2013. gada Mazda CX-5 apskats

2013. gada Mazda CX-5

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“Neņemot vērā enerģiskumu, 2013. gada Mazda CX-5 uz ceļa uzvedas ar tādu pašpārliecinātību, kāda reti tiek piedāvāta šīs klases automašīnām.

Pros

• Patiesi iespaidīga degvielas tehnoloģija
• Tehniskajās funkcijās (galvenokārt) ir viegli orientēties
• Gluds un stilīgs dizains

Mīnusi

• Lai gan SkyActiv dzinējs ir īpaši efektīvs, tas ir nožēlojami lēns
• Paātrinot motoru, ir tendence radīt troksni
• Interjers ir nedaudz mīksts

Autoražotājiem jauna modeļa laišana tirgū var būt aizraujošs, lai arī saspringts notikums. Dažkārt tās tiek vēstītas ar tādu greznību un apstākļiem, kas atbilst karaliskajai gājienam; citreiz viņi vienkārši iemirdzas ar nedaudz vairāk kā čukstus. 2013. gada Mazda CX-5 nepārvalda ne vienu, ne otru, taču tā ienāk tirgū ar pienācīgu ažiotāžu un daudzām tehnoloģijām gan iekšpusē, gan zem pārsega.

Redziet, CX-5 ir misijā, un šī misija ir vienkārša: nomainiet slikti novecojušo (un pārtraukto) Mazda Tribute pret sportisku, mazs krosovera komunālais transportlīdzeklis (CUV), kas to varētu konkurēt ar segmenta smagajiem svariem, piemēram, Honda CR-V, Ford Escape un Toyota RAV4.

Tās ieroči: virkne tehnoloģiju funkciju, kas sniedz vairāk nekā tikai novirzīšanu uz tuvāko Starbucks (lai gan arī to dara, pateicoties tās jaunās TomTom navigācijas sistēmas jaudai), taču sniedz dažus no iespaidīgākajiem — ja nē uz visiespaidīgākais — degvielas ekonomija, ko mēs vēl neesam redzējuši mazo krosoveru segmentā, ko nodrošina Mazda īpaši degvielu taupošā SkyActiv tehnoloģija un vieglās konstrukcijas metodes.

Tātad, kā visa 2013. gada Mazda CX-5 komplektācija sakrīt? Kāpjam iekšā un uzzināsim.

Funkcija pār zibspuldzi

Bez šaubām, tehnoloģija veido 2013. gada CX-5 kodolu. Bet tas nekad nav valdonīgs un, iespējams, vēl svarīgāk, nekad nepārvarami. Atkarībā no jūsu izvēles tas var būt labs vai slikts. Ja meklējat spilgtāku tehnoloģiju brīnumzemi, kas ir pilna ar apgaismotām instrumentu kopām, LED apgaismojumu un vairākām pogām nekā Ramblin’ Rod (skatieties uz viņu), jūs būsiet vīlušies. Tomēr, ja jūs ilgojaties pēc klusākas estētikas, 2013. gada CX-5 būs vairāk nekā pietiekami.

Tas ir tāpēc, ka iekšpusē CX-5 saturs pārspēj stilu, funkcionalitāte pār zibspuldzi. Mūsu augstākās klases Grand Touring apdares pārskatīšanas vienība visā salonā piedāvāja dažus jaukus vizuālos pieskārienus, piemēram, metāliskas detaļas gar domuzīmi, stūri un zem klimata kontroles. Taču, izņemot to, nav daudz dzīvīguma, izņemot dažus sportiskus klastera mērītājus, lai tos varētu izmantot kopā ar TomTom darbināmo navigācijas sistēmu un tās 5,8 collu MID skārienekrānu.

Protams, tas nenozīmē, ka CX-5 nerada tehnoloģiju siltumu — gluži pretēji. 2013. gada Mazda CX-5 ir pieejams trīs dažādos apdares līmeņos: Sport, Touring un Grand Touring. Standarta tehnoloģiju un komforta aprīkojumā ietilpst bezatslēgas ieeja, noliekta un teleskopiska stūre, kruīza kontrole, USB/iPod interfeiss ar AUX ligzdu MP3 atskaņotājiem un CD atskaņotājs. Mazda piedāvā arī Bluetooth pakotni, kas papildina tālruņa un audio savienojumu, kā arī HD radio opciju un krāsu monitoru.

