2013. gada Honda Civic Si apskats

Man ir jāatzīst, ka biju sajūsmā, redzot, ka Honda Civic kabatas sacīkšu versija Si kupeja parādās Digital Trends testa automašīnu sarakstā. Kopš tā laika, kad man piederēja Civic, man ir piemērota vieta — 1975. gada 3 durvju hečbeks, viens no pirmajiem Civic sērijas modeļiem.

Nē, es neesmu TIK vecs. Astoņdesmito gadu beigās es nopirku ļoti tīru 4 ātrumu manuālo zemo jūdžu dzinēju par 800 USD, kamēr mācījos koledžā (tajā laikā bija neliela bagātība), un tas aizveda mani cauri maniem akadēmiskiem gadiem līdz pirmajam žurnālistikas darbam, pirms beidzot (un ar nožēlu) to pārdevu pēc gadiem — $900. Labs vaska darbs var darīt brīnumus.

Mazais “CVCC Civic” (tas bija tāpat kā šis, izņemot manējo bija balts) bija unikāls lietderības, veiktspējas un braukšanas prieka sajaukums, kas šķita biežāk sastopams Japānas importa pirmajos laikos.

Ar savu mazo augumu un piemīlīgo stilu tā nebija īpaši vīrišķīga automašīna, taču, kamēr mani draugi raustījās ar savu sabrukušo vīrišķo. grabulīšu slazdu, es biju izbraukumā ar draudzes debitantēm vai spēlēju Rally Racer kalnos ap Jūdžinu, Oregonas štatā savā uzticamajā un ātrajā mazajā Civic.

Tātad, kas ir mainījies gandrīz 40 Honda Civics gados? Patiesībā, ne daudz. Pārbaudot, cena ir nedaudz augstāka - USD 24 800.

Atstāj to vienkāršu…

2013. gada Honda Civic Si kupeja ir ļoti patīkama braukšanai, un, tāpat kā tās vecvectēva CVCC, tā joprojām ir mērķtiecīga, jautra mašīna, kurai pievienots minimāls daudzums nevajadzīgu lietu.

Ieslidiniet zemi pieguļošajā, bet glīti veidotajā un nostiprinātajā vadītāja sēdeklī, un jūs uzreiz sapratīsit, ka tas nav jūsu vecmāmiņas draudzīgais Civic cilvēku rosinātājs. Milzīgs analogais tahometrs atrodas priekšā un centrā zem stūres loka augšdaļas attālums, lielajam digitālajam ātrumam blakus ir neliels datu ekrāns labajā pusē un VTEC/apgriezienu indikatori kreisais. Tā ir viena no vienkāršākajām, mērķtiecīgākajām un labi izstrādātajām svītrām, ko esmu redzējis.

Vienkāršotā filozofija šķiet cauri automašīnai, kad jūs ievietojat atslēgu un pagriežat to (nav spiedpogas startera šeit) un 201 ZS 2,4 litru četrinieks nekavējoties pagriežas bez turbokompresoru, hibrīda jaudas vai ECO/Sport palīdzības. pogas.

Nospiediet viegli atsperoto sajūgu un ieslēdziet 6 pakāpju pilnībā manuālo pārnesumkārbu pirmajā pārnesumā, un ir laiks doties ceļā. Ieslēdziet gāzi pirmajā pārnesumā, un priekšējie riteņi čivina, jo divkāršās vilces kontroles brīdinājuma signālierīce nervozi mirgo, atgādinot, ka man ir jāuzvedas. Protams, to mazo auklīti var nosūtīt mājās ar pogas nospiešanu, ja šoferi izvēlas.

Tālrunis ir savienots pārī, mūzika ir ieslēgta, logi nolaisti, jumta lūka atvērta un mana labā kāja niez pēc dažiem līkumotiem ceļiem, Si atlec tālāk Portlendas iekšpilsētas brūkošās ielas, kad es braucu cauri satiksmei uz saviem iecienītākajiem testa ceļiem aiz rietumiem Kalni. Lai gan balstiekārta noteikti ir mācīta, tā ir labāka nekā daži citi sacīkšu zēni, ar kuriem esmu braucis, un tai ir pietiekami daudz nelielu triecienu absorbcijas, lai braukšana pilsētā būtu nedaudz civilizēta.

