaguar, lai netraucētu slīdošo līniju, kas stiepjas no A statņa uz leju līdz automašīnas astei izmantots viens vienīgs alumīnija gabals, kura remontam pēc spārna-lieces izmaksām jābūt satriecoša. Tomēr vizuālā atdeve ir nenovērtējama.

Coupe izskatās draudīgi un eleganti. Un atkarībā no tā, kā jūs konfigurējat automašīnu, tas var izskatīties vai nu kā novatorisks dizaina koncepts, vai kā klasisks Jag, ko iedvesmojuši tā priekšgājēji.

Skrejceļa cienīgs troksnis

Kad mēs izkāpām no lidmašīnas un mēs, žurnālisti, ar aizmiglotām acīm paklupa pretī gaidāmajiem Džegiem, mūs pārtvēra vairāki jautri Jaguāra pārstāvji. Viņi mūs savienoja pārī, iedeva atslēgu komplektu un lika sekot satelīta navigācijai 140 jūdzes līdz MotorLand Aragón sacīkšu trasei.

Par laimi, F-TYPE Coupe izskats nav vienīgais pārdošanas punkts. Ir arī troksnis. Un kāds tas ir par troksni… Jaguar F-TYPE Coupe, tāpat kā kabriolets, izsauc nežēlīgu, čaukstošu un nepiesātinātu rūcienu no jebkura no saviem kompresordzinējiem.

Atceroties skaņu, kad 15 automašīnas uzreiz šauj un griežas, kad tās izbrauca no lauku lidostas, man joprojām asaras saplūst.

Es baidījos, ka atbilstoša jumta pievienošana britu sporta automašīnai varētu izslēgt dažas no Jag pārbagātajām izplūdes gāzēm. Apburoši, tā nav. Nē, 380 zirgspēku kompresora 3,0 litru V6 ir tikpat trakulīgs kā iepriekš.

Pa ceļam uz trasi mēs, žurnālisti, dejojām pa lauku brauktuvēm, pārbaudot V6S robežas, gan 0 līdz 60 laika izteiksmē (4,8 sekundes), kā arī maksimālais ātrums (171 jūdzes stundā), radot krepitējošu ogļu kopu. Abi — es teiktu — abi ir beigti.

Pēc nedaudz vairāk nekā 140 kilometriem stingra paātrinājuma un izplūdes gāzu pārpilnības mēs nonācām trasē. Kad tur bija, mēs nomainījām savas V6S atslēgas pret V8R atslēgu komplektu un likām satikties uz starta līnijas.

MotorLand

“Lielāks bremžu spiediens! Lielāks bremžu spiediens!” mans britu braukšanas instruktors uzkliedza uz mani, nospiežot neredzamo bremžu pedāli pasažiera riteņa nodalījumā, jo automašīna mazliet par ātru iebrauca asā labās puses sānis.

“Atvainojiet! Atvainojiet!” Es kliedzu pretī, stiprāk spiežot bremzes.

Lai demonstrētu F-TYPE trases iespējas, Jaguar palaida mums žurnālistus trasē ar augstākās klases V8R, katram ar savu profesionālu instruktoru jāšanas bisi.

Jaguārs mūs apliecināja, ka šie vīri brauc nevis, lai mūs palēninātu, bet gan, lai paātrinātu, sniedzot mums norādījumus, kā ātrāk izbraukt trasi. Tomēr manējais acīmredzot vēlējās atturēt mani no sava talanta izstumšanas sienā.

Katrs no trases dzinējiem, ar kuriem mēs braucām pa MotorLand līkumiem, bija aprīkots ar izvēles oglekli. keramiskā bremžu pakete, kas, pateicoties to siltuma izkliedēšanas īpašībām, vienmēr ir bijusi vienāda neatkarīgi no bremzēšanas slodze. Mana instruktora sarūgtinājumam es to uzzināju no pirmavota pēc bremzēšanas ar pilnu spēku.

Atšķirībā no F-TYPE kabrioleta, Coupe ir daudz vairāk noskaņots trasē, un keramikas bremzes nav vienīgais iemesls.

Pirmkārt, Coupe ir satriecoši par 80 procentiem stingrāka nekā kabriolets. Un, otrkārt, Coupe ir aprīkots ar jaunu Jaguar sistēmu ar nosaukumu Torque Vectoring by Braking system (TVBB), kas galu galā nonāks visos uz veiktspēju orientētos dzinējos.

Ņemot vērā stūres leņķi, datus no borta leņķa sensora un droseles pozīciju, TVBB automātiski bremzēs iekšējos riteņus līkumā, lai novērstu nepietiekamu pagriežamību.

Rezultātā tas ir nemanāms vadītājam trases ātrumā, un rezultātā tiek iegūta automašīna, kas ir daudz mazāk pakļauta nepietiekamai pagriežamībai un ir laimīgāka un vadāmāka nekā iepriekš. Ieslēdziet droseļvārstu, izejot no stūra, un F-TYPE Coupe R patīk izsist savu aizmuguri.

Lielākajā daļā automašīnu tā ir biedējoša izredze. Tomēr R daļā tas ir tikai larfs. F-TYPE Coupe tiek ātri labots un vadīts lielā ātrumā, īpaši ņemot vērā jaudu. Un kāds sajūtu spēks tas ir.

