2012 Infiniti M56x apskats

Ja jūs varētu izmantot tikai vienu vārdu, lai aprakstītu Infiniti M, tas varētu būt šāds: izsmalcināts.

2012. gada modelī, kuru testējām nedēļu, nebija nekādu uzlabojumu 420 zirgspēku V8 dzinējam, nebija nekādu papildu luksusa piederumu un nekādu jaunu salona izmaiņu. Tomēr, braucot ar šo luksusa sedanu pirmo reizi (jo mēs nepārskatījām 2011. gada versiju) un salīdzinot to ar Infiniti M37x (ko mēs pārskatījām pagājušajā gadā), ir jūtama izsmalcinātība, kā automašīna brauc. M56x nav tik iespaidīgs kā BMW 5. sērija vai tik tehnoloģiski noslogots kā Mercedes-Benz CLS 63, M56x ir vairāk kopīga ar

Audi A7 jo daži no augstākās meistarības sāk atklāties laika gaitā.

Iesācējiem M56x nav pārsteidzoši ātrs auto. Mūsu testos pat sporta režīmā paātrinājums no 0 līdz 60 bija aptuveni 5 sekundes, kas ir tālu no atzīmes, ko uzstādījis Mercedes-Benz CLS 63 AMG mēs braucām tikai pirms dažām nedēļām. Vadāmības ziņā M56x neatbilst adaptīvajai balstiekārtai Audi A8.

M56x ārējais izskats liecina, ka tas ir lielāks par M37x, no kuriem pēdējam ir izteiktāka burbuļa forma un garāka riteņu bāze, taču patiesībā tie ir vienāda izmēra. Galvenais, kas mums bija no automašīnas, ir tas, ka tas nodrošina īpaši gludu braukšanu. Slīdēšana pa bedrēm ir viena lieta, taču visu riteņu piedziņa uz ceļa jutās droši. (Mums bija tikai viens neliels izgriezums, kad mēģinājām panākt, lai aizmugurējie riteņi zaudētu saķeri.)

Salons atgādina M37x, taču bez tik lielas kokonēšanas sajūtas, galvenokārt tāpēc, ka transportlīdzeklis ir lielāks. Ir līdzīgas kabīnes vadības ierīces, lai mainītu braukšanas režīmu (var izmantot parasto režīmu, sportu, režīmu, sniegu un eko) un pielāgot klimata kontroli un izklaidi.

Dažas reizes mēs sasniedzām braukšanas režīma selektoru, domājot, ka tas ir izklaides sistēmas kontrolleris, jo tas ir Mercedes vai BMW pamatelements. Bose telpiskā sistēma bija skaidra un skaļa, taču ne tuvu tik senatnīga kā CLS 63 vai tik skaļa kā Cadillac CTS.

Telpa un vadāmība

Šis luksusa sedans nodrošina plašumu, neticami vienmērīgu gaitu un jaudu, kad tas ir nepieciešams. Pasažieriem aizmugurē ir daudz vietas, pat ja priekšējie sēdekļi ir nobīdīti līdz galam atpakaļ. Atšķirībā no daudziem Eiropas luksusa sedaniem, aizmugurē ir vieta, kur ērti sēdēt trīs pasažieri. Kravas telpa (14,9 kubikpēdas) ir vairāk nekā pietiekama – mēs sabāzām vairākas sporta somas, un mums ir vietas. Augstums ir par iecirtumu labāks nekā C63, kas ir paredzēts ātrai iedarbināšanai un stingrai vadāmībai.

Brauciens ir gluds un izsmalcināts bez sportiska. Jūs nejūtat, ka vēlaties sacensties ar blakus esošo cilvēku, taču visi automašīnā esošie varēs labāk nosnausties garajā ceļā. Tomēr 7 pakāpju pārnesumkārba lieliski pārvada jaudu no 5,6 litru V8, un, iespējams, to uzreiz nepamanīsit garāmbraucot vai paātrinājoties. M56x jūtas vairāk nekā spējīgs, braucot ar lielāku ātrumu, kad sasniedzat gandrīz 80. Šķiet, ka transportlīdzeklis atbrīvo kādu slēptu enerģijas uzliesmojumu ārpus šī punkta.