Pa labi no stūres ir liels skārienekrāns, ko ieskauj mākslīgās oglekļa šķiedras sviras pret vadītāju un parāda parastos bitus: navigāciju, rezerves kameru, tālruņa darbības, Selīnas Dionas dziesmu, kurai es dziedu līdzi (I KID!) utt. tālāk. Tālruņa savienošana pārī bija vienkārša, un kopumā skārienekrāns ir atsaucīgs un vienkārši lietojams, atšķirībā no uzpūstās sistēmas Acura, kuru nesen testēju. Pat balss atpazīšanas sistēma šķiet skaidrāka. Vairāk ne vienmēr ir labāk.

Kad satiksme samazinās un brauktuve kāpj kalnos, es nedaudz vairāk nospiedu gāzes pedāli un Si dedzīgi lādējas uz priekšu, gludajā pārnesumkārbā ātri notiek pārslēgšanās, kad dzinēja kauciens piepilda salonā. Protams, lāpstiņu pārslēgi ​​ir lieliski, taču joprojām ir daudz ko teikt par nūjas pārslēgšanas un sajūga pedāļa intimitāti un vienkāršību. Jums vienkārši ir daudz labāks priekšstats par spēka piedziņas darbību.

Stūres sajūta bija ļoti laba, un teicama atgriezeniskā saite nāca caur labi veidoto, ar ādu apvilkto dīseli. Si neizmanto jaunas domāšanas, sastindzis elektroniskās stūres sistēmu, uz kuru visi (arī Honda) pāriet. Rack and pinion FTW, lai gan tam, protams, ir jaudas palīgs. Es domāju, ka agrāk to sauca par "stūres pastiprinātāju". Es saprotu autoražotājus, kuri vēlas izmantot mehāniski atvienotu elektronisko stūres sistēmu, jo tā vienkāršo automašīna dažādiem tirgiem, taču šī atvienošana ir problēma — vienkārši nav pietiekami daudz atgriezeniskās saites, un līdz šim man šķiet, ka neviens autoražotājs nav pilnībā izdomājis sistēmu. vēl.

Jauks tehniskais pieskāriens Si ir mazais datu ekrāns, kas atrodas pa labi no spidometra, bet joprojām ir ļoti tuvu vadītāja acu līnijai. Stūres poga pārslēdz dažādas izvēles iespējas, tostarp degvielas nobraukumu, mūzikas izvēles avotu un virsraksts, gandrīz tukšs ekrāns, kas ietaupa laiku un temperatūru, un jautrs ekrāns, kas parāda dzinēja jaudu līdz procentos. Kāpjot cauri Portlendas pilsētas kanjoniem, dzinēja rādītājs nekad nepārkāpa vairāk par 50 procentiem, un Si brauca ļoti ātri.

Braucot cauri pazīstamiem S līkumiem un gludiem pagriezieniem Ziemeļplainsas apgabalā ārpus Portlendas, Si atrodas tā elements, ciešā šasija, kas notur automašīnu līdzenu, kamēr svira svārstās pa labi, un dzinēja slodzes indikators kāpj. Mazais četrinieks velkas pietiekami smagi, lai izklaidētu, kad tas velkas cauri jaudas joslai, taču nekad nejūtas nekontrolējams vai tā, ka tas jūs ievedīs lielās nepatikšanās.