2015. gada Jaguar F-TYPE Coupe R ir aprīkots ar to pašu 5,0 litru V8 ar kompresoru kā V8S kabrioletu. Coupe R formā tas nodrošina 550 zirgspēkus un 502 mārciņas pēdas griezes momentu. Jaguar piesardzīgie aprēķini piesaista R no 0 līdz 60 reizēm 4,0 sekundēs. Tikai no bikšu sēdekļa es liktu uz mazāku likmi ap 3,5.

Snap maiņas

"Pārāk agri! Tā maiņa bija par agru! Mans sacīkšu braucējs kliedza uz mani par V8 rūcošo un lecošo izplūdes gāzi. Pārsteigts, es paskatos uz leju un ļāvu tikai apgriezieniem sasniegt 4000, pirms nospiežu uz stūres uzstādīto lāpstiņu astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas patiešām ir viena no visspilgtākajām un pārliecinošākajām automātiskajām pārnesumkārbām planēta.

Tomēr mans attaisnojums par agrīnajām maiņām? Izplūdes un paātrinājuma troksnis pārņēma manas sajūtas, kas man zaudēja vēl pāris tūkstošus apgriezienu griezes momenta pirms 7500 apgr./min robežlīnijas. Tas nenozīmē, ka braukšana ar F-TYPE Coupe ir apgrūtinoša; tas nav.

Citas 500+ zirgspēku Eiropas jaudas kupejas liek jums justies nosvīdis, kā arī adrenalīns un galva griežas trases sesijas beigās. Tas ir tāpēc, ka šīs automašīnas, lai arī tās ir neticami vadāmas, prasa daudz nervu un uzmanības, lai tās pareizi darbotos uz malas. F-TYPE Coupe tā nav.

Atšķirībā no Vācijas konkurentiem, F-TYPE joprojām ir aprīkots ar hidraulisko stūres pastiprinātāju, kas ir saraustīta, svērta pilnība. Tas varētu palielināt Coupe gandrīz 4000 mārciņu pašmasu, taču tas ir upurēšanas vērts.

Ceļu karotājs

Galu galā Jaguar pārstāvji izrāva no mūsu rokām V8R atslēgas, un mēs, žurnālisti, tikām nosūtīti atpakaļ uz līkumotajiem atklātajiem ceļiem. Lai gan tas ir ļoti iespaidīgs uz spīdveja, lauku ceļu mežonīgajā nezināmajā ir kaut kas, kas lieliski iekļaujas F-TYPE Coupe garā.

Uz Spānijas lauku ceļiem maz cilvēku ir galvenokārt lauksaimnieki. Šie zemnieki, kā izrādās, nepakļaujas joslu marķieriem. Iebrauciet 60 km/h līkumā ar ātrumu 120, un jūs, iespējams, atradīsit traktoru savā ceļa pusē.

Nospiediet bremzes, ātri pārslēdziet zemāku pārnesumu, izmetiet automašīnu pa labi, un Jag sprakšķ, aust, bet turpina steigties. Kaut arī satraucošs, šķiet, ka Jag veic tik krasus manevrus.

Tas nenozīmē, ka F-TYPE kupeja ir nevainojama. Tāpat kā visam, ko ir vērts mīlēt, tam ir savas problēmas. F-TYPE modeļi, kas aprīkoti ar standarta balstiekārtu, un manai gaumei mazliet pārāk peld pa nelīdzenu ceļa virsmu.

Man ir aizdomas, ka, lai neitralizētu stingrāku virsbūvi un izvairītos no pircēju ievilkšanas muguras skavās, Jag inženieri pieskrūvēja mīkstāku balstiekārtu, nekā parasti šādā kupejā varētu pieprasīt. Lai gan šīs spilventiņu spoles var mīkstināt triecienu, tas rada F-TYPE mazliet neregulāru sajūtu, īpaši salīdzinājumā ar tā galveno konkurentu Porsche Cayman S.

Es priecājos ziņot, tomēr, ja jaunināsit uz F-TYPE sporta balstiekārtu, jūs pilnībā atrisināsit šo problēmu… nesabojājot liesu.

Stilīgākā kupeja apkārt

Atšķirībā no Porsche Cayman vai 911, kas ir galvenie F-TYPE konkurenti, Jag ir pilnīgs cad. Tas ir krāšņs, skaļš un atdzīvinošs; Nekad nepienāktu diena, kad jūs aizietu uz savu garāžu un būtu vīlies, to ieraugot.

Lai gan Porsche ir izcili vadāma, šķiet, ka tas ir pārāk daudz kā instruments ātrai braukšanai. Tā ir laba sajūta, taču tā nav īpaši saistoša. Porsches vienkārši nepiedāvā šo ievērojamo sajūtu katru dienu. Bet Jaguar F-TYPE Coupe… tā dara.

Augstumi

• Pārsteidzošs ārējais dizains
• Neticami skaļa un čaukstoša izplūde
• Strauji pārslēdzama astoņu pakāpju automātika
• Vadāma braukšanas dinamika

Zemie rādītāji

• Neliela atpakaļskata redzamība
• Float-y un dance-y standarta piekare

Redaktoru ieteikumi

• 2021. gada Jaguar F-Type sporta automašīna iegūst jaunu seju un vairāk tehnoloģiju