2011. gada BMW 535i apskats

Dingolfings. Dingolfings? Jā, tas ir tās Vācijas pilsētas nosaukums, kurā tika samontēta mūsu testa automašīna BMW 535i. Mēs to zinām, jo ​​mēdzam nemitīgi pētīt uzlīmi. Apmēram stundu pa ceļu, cauri savdabīgām vācu villām un slīdošām tundrām, un atrodas pilsētas centrā Minhene, vācu inženieri BMW pasaules galvenajā mītnē pēdējo reizi izstrādāja jaunu dizainu šim standarta izmēra sedanam gadā.

Kā E60 aizstājējs 535i atgrieza sedana sākotnējo nozīmi: gluds stils, elegantas tikšanās un ātra vadāmība. Tagad mūsu pārbaudītajā 2011. gada modelī ir iekļautas dažas papildu iespējas, uzlabots dzinējs un zemāka cenas zīme. Bet vai tas brauc labāk nekā Infiniti M37x? Un vai prasīgie BMW entuziasti apmierināsies ar jaunākajām tehnoloģiju iespējām?

Izlaidīsim precīzās detaļas un ķersimies pie netīrumiem: BMW 535i brauc labāk nekā Infiniti M37x. Daļa iemesla ir saistīta ar mazāku profilu: 535i ir apmēram collu īsāks nekā M37x un sver apmēram 271 mārciņu mazāk, 3792 mārciņas. Tas ir arī par aptuveni 309 mārciņām vieglāks nekā 2011. gada BMW 740li, ar kuru braucām pagājušajā vasarā. Svars un izmērs ir svarīgi, jo mūsu testos 535i šķita mazāks un vieglāks nekā Infiniti un 7. sērija, un tas ir labi. Galvenais atklājums: kā sportiskākam sedanam, vadāmība jutās izveicīga un atsaucīga, gandrīz kā mazākam. Volvo C30, ņemot vērā to, kā tas aptver ceļu un nodrošināja labi izstrādātu, saspringtu braukšanas pieredzi.

Mēs braucām ar 535i no Losandželosas uz Lasvegasu un atpakaļ. Mēs pārbaudījām automašīnu uz atklātām šosejām, grants ceļiem, šauros līkumos uz sānu ielām un braucot pilsētā. Mēs vairākas reizes atvērām droseļvārstu un aplikājām automašīnu ar sarkanu līniju. Lielākoties transportlīdzeklis uzvedas mazliet kā Chevrolet Corvette, kad jūs ieslēdzat trešo un ceturto pārnesumu. Optimizētais TwinPower Turbo dzinējs, kas ir 3,0 litru divu augšējo izciļņu ātruma dēmons ar 6 cilindriem un tiešo degvielas iesmidzināšanu, sniedz jums to "sedana atgrūšanu", kur jūs negaidāt tik daudz jaudas no automašīnas, kas galvenokārt paredzēta klientu aizvešanai pusdienas.

Ap stūriem 535i izturējās lieliski, lai gan salīdzinājumā ar to ir zināma sānsvere 2011. gada Audi A8 (nav godīgs salīdzinājums, jo tas ir vismodernākais modelis, kas līdzīgs BMW 7). Garā Lasvegasas šosejas posmā transportlīdzeklis bija gluds un ērts.

Dizains un stils

Labi, ja jūs meklējat standarta sedanu, kas aptver ceļu un izstumj jūs no skolas autostāvvietas ātrāk nekā nākamais puisis, 535i ir paredzēts jums. Apbrīnojami, ka dažas citas 535i funkcijas faktiski neatbilst konkurentiem, sākot ar dizainu.

Tā ir tīri subjektīva noteikšana, taču Infiniti M37x nepārprotami ir uzkrītošāks dizains salīdzinājumā ar BMW 535i. 535i ir gluds un eiropeisks, taču nav sīpolains un formīgs kā M37x. Braucot ar abām automašīnām, mēs atklājām, ka Infiniti izskats ir neaizmirstamāks, un pamanījām, ka vairāk autovadītāju ap mums skatījās uz transportlīdzekli un mēģināja noskaidrot, kas tas ir. Ar 535i jūs varētu iekļauties pūlī, it īpaši, ja pūlis brauc ar Mercedes E350 sedaniem un Audi ražotajām automašīnām.

Iekšpusē 535i arī nav tik iespaidīgs kā Infiniti M37x. Nav greznības sajūtas, bet gan pazīstams BMW utilitārais interjers ar stereo un tālruņa iDrive vadības ierīcēm. (Mēs teiktu, ka navigācija, bet nez kāpēc mūsu 535i akcentēja braukšanas ekstras, piemēram, sporta paketi ar vieglmetāla diskiem, ādas stūri, un kontūrveida sēdekļi bez navigācijas.) 535i nodrošina 10 virzienos regulējamu sēdekli, kas, mūsuprāt, ir pārāk regulējams, jo īpaši 4 virzienos jostasvieta. iestatījumi.

