2018. gada Toyota C-HR apskats

Mūsdienās jūs varat burtiski iegūt krosoveru gandrīz jebkurā formā un izmērā, kādu vien varat iedomāties. Jaunākais, kas tiek kritizēts, tiek saukts par C-HR. Pēc automobiļu taksonomijas klasifikācijas tas pieder krosoveru SUV saimei, īpaši subcompact ģints un Toyota sugām. Tas ir balstīts uz to pašu TNGA (Toyota Next Generation Architecture) platforma kā Corolla un pat Prius.

Tādā ziņā C-HR var gandrīz nosaukt par Corolla sedana nedaudz paceltu un piecu durvju hečbeka versiju, tikai ne pēc nosaukuma. Tā vietā C-HR apzīmē “Compact High Rider”. Sākotnēji tas tika izstrādāts kā jauns papildinājums vēlīnajam, pseido jauneklīgajam apakšzīmolam,

Scion, C-HR tagad vienkārši saņēma Toyota emblēmu, ko tas sākotnēji bija pelnījis, ņemot vērā, ka Scion vairs nav.

Ar sākumcenu tikai 22 500 USD, C-HR nonāk ļoti pārpildītā un rosīgā cīņu ringā, kurā tas cīnās ar Honda HR-V, Chevrolet Trax, Hyundai Kona, Kia Niro, Ford EcoSport, Nissan Kicks, un Mazda CX-3. Un tikai pēc cenas vien automašīnām patīk Jeep Renegade arī. Bet interesanti, ka C-HR jau ir neizdevīgā stāvoklī, jo nav visu riteņu piedziņas vai satelīta izvēles. navigācija, divi galvenie vienumi, kas bieži tiek parādīti pircēja kontrolsarakstā, lai atrastu visvairāk vēlamās funkcijas automašīna. Kā klājas citādi?

Mēs kādu laiku pavadījām, izmantojot C-HR, lai dotos pāri Floridas centrālajai daļai un dienvidu daļai, lai noķertu dažus MLB pavasara apmācība spēles, lai uzzinātu.

Interjers un tehnika

Iedomājieties, ka iekāpjat nedaudz paceltā Corolla sedanā, bet ar atjauninātu interjeru un stāvāku braukšanas pozīciju. Tāda ir sajūta, iekārtojoties kādā no priekšējiem sēdekļiem. Sīpolains un augstais jumts piešķir salonam jauku gaisīgu un plašu sajūtu. Visas plastmasas un materiāli šķiet labi izvēlēti un gudri novietoti, atgādinot mums, kā Toyota inženieri zināt, kā izveidot vienkāršu, tīru un funkcionālu automašīnas salonu, kas, jūsuprāt, būtu nevainojams un bez problēmām.

Kausi ir ļoti ērti un atbalstoši, un tiem ir minimālas grūtības, mēģinot atrast ērtu braukšanas pozīciju, pat manai 5’11 collu haskija figūrai. Kad visu sakārtoju pēc saviem ieskatiem, aizmugurējā sēdeklī bija brīva vieta pieaugušajiem, ja vien viņi nebija garāki par sešām pēdām. Slīpās jumta līnijas dēļ jūs varat aizmirst par mēģinājumu vilkt kaut ko ar ievērojamu augstumu aizmugurē, ja vien nevarat to novietot, lai tas ietilptu, nolaižot aizmugurējos sēdekļus. Pēc tam jūsu aizmugurē sēdošie var būt spiesti palikt pie jumta uz mūžu. Pretējā gadījumā C-HR bagāžnieks vislabāk ir paredzēts vienas dienas braucienam ar draugiem uz pludmali, kā arī visiem. Vai varbūt par pārvietošanos starp koledžu un mājām.

Standarta tehnoloģiju līmenis ir arī diezgan augsts, īpaši drošības departamentā. Toyota lepojas ar savu standarta C-HR pasīvās un aktīvās drošības ierīču komplektu, piemēram, Toyota Safety Sense. Apvieno priekšējās sadursmes sistēmu ar gājēju noteikšanu, joslas novirzīšanas brīdinājumu un joslas saglabāšanas stūrēšanu asistents, aklās zonas uzraudzība ar aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumu un pat ar radaru vadītu kruīza kontroli un automātisku augstumu sijas.

Toyota Safety Sense ietver arī uzņēmuma zvaigžņu drošības sistēmu, opcijas, kas ir standarta visos tā modeļos. Tas ietver elektronisko stabilitātes kontroli, vilces kontroli, ABS bremzes ar elektronisko sadali un viedo bremžu palīgierīce un viedās apturēšanas tehnoloģija, kas palīdz vadītājiem ātrāk palēnināt bremzēšanas laikā, samazinot dzinēja darbību jauda.

C-HR pārsteidzoši nav pieejams, ir satelītnavigācijas iespēja. Ir vieta, kur atrodas informācijas un izklaides sistēma, kurā ir LCD skārienekrāns, lai vadītu pienācīgu radio, dažādas iebūvētas mūzikas lietotnes un citas viedtālruņa savienojamības. Bet kaut kādā veidā nav iespējams izņemt satelīta navigāciju no lietas, kas ir dīvaini, ņemot vērā iebūvēto satelīta navigāciju. ir kļuvis arvien populārāks kā izvēles un dažos retos gadījumos standarta, pat par C-HR cenu punktu.