Pagrieziet dzinēju pretī sarkanajai līnijai, kad ceļš atveras un sāk degt gaismas mazajā V-TEC panelī pa kreisi no ātruma. Pirmā ir sarkanā gaisma, kas iedegas pie aptuveni 4500, kas nozīmē, ka V-TEC sistēma ir aktivizēta. V-TEC maina virs katra cilindra esošo vārstu laiku un ilgumu, lai nodrošinātu vairāk gaisa un degvielas, palielinot jaudu (un samazinot gāzes nobraukumu, taču šīs bažas sen vairs nav). Izmantojot V-TEC tiešsaistē, Civic uz priekšu virzās arvien straujāk, jo visi 201 zirgspēks steidzas netālu no 7000 apgr./min. Parastā pilsētas braucienā V-TEC vienkārši nogaida, ļaujot dzinējam elpot, lai iegūtu lielāku griezes momentu un labāku nobraukumu. Bet šeit, brīnišķīgajās vietās, Si lādējas no stūriem un aizmiglo tālruņa stabus garos taisnos ceļos.

Tieši zem sarkanās V-TEC gaismas iedegas dzeltenās gaismas, dzinējam tuvojoties sarkanajai līnijai un maksimālajai jaudai. Šie "pārslēgšanas gaismas" darbojas kā perifērie atgādinājumi, lai pārietu uz nākamo pārnesumu, nenovēršot skatienu no ceļa un nepārbaudot ātrumu. Tā ir lieliska sacīkšu automobiļu garša, kas ļauj viegli pārslēgt pārnesumus, izmantojot otrā un trešā pārnesuma atpakaļslēgšanu un saglabāt maksimālo jaudu.

Daža priekšējo riteņu piedziņas sistēmas nepietiekama pagriežamība rada dažus sfinktera mirkļus šaurākos, tehniskākos līkumos un dažādas riepas var izraisīt atšķirība, taču kopumā Si ir jautra stūru iztaisnošanas mašīna, kas liek jums vēlēties, lai jūs dzīvotu blakus hipodromam vai kādai viegli patrulētai valstij ceļi (ahem).

Ja Honda šim auto dāvinātu vēl 50 zirgspēkus un visu riteņu piedziņu, tā varētu būt nākamā līmeņa sporta mašīna un mana licence būtu nokļuvusi nopietnās grūtībās, taču tā, iespējams, arī paaugstinātu cenu pārāk daudz augstāk par pieejamo līmeni, kādā tā ir tagad. Varbūt kādreiz.

Trūkst sitiena

Pēc tam, kad izbraucu cauri testa maršrutam, sāk līt lietus, un es dodos atpakaļ uz starpvalstu ceļu, lai dotos mājup, Honda dzinējam 6 g.^th pārnesumu (vai zemāku), jo satiksme palielinās, taču vismaz mazais MPG monitors paneļa panelī saka, ka es katru dinozaura galonu pārvēršu par 31 jūdzi. Satiksmes garlaicīgi es ieslēdzu 7 skaļruņu audiosistēmu, un tikai šeit jutos, ka Si mani pievīla.

Lai gan stereo tika aprakstīts kā ar 360 vatu jaudu, kas darbina septiņus skaļruņus, tostarp zemfrekvences skaļruni, zemas klases reakcija šķiet, ka sistēmai trūkst divu vai trīs zemāko oktāvu, kas ir pieejamas cilvēka dzirdei – pat pēc basa līmeņa paaugstināšanas uz augšu. Tautas mūzika skanēja labi, izņemot to, ka es neesmu īsts tautas mūzikas cienītājs, vismaz ne vairāk par vienu vai divām dziesmām, kuras jau zinu. Skaidrība un definīcija virs seklā apakšējā gala bija pienācīga, līdz skaļums sasniedza apmēram ¾ no skalas augšup, un tad tas slikti izkropļoja - pat klausoties kompaktdisku.

Automašīnai, kas paredzēta tieši jauniešu tirgum, tā ir liela garām. Pēc konkurenta stereosistēmas plaukstošā jaudas sabojāšanas Hyundai Veloster, Honda nav attaisnojuma šīs galvenās sastāvdaļas cenas samazināšanai vai veiktspējas trūkumam.