Virzoties augšup pa kāpnēm, Touring apdare pievieno sešvirzienu elektrisku vadītāja sēdekli, kā arī aklās zonas brīdinājuma sistēmu, kas, mūsuprāt, darbojās ļoti labi. Automašīna uzraudzīs jūsu aklo zonu, skaļi nopīkstinot un mirgojot brīdinājuma ikonu uz vadītāja un pasažiera sānu spoguļa, kad kabatā ir paslēpusies kāda neprātīga gnīda. Tā varētu nebūt revolucionārākā funkcija, taču tas ir apsveicams drošības tehnoloģiju papildinājums, kas noteikti iepriecinās autovadītājus (un, iespējams, glābs dzīvības).

Sortimenta priekšgalā atrodas Grand Touring apdare, kurai pievienoti 19 collu vieglmetāla diski (pretstatā standarta 17 collu variantam). automātiskie priekšējie lukturi, apsildāmi spoguļi un priekšējie sēdekļi, astoņu virzienu elektriskais vadītāja sēdeklis, kā arī divu zonu komforta kontrole un āda polsterējums. Grand Touring komplektācijā ietilpst arī satelīta radio un deviņu skaļruņu Bose sistēma, kas mums šķita atbilstoša, ja ne nedaudz vīlusies. Mazda piedāvā arī tehnoloģiju paketi (1325 USD), kas pievieno iepriekš minēto TomTom iegūto navigācijas sistēmu, adaptīvos ksenona priekšējos lukturus un bezatslēgas aizdedzi.

Tas varētu nebūt spožs, taču mūsu laiks ar Mazda tehniskajām funkcijām bija pietiekami patīkams. Mūsu viedtālruņa savienošana pārī bija vienkārša, lai gan to var veikt tikai tad, kad transportlīdzeklis ir apturēts. Pēc savienošanas pārī jums tiek dota iespēja lejupielādēt kontaktpersonas un zvanu vēsturi. Tas ir svarīgi, jo jūs nevarēsit izmantot brīvroku zvanu, vienkārši pasakot kontaktpersonas vārdu, vispirms neveicot šo darbību. Par laimi, lejupielāde ir ļoti ātra; un, kad tas ir pabeigts, zvanīšana ir tikpat vienkārša, kā nospiest balss atpazīšanas pogu, kas atrodas stūres kreisajā pusē.

Lai gan balss atpazīšana labi darbojas, veicot zvanu, to pašu nevar teikt, kad meklēt norādes — tas ir dīvaini, ņemot vērā, ka tā ir viena un tā pati balss atpazīšanas tehnoloģija izmantotas. Šeit mums pastāvīgi bija problēmas panākt, lai sistēma saprastu, kur mēs vēlamies doties, un adreses ievietošana prasīja vairākus mēģinājumus, pirms tā tika atpazīta. Dīvainā kārtā uzrunas izteikšana skaļi ātrākā un dabiskākā veidā šķita labāki rezultāti nekā runas palēnināšanās un apzinātāka runāšana.

Tomēr, tiklīdz mēs to panācām, detalizētā navigācija bija lieliska. Papildus detalizētu norādījumu sniegšanai skaļi un ekrānā, CX-5 navigācijas sistēma parāda jūsu pašreizējo ātrumu un publicēto ātrumu kopā ar viegli atpazīstamām interešu punktu ikonām. Navigācijas sistēma arī parāda kartes 3D formātā, lai gan tā nav tik detalizēta vai spilgta kā dažas citas navigācijas sistēmas, ar kurām esam saskārušies. Papildus maršruta opcijām un norādēm sistēma nodrošina tiešraides satiksmes ziņojumus, pateicoties TomTom HD satiksmes pakalpojumam. Autovadītāji, kuri pārzina atsevišķas TomTom navigācijas sistēmas, jutīsies kā mājās, pateicoties lielajām ekrāna ikonām un intuitīvajam interfeisam.

Attiecībā uz audio vadības ierīcēm mēs jutām, ka 5,8 collu displejs darbojas lieliski. Kapacitatīvās vadības ierīces ir stingras un atsaucīgas. Ekrāna atspīdums nekad nav bijis problēma. Un mēs atklājām, ka ir tikpat viegli orientēties, izmantojot skārienekrānu, kā tas bija ar pogām, kas uzstādītas uz stūres — kas patiešām ir reta parādība. Tiem, kas plāno izmantot Bluetooth audio vai pievienot savu MP3 atskaņotāju, Mazda CX-5 vienkāršā būtība ir patīkama pārmaiņa sarežģītajās sistēmās, ar kurām mēs pastāvīgi sastopamies. Atkal, CX-5 nav visspilgtākā un elegantākā sistēma, taču tā tiek galā ar darbu bez problēmām. Patiešām, tās vienkāršajai dabai ir pārsteidzošs skaistums.