Braukšanas pieredze

Kad Toyota ieviesa TNGA platformu, uzņēmums un tā inženieri solīja ievērojami uzlabotu vadāmību visā tā portfelī. Šie rezultāti patiešām parādās ar C-HR. Pateicoties pilnībā neatkarīgai MacPherson balstiekārtas iestatīšanai priekšā ar dubulto sviru daudzsviru aizmugurē izkārtojumu, C-HR ļoti labi tika galā, kad, šķērsojot jūras purvus, lietas kļuva izliektas. Everglades. Bet pat tad, ja jūs vienkārši meklējat kvalitatīvu, vienkāršu pārvadāšanu no A līdz B, C-HR vada un rīkojas ar stabilitāte, komforts un pietiekama kontrole, lai vidusmēra braucējs varētu izsmieties, radot sportiska iespaidu. apstrāde.

Stūre ir precīza, taču viegla sajūta un svars uzmanīgajam un entuziastajam vadītājam. Ķermeņa kustības un kontrole uz visām asīm padarīja pārgājienu pa Floridas vidieni starp dažādām pilsētām tikpat nomierinošu kā okeāna vēsmas. Kopējais ceļa un vēja troksnis bija pārsteidzoši minimāls.

Tas neuzvarēs nevienā stoplight dragreisa sacīkstēs, jo C-HR vienīgais motivācijas avots ir šķietami bezjēdzīgs, atmosfērisks 2,0 litru benzīna četrcilindru motors ar maksimālo jaudu pie 144 zirgspēkiem un 139 mārciņas pēdām no griezes momenta. Degvielas ekonomijas nolūkos tas viss tiek pārsūtīts uz priekšējo asi, izmantojot nepārtraukti mainīgu transmisiju (CVT). Dzinējs ir gluds, un C-HR kabīne neļauj četrcilindru cilindram izvirzīties iekštelpā.

Tomēr nav cita veida, kā to pateikt. C-HR irlēnswww. Pat uz papīra, kur ir nepieciešamas aptuveni 11 sekundes, lai sasniegtu 60 jūdzes stundā no apstāšanās. Apvienošanās ar regulāro satiksmi uz I-95 uz Maiami apgabalu prasīja daudz plaši atvērtu droseļvārstu.

EPA aplēstais degvielas ekonomijas rādītājs ir 27 mpg pilsētā, 31 mpg uz šosejas un kopējais vidējais rādītājs 29 mpg. Lai gan tāpēc, ka dzinējs ir patiešām jāstrādā, lai nodrošinātu satiksmi, mēs redzējām tuvāk 27 mpg atzīmei saskaņā ar borta borta datoru.

Garantija

Visiem Toyota C-HR ir trīs gadu, 36 000 jūdžu pamata garantija no bufera līdz buferim un piecu gadu, 60 000 jūdžu polise, kas attiecas uz dzinēju un pārnesumkārbu.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Toyota padarīja C-HR konfigurēšanu patiešām vienkāršu, jo ir tikai trīs apdares iespējas: XLE, XLE Premium un Limited. Premium piedāvā īpašas krāsas, krāsai atbilstošu virsbūves apdari un standartizē citus sīkumus, piemēram, sporta sēdekļus, kurus novērtējām tikai par 1800 $. Tāpēc mēs labprāt izvēlētos Premium, jo ​​viss pārējais, izņemot piederumus, ir standarts. Lai saglabātu Digital Trends zilo krāsu, mēs izvēlētos zilo eclipse metālisko R-koda krāsu, kas ir pieejama no šīs Premium apdares. Tas arī maina jumta krāsu uz perlamutra baltu, ko mēs novērtējam par unikālāku izskatu.

Mūsu Take

Toyota C-HR ir tikpat vienkārša kā puslitras izmēra krosoveri. Tas pārbauda visas elementārās kastes, lai nodrošinātu cieto, pamata ikdienas transportēšanu. Tas ir, ja vien jums nav nepieciešama visu riteņu piedziņa vai jūs vienkārši visu laiku zināt, kurp dodaties. C-HR ir aprīkots tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, un dīvainā kārtā nav iespēju iegultai satelītnavigācijai. Pārnēsājama GPS iegūšana nav pārāk dārga vai sarežģīta. Taču mūsdienās ir grūti iedomāties jaunu transportlīdzekli bez kaut kādām iespējām, it īpaši pat tad, ja C-HR četrdurvju brālim Corolla ir integrētas navigācijas izvēles iespējas.

C-HR nepalīdz arī tas, ka gandrīz visi tā konkurenti piedāvā arī visu riteņu piedziņu un integrētu satelītnavigāciju. Tādas alternatīvas kā HR-V un CX-3 piedāvā arī sportiskākus piedziņus, savukārt Kia Niro un Hyundai Kona piedāvā ievērojami vairāk vietas. Tātad šī ir grūta un konkurētspējīga vieta C-HR un vēl grūtāka bez šīm divām galvenajām iespējām.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Ja esat viens no retajiem cilvēkiem, kas dzīvo vietās, kur vienmēr ir jauki laikapstākļi, piemēram, Floridas centrālajā daļā vai Kalifornijas dienvidos, C-HR ir daudz labu automašīnu lielākajai daļai cilvēku, kuriem nav jāsteidzas, nav nepieciešama visu riteņu piedziņa vai vienkārši viņi nekad nesanāk. zaudēja.

Redaktoru ieteikumi

• Vairāk nekā 2 miljonu Toyota automašīnu atrašanās vietas tika atklātas 10 gadus
• Aizdomās par kiberuzbrukumu Toyota rada lielus traucējumus
• 2023. gads Toyota Sequoia pārspēj hibrīdtehnoloģiju
• 2022. gada Toyota GR 86 pirmais brauciens: vecās skolas aizraušanās satiekas ar mūsdienu tehnoloģijām
• Honda HR-V vs. Honda CR-V