2015. gada Volvo V60 T5 Drive-E apskats

Kādreiz Amerikas autoceļos izmantotie ģimenes vagoni pēdējos gados ir sarucis līdz dažiem niecīgiem štata piedāvājumiem. Kur transportlīdzekļiem patīk Subaru mantojums vagons, Mercedes C klases universāls, Audi A4 Avant un Dodge Magnum savulaik lepni un brīvi klaiņoja pa zemi, vagonu ainava ir bijusi pamesta, atstājot tikai dažas izvēles iespējas pircējiem, kas nevēlas krustoties.

Volvo V60 ir gandrīz izmirušā virsbūves jaunpienācējs, kas pievienojas BMW 3. sērijas universālim un drīzumā aizgājušajam Acura TSX Sport Wagon kā pēdējie atlikušie reiz izturīgās šķirnes pēdas.

3. sērija ir paredzēta tētiem, kuri vēlējās, lai viņiem būtu par diviem bērniem mazāk, un joprojām cer pieķerties savai sportiskajai jaunībai. Acura ir radīts tiem, kuri nekad nav dzirdējuši par BMW. Un Volvo ir pavisam cits zvērs; tas apvieno zviedru stilu un amerikāņu jūtīgumu īpatnējā, izskatīgā un šķietami sportiskā komplektācijā.

Izskats, lietojamība un tehnoloģija

V60 varētu būt viens no retajiem vagoniem, kas šodien palicis uz Amerikas ceļiem, taču es uzdrošinos teikt, ka tas ir vislabākais. Priekšējā daļa atbilst pārējai jaunajai Volvo dizaina valodai. Sānu profils kliedz droši un sportiski. Un aizmugurē ir iekļauti tagad bēdīgi slavenā Volvo P1800 ES 70. gadu sākuma šaušanas bremzes elementi, kas liek manai sirdij pukstēt.

Iekāpjot V60, pirmais, ko vadītājs, iespējams, pamanīs, neskaitot raksturīgo un neticami zviedru raksturu, ir pārsteidzoši ērtie sēdekļi. Lai gan tas nav jaunums Volvo zīmolā, zviedri jau sen ir centušies uzņemties pat Lay-Z-Boy lielākajai daļai ērti sēdekļi – V60s kausiņi atgādina, ka automobiļu sēdekļi var būt plāni, taupīgi un pārsteidzoši, taču arī omulīgi.

Nospiediet aizdedzes pogu uz paneļa, un digitālais instrumentu panelis atdzīvojas ar sarkanām un zilām nokrāsām. Tahometrs ir centralizēts klasterī ar digitālo spidometru centrā, kuram blakus ir ūdens temperatūras un turbo paaugstinājuma mērītāji. Ieslēdziet pagrieziena rādītāju, kuram ir retro dizains, piemēram, 1950. gadu Fordam, un iedegas neliels zaļš indikators. Pat iedarbināšanas brīdī ir skaidrs, ka Volvo vēlējās savu jaunāko ASV dalībnieku izcelt no pūļa.

Iekšpusē papildus neticami ērtiem sēdekļiem pircēji atradīs pietiekami daudz vietas visai ģimenei, tostarp 2,3 bērniem un labradoram. Lai nodrošinātu mazuļu drošību, Volvo ietver virkni drošības elementu un akronīmu, tostarp Whiplash Aizsardzības sēdekļu sistēma (WHIPS), sānu trieciena gaisa spilveni (SIPSBAGS II), piepūšamais sānu aizkars (IC) un daudzi citi.

Runājot par tehnoloģijām, viduskonsoles augšpusē pasažieri atradīs vienkāršu informācijas un izklaides sistēmu. To drīzumā nomainīs Volvo pilnīgi jaunā, mūsdienīgā sistēma, kas tiks veikta debija jaunajā XC90. Pašreizējais V60 centrā ir lielisks.

Atšķirībā no daudziem konkurentiem, Volvo sistēma ir vienkārša un nesarežģīta. Lietotājiem būs vienkārša Bluetooth savienošana pārī, kā arī navigācijas un citu sistēmu darbība. Ja man ir kāda sūdzība par V60s informācijas un izklaides sistēmu, ir tāda, ka skārienekrāns šķiet pārāk mazs un tālu no vadītāja. Gariem autovadītājiem, visticamāk, būs jāpieliekas, lai pieskartos ekrānam. Es zinu, ka sūdzēties par mazo ekrānu, kas atrodas pārāk tālu, ir tas pats, kas citēt Vudiju Alenu: "Puika, ēdiens šajā vietā ir patiešām briesmīgs... un tik mazas porcijas."