Tā kā mēs aptveram interjeru, piezīme par stereo sistēmu. Lai gan iDrive noteikti ir labs vadības mehānisms, lai ātri pāršķirtu izpildītāju vārdus un izvēlētos dziesmas, stereo sistēma nebija ne tuvu tik skaidra un skaļa kā BMW 7 un bija nedaudz mazāk jaudīga nekā 2011. gada Jeep Grand stereo iekārta. čeroki. Tas ir kauns, jo BMW 7 ir mūsu pašreizējā vadošā stereo iekārta kopējās skaņas kvalitātes ziņā, tāpēc bijām pārsteigti, ka 535i nebija ne tuvu tik laba.

Arī sēdvieta mašīnas aizmugurē bija nedaudz šaurāka. 535i, ar kuru mēs braucām, trūka dažas luksusa ērtības, tostarp automātiskās aizbīdņa durvis (viena no stilīgākajām funkcijām jaunākajos BMW modeļos un izvēles 5. modelim). Mūsu testa automašīnai bija iPhone savienotājs (opcija, kas maksā papildus 400 USD). Pat aprīkots ar sporta komplektu, 2011. gada modelis patiesībā ir par mata tiesu mazāks nekā līdzīgs 2010. gada 535i modelis.

Braukšanas aizraušanās?

Patiesībā mūsu testētajam BMW 535i par 60 225 USD trūka arī dažu tehnoloģiju ekstras — mūsu testa automašīnai nebija adaptīvās kruīzkontroles, joslas novirzīšanas brīdinājuma vai aklās zonas noteikšanas. Tomēr, pat ja mēs būtu braukuši ar modeli ar tehnoloģiju paketi, Infiniti M37x joprojām tiek uzskatīts par uzlabotas, jo tas ne tikai brīdina jūs par joslām un aklo zonu, bet arī pamudina jūs automātiski. Ir BMW 535i versija, kas var nolasīt ātruma ierobežojuma zīmes un automātiski palēnināt automašīnu, taču mēs to neesam spējuši pārbaudīt. Tomēr mūsu testa automašīnai bija dažas ekstras.

Viens no tiem ir tas, ka automašīnai ir adaptīvie bremžu lukturi. Tas nozīmē, ka, nospiežot bremzi, priekšējais lukturis iedegas spēcīgāk, nospiežot spēcīgāk. 535i, ar kuru mēs braucām, bija arī adaptīvi ksenona priekšējie lukturi, kas skenē ceļa līkumu. Kad braucat atpakaļgaitā, 535i parāda automašīnas skatu no augšas, kas ir diezgan valdzinošs. Ap automašīnu ir uzstādītas kameras, un iDrive interfeiss tās savieno, lai reāllaikā nodrošinātu skatu no putna lidojuma. Praksē tas nozīmēja, ka bija vieglāk novietot automašīnu, piemēram, vieglāk novērtēt attālumu starp mūsu transportlīdzekli un transportlīdzekli citā stāvvietā. Kameras skats bija skaidrāks un krāsaināks nekā tas, kuru mēs pārbaudījām Infiniti EX35 pagājušajā gadā. Ir arī 535i versija, kas aprīkota ar nakts redzamības gājēju noteikšanu, lai apturētu automašīnu, lai šķērsotu satiksmi.

BMW 535i, ar kuru mēs braucām, ir arī lietus sensori automātiskie tīrītāji un daudzas standarta luksusa sedana funkcijas, kuras jūs varētu sagaidīt, piemēram, stabilitātes vilces kontrole, automātiskās ieslēgšanas/izslēgšanas priekšējie lukturi un kruīza kontrole, taču mēs tos sagaidām gandrīz jebkurā standartā sedans. Kopumā tehnoloģiju funkcijas, pat versijā, kas nāk ar tehnoloģiju pakotni, atbilst Cadillac CTS un citas GM automašīnas. M37x bija uzlabotas funkcijas, un Audi A8 nodrošināja modernāku braukšanas mehāniku.

Secinājums

Kur tad paliek BMW 535i? Kā jau minējām sākumā, 535i ir labs sniegums uz ceļa. Tas var līdzināties Cadillac CTS tehnoloģiju īpašību ziņā, taču 535i ir daudz priekšā veiktspējas vadāmības ziņā. Kopumā mēs izvēlējāmies braukt ar 535i, nevis gandrīz jebkuru nesen pārbaudīto modeli, izņemot Audi A8. Tas ir milzīgs sasniegums Minhenes ļaudīm.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Labākie iPhone automašīnu stiprinājumi 2023. gadā: 10 labākie, ko varat iegādāties
• BMW piegādā automašīnas bez reklamētajām Apple un Google funkcijām
• Digitālās iPhone automašīnu atslēgas tiek paplašinātas līdz 2022. gada Genesis, Kia modeļiem
• Kā izvēlēties, ko jūsu iPhone atskaņo, kad tiek izveidots savienojums ar automašīnu