Izskatās ass

Vismaz viņi trāpīja pareizās notis pēc Si izskata. Lai gan skaņotāju automobiļu bērni var pievienot dažus zemes efektus, nomainīt gaismas un piestiprināt muļķīgu aizmugurējo spārnu, nekas no tiem nav vajadzīgs.

Melnie un matēta metāla 17 collu vieglmetāla diski mūsu testa automašīnai izskatījās lieliski, savukārt automašīnas noslīpētajās līnijās bija jūtams trieciens, taču nekas pāri. Galu galā šī ir Honda, vienīgā automašīnu kompānija, kas acīmredzot var padarīt superauto (veco NSX) nedaudz sterilu un garlaicīgu. Bet šeit tas tā nav.

Nav neasas priekšpuses ar lielu, zemi aptverošu ielu sacīkšu režģi vai trakiem spārnu uzliesmojumiem. Izskatās, ka šo mašīnu nēsā vēja tunelis un stilists, kas ir vecāks par 30 gadiem, un tas, iespējams, arī ir. Pat aizmugurējā daļa izskatās mērķtiecīga, nevis stilizēta, ar iebāztu lūku, bezjēdzīgiem aizmugurējiem lukturiem un visskaistāko spoileri. Viena izplūdes atvere izvada izlietotās gāzes atmosfērā, tāpēc nav nepieciešams divcauruļu ego inflatora papildu svars – tātad tāda nav. Tikai vienkārša sarkana Si emblēma priekšā un aizmugurē, kā arī trīs tukši metāla vadības pedāļi atklāj automašīnas patiesos nodomus.

Melni auduma sēdekļi ar sarkanā krāsā iespiestu logotipu “Si” bija ērti un manuāli regulējami – tieši tā, kā man patīk. Es faktiski vienā brīdī iespiedu mašīnā četrus cilvēkus, lai gan aizmugurējos sēdekļos bija 6 gadus vecs un mazāka auguma (5 pēdas 3) cilvēks, un, kā tas bija, tas bija gandrīz ideāli. Nedomājiet, ka pārvadāsiet savus NBA spēlētājus draugus Si aizmugurē.

Uzticīgs savām saknēm

2013. gada Honda Civic Si ir ļoti jautra automašīna ar praktiskumu. Ass, bet pēc izskata pieklusināts, es tomēr saņēmu vairākus pozitīvus komentārus par automašīnas izskatu.

Uz ceļa tūlītēja reakcija, ko sniedza četrinieks ar parastu gaisu, kas savienots ar manuālo pārnesumkārbu, bija krasā kontrastā ar kādu citu turbokompresoru. Automašīnas, kas aprīkotas ar automātisku/pus manuāli aprīkotu automašīnu, kurām, šķiet, bija vajadzīgs mirklis vai divi, lai elektroniski izlemtu, ko es tai lūdzu darīt, un tad dažkārt radīja nekārtības. to.

Ātrs dzinējs, izsmalcinātība, lielisks izskats, ērti ergos, Honda uzticamā reputācija un taisns uz priekšu, Civic Si vienkāršotais raksturs lika man smaidīt braukšanas laikā un atcerēties savu veco 75. gadu. Civic. Ja tikai es varētu atrast mazlietotu Si par 800 USD…

Augstumi

• Sparīgajam četrstūrim ir tieši tik daudz sulas, lai saviļņotu
• Sparīgo četrinieku droši vien var uzlēkt pa lēto
• Lieliski izskatās, lieliski skan
• Patīk tas informācijas panelis
• Par pieņemamu cenu

Zemie rādītāji

• Audio sistēma ievērojami atpaliek no konkurentiem un cerībām
• Tehniskākos līkumos nedaudz pagriežam
• Sarežģīts brauciens pa gludiem lauku ceļiem nozīmē nelīdzenu braucienu pilsētā

Redaktoru ieteikumi

• Sony Honda Afeela automašīna ir visaugstākā CES, un es to pilnībā atbalstu
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Labākie sedani
• Honda Civic vs. Honda Accord
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: atšķirības un līdzības