Protams, CX-5 ir automašīna, nevis dators, lai gan mūsdienās ir grūti atšķirt abus. Neskatoties uz to, šis kompetentais krosovers nodrošina lielu komfortu un lietderību tā priekšējā un aizmugurējā sēdekļa pasažieriem. Tomēr mums ir jānorāda, ka aizmugurējā ceturtdaļā dažkārt ir tendence justies nedaudz šaurām, īpaši garākiem cilvēkiem, taču tas nekad nepārkāpj nepieņemamības līmeni. Kompaktam krosoveram ir arī liela bagāžas telpa ar aizmugurējo turētāju, kas spēj norīt 34 kubikpēdas bagāžas vienība un masīva 65 kubikpēdas ar aizmugurējiem sēdekļiem, kas nolocīti uz priekšu.

Paldies par Kodo

Izkāpjot ārpus transportlīdzekļa, mūs sagaida pievilcīgs, augstas braukšanas CUV, kas ne tikai apmierina mūsu stilistiskās vēlmes. Pirmā lieta, ko pamanīsit — mēs noteikti to izdarījām —, ir CX-5 stilīgums. Lai gan daudzi CUV izvēlas jauku un bieži izdomātu estētiku, CX-5 izvairās no izskatīgas, pašpārliecinātas noskaņas. Tas ir pirmais sērijveida transportlīdzeklis, kas aprīkots ar japāņu autoražotāja jauno Kodo “Soul in Motion” dizaina valodu, kas galu galā nonāks visā modeļu klāstā. Mazda ir gudri atteikusies no esošajiem modeļiem redzamā Nagare dizaina ar smaidošu seju — izmaiņas, kas mūs padara gluži reibinošus. Lai gan mēs neesam gluži pretīgi par pašreizējo ražu, mēs esam daudz sajūsmā par to, ka jaunā dizaina valoda izplatās.

SkyActiv ir ierobežojums

Patiesību sakot, mēs esam tikpat sajūsmā par tehnoloģijām zem pārsega, kā par automašīnas drosmīgo dizainu un salona funkcijām. Tas ir tāpēc, ka 2013. gada Mazda CX-5 ir pirmais transportlīdzeklis, kas pilnībā aprīkots ar Japānas autoražotāja Skyactiv tehnoloģiju, kuras mērķis ir nodrošināt pēc iespējas lielāku degvielas ekonomiju. Un līdz šim šķiet, ka tas darbojas.

Saskaņā ar EPA, degvielas ekonomija priekšpiedziņas versijai ir 25 mpg pilsētā, 35 mpg uz šosejas un 29 kopā ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Izvēloties automātiku, šie skaitļi nedaudz samazinās līdz 26/32/29, savukārt pilnpiedziņas versijai ir iespaidīgs 25/31/28. Mūsu nedēļu ilgajos ceļa testos, kas ietvēra aptuveni vienādu braukšanu pa šoseju un pilsētu, mūsu AWD Grand Touring apskates vienība vidēji sasniedza neparasti 33 mpg.

Neļaujiet sevi apmānīt, domājot, ka visa burvība ir dzinējā. Lai gan tā ir taisnība, CX-5 ir aprīkots ar 2,0 litru četrrindu pārnesumkārbu, kas pieejama vai nu ar sešpakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu, un spēj saražot 155 zirgspēkus un 150 mārciņas pēdu griezes momentu, SkyActiv ir daudz vairāk nekā tikai izdomāts jaunums. spēka agregāts.

Papildus uzlabotajām, zema tilpuma dzirnavām liela daļa efektivitātes iniciatīvas ir vērsta uz konstruējot katru CX-5 komponentu tā, lai tas būtu pēc iespējas vieglāks — ieskaitot jauno unibody SkyActiv šasija. CX-5 mazā pašmasa (kas svārstās no 3208 līdz 3400 mārciņām) un iespaidīgā kompresijas pakāpe 13:1 — kas Mazda ir dedzīgi norādījusi, ka tā ir augstāka par Ferrari 458 Italia (12,5:1) — un ir viegli saprast, uz ko Mazda tiecas sasniegt. Ar šādu attiecību un tāpēc, ka izplūdes kolektors būtībā ir izstrādāts no paša sākuma, ar vislielāko efektivitāti paturiet prātā, ka CX-5 nav jāpaļaujas uz turbokompresoru vai hibrīda spēka piedziņu, lai izspiestu iespaidīgo degvielas ekonomiju. cipariem.