Tehniskās īpašības?

Infiniti atjaunoja M56x gee-whiz funkcijas par labu dzinēja jaudai un papildu vietai pasažieriem. Mūsu pārbaudītajā modelī, kura mazumtirdzniecības cena ir aptuveni 65 000 USD (bāzes cena ir 57 000 USD), nebija pieejama adaptīvā kruīza kontrole. (palēnināšana priekšā braucošajai automašīnai), joslu novirzīšanas novēršana (viegli iedunkāt atpakaļ joslā) vai pat aklā zona rādītājiem. M56x nodrošina rezerves kameru, GPS navigāciju, apsildāmu stūri un nolokāmu privātuma žalūziju aizmugurējam logam.

M56x ir vēl dažas slēptās funkcijas, kas arī sākotnēji šķiet mazāk pamanāmas. Automašīnai ir standarta funkcija, kas palīdz startam kalnā, ja jūs stāvat pie bremžu signāla un tieši aiz jums atrodas automašīna. Transportlīdzeklis jūs noturēs vietā, kad noņemsiet kāju no bremzes. Vēl viena priekšrocība: 10 virzienos regulējamie sēdekļi nodrošina vairākas pozīcijas labākam braukšanas skatam.

Protams, tāpat kā jebkurš augstākais luksusa zīmols, arī M56x izmanto ksenona priekšējos lukturus, kas ir īpaši spilgti, lai atvieglotu braukšanu naktī, stabilitātes kontroles sistēmu un ABS bremzes.

Infiniti piedāvā M56x tehnoloģiju paketi, kurā ir dažas papildu tehniskās funkcijas, piemēram, aklo sporta brīdinājums un adaptīvā kruīza kontrole. Protams, tas jums izmaksās: 3000 USD par paketi.

Nobraukumā V8 jauda pārspēj degvielas ekonomiju. Mūsu testos mēs sasniedzām aptuveni 22 mpg, kas ir gandrīz zem nominālās 23 mpg šosejas. vērtējums, un tas galvenokārt bija braukšana pa šoseju uz darbu un tikai dažas jūdzes no pilsētas braukšana. M56x var noslīdēt krietni zem 20 mpg, ja mēdzat braukt starta-stop situācijās. Gluda gaita ir visvairāk pamanāma, braucot uz šosejas, tāpat kā vienmērīgā 7 pakāpju pārnesumkārbas pārslēgšanās. Šī ir ceļotāja automašīna, kas nav tik ļoti paredzēta pilsētas izklaidei.

Secinājums

Galu galā Infiniti M56x iekrīt tajā pašā līgā ar citām luksusa automašīnām, kuras esam nesen testējuši, tostarp Audi A7, BMW 5 un pat Mercedes CLS 63. Brauciens ir neapšaubāmi vienmērīgāks. Braucot lielā ātrumā, jauda zem pārsega noteikti ir pārāka par BMW 5 un pat dod A7 ko padomāt. Salīdzinot ar C63, nav nekādu sacensību — M56x klibo šajā augšējā segmentā.

Tiem, kas brauc ilgas stundas un kuriem nepieciešama V8 jauda un telpa, M56x ir labākais sedans, ar kādu esam braukuši visu gadu. Tas nozīmē, ka tas nevar pieskarties citām luksusa automašīnām paātrinājuma un tehnisko īpašību ziņā.

Redaktoru ieteikumi

• 2023. gada BMW iX M60 ir elektrisks, ietilpīgs un pārsteidzoši ātrs
• BMW M attālinās no sava mantojuma ar krosoveriem X3 M un X4 M