Lai gan SkyActiv tehnoloģija neapšaubāmi ir iespaidīga, jo Mazda ir pienācīgi pelnījusi atzinību par savu inženiertehnisko varenību, patiesībā daudzus atslēgs tās gausā un nepietiekamā veiktspēja. Mēs būsim pirmie, kas cīnīsies par tā neapvainojamajiem degvielas malkošanas veidiem, taču dažos gadījumos, vadot CX-5, vadītājam ir nepieciešams vairāk darba nekā parasti. Kāpšana kalnā, uzbraukšana uz augšupejas automaģistrāles rampas vai pabraukšana garām citai automašīnai nav mehānisks uzdevums, kas tiek atstāts muskuļu atmiņā, kā tas ir daudzām citām automašīnām. CX-5 necilie zirgspēki un kautrīgais griezes moments prasa, lai jūs ar pārliecību nolieciet kāju, jo ir nepieciešams zināms laiks, lai automašīna apkopotu spēkus.

Spēcīgs raksturs, motivācijas trūkums

Neraugoties uz sparīgumu, 2013. gada Mazda CX-5 uz ceļa uzvedas ar tādu pašpārliecinātību, kāda reti tiek piedāvāta šīs klases automašīnām. Balstiekārtas pielāgojumi kopā ar neparasti atsaucīgu elektrisko stūres sistēmu piešķir tai unikālu un saistošu piedziņas raksturu, kas galu galā novērš uzmanību no spēka piedziņas nepilnībām.

Redziet, kamēr CX-5 satver ceļu un brauc visgrūtākajos pagriezienos, zemas klases griezes moments aptraipa pieredzi. zināmā mērā, kas prasa koncentrētas pūles, lai iegūtu maksimālu labumu no tā efektīvā, taču ak, tik spītīgā SkyActiv. elektrostacija. Uz šosejas tā nav tik liela problēma, taču šauros kalnu līkumos atbilstoša jaudas daudzuma izspiešana var apgrūtināt jūsu kāju un dzinēju.

Tomēr reti kad esam tik pārsteigti par kompaktā SUV vadāmību, un ir skaidrs, ka Mazda ir pieliek daudz pūļu, lai nodrošinātu pārliecinošu un stingru braucienu, kas reti zaudē mieru ceļu.

Finiša līnija

Tāpat kā daudzi citi CUV, arī 2013. gada Mazda CX-5 jums ir jāpieņem nopietni lēmumi par to, kuras funkcijas ir vissvarīgākās, taču galu galā jums ir jāupurē daudz mazāk. Šeit jūs neatradīsit sīrupaini saldu dizainu, sterilu piedziņas mehāniku vai degvielu patērējošu spēka piedziņu. Tā vietā CX-5 nodrošina savā klasē vadošo degvielas ekonomiju un vadāmu mehāniku, kas ietīts seksīgi gludā apvalkā. Izmantojiet veselīgas salona tehnoloģijas un ļoti konkurētspējīgu cenu (bāzes cena ir tikai no 20 695 USD, savukārt Grand Touring apdare ir pilnībā noslogota). tāpat kā mūsējais atlaidīs jūs uz ziemeļiem no 30 000 USD), daži plaši numuri, un nav daudz ko sūdzēties par Mazda "Soul in Motion" iedvesmoto. CUV.

Ir reizes, kad jums gandrīz tiek piedots, ka domājat, ka CX-5 ir cēlies no automobiļu debesīm, taču diemžēl tā izcelsme nav tik debesu. Un līdz ar šo realitāti nāk dažas skarbas patiesības. Lai gan CX-5 noteikti ir daudz ko apbrīnot, tiem, kas to nopietni apsver, būs jājautā, vai varat dzīvot ar automašīnu, kas mērķis ir nodrošināt visaugstāko degvielas patēriņa efektivitāti un vadāmību — ar ievērojamu komforta daļu — pār visu, kam piemīt prasme jauda.

Augstumi

• Patiesi iespaidīga degvielas tehnoloģija
• Tehniskajās funkcijās (galvenokārt) ir viegli orientēties
• Gluds un stilīgs dizains

Zemie rādītāji

• Lai gan SkyActiv dzinējs ir īpaši efektīvs, tas ir nožēlojami lēns
• Paātrinot motoru, ir tendence radīt troksni
• Interjers ir nedaudz mīksts

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Audi atjauninātais Q5 saņem papildu jaudu, labāku informācijas un izklaides sistēmu un OLED gaismas
• Vai varat iedomāties Miata ar spraudni? Mazda saka, ka tas ir iespējams
• BMW M apvieno superauto veiktspēju ar X5 un X6
• BMW atkal ķircina ūdeņraža automašīnas ar degvielas šūnu X5 koncepciju