Volvo mīl akronīmus

Izvēlēties, kas darbosies jūsu V60, ir tikai nedaudz sarežģītāk nekā aizpildīt nodokļu veidlapu 1040-EZ. Volvo atrodas pārejas perioda vidū, atstājot vagonu ar identitātes krīzi.

V60 tiek piedāvāts trīs līmeņos: T5 Drive-E, T5 AWD un T6 AWD R-Design. Jauns 2,0 litru turbokompresoru četrcilindru dzinējs, kura izstrādei Volvo iztērēja 11 miljardus dolāru, nodrošina pirmo T5 šajā sarakstā. Turbokompresoru 2,5 litru piecu cilindru dzinējs darbina otro T5 sarakstā. Šis pievilcīgais T6 AWD R-Design — ātrākais jebkad izgatavotais Volvo universālis ir aprīkots ar 325 ZS sešcilindru turbokompresoru.

Apjucis? Nu, vienkārši pagaidiet. Tas kļūst sliktāks.

Volvo piedāvā šos pievilcīgos jaunos 2,0 litru dzinējus tikai priekšpiedziņas modeļos. Tas ir tāpēc, ka jaunais spēka agregāts neietilpst pašreizējā platformā ar visu riteņu piedziņu. Tas nozīmē, ka pircējiem būs jāizvēlas pilnīgi jauna dzinēja arhitektūra … vai visu riteņu piedziņa.

T5 formā Drive-E 2.0 ražo 240 zirgspēkus un 258 mārciņas pēdu griezes momentu, kas tiek nosūtīts uz priekšējiem riteņiem caur jaunu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. EPA ir aplēsusi, ka T5 Drive-E četrstūris sasniegs 25 mpg pilsētā, 37 mpg šosejas ar kopējo rezultātu 29 mpg.

Lai gan tas ir salīdzinoši efektīvs, 2.0 joprojām var paātrināt sportiskās zviedru ragavas līdz 60 6,1 sekundē un sasniegt maksimālo ātrumu 130 jūdzes stundā.

Aiz riteņa

Uz ceļa Volvo T5 Drive-E jaudas padeve ir lineāra, atšķirībā no pagātnes Volvo ar turbokompresoru, kas cieta no nopietnas turbo aizkavēšanās. Tomēr dzinējs nejūtas tik izsmalcināts kā BMW 240 ZS turbo 2.0 četrinieks. Brīžiem šķita, ka mehāniķis eļļas vietā dzinējā kļūdaini ielējis maisu ar granti, jo salonā caurstrāvojušās motora notis likās ārkārtīgi neizsmalcinātas. Neatkarīgi no tā, jaudas padeve ir apmierinoša, un jaunā astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanās ir stingra.

Pēc tam ir vadāmība, kas ir starp diviem V60 konkurentiem: tas ir labāks skats par polimēru Acura, bet tālu no skuvekļa malas Bimmer. Ja vadītājs līkumos nevēlas būt laimīgs, V60 iepriecinās.

Tomēr ar to arī beidzas mani komplimenti par V60 braukšanas dinamiku. Piemēram, elektroniskais stūres pastiprinātājs reaģē pilnīgi pretēji tam, ko jebkad vēlētos jebkurš autovadītājs: Tas jūtas smags tukšgaitā un kļūst arvien vieglāks, palielinoties transportlīdzekļa ātrumam vai kļūstot vairāk līkumos bieži. Jā, to var regulēt informācijas un izklaides blokā, taču pat sportiskākajā iestatījumā es jutu, ka stūres sajūtai trūkst pulsa.

Arī pagrieziena rādiuss ir drūms. V60 nav liela automašīna. Bet tas griežas kā pašizgāzējs. Es jutos kā Ostins Pauerss, kurš zviedru ragavās veic vairāku punktu pagriezienus uz stāvvietas konstrukcijām un no tām. Pievienojiet automašīnā pāris kliedzošus bērnus, un tas ātri var kļūt postoši, jo uzmanība tiek ātri novērsta no šauras stāvvietas. Volvo darīs drīzumā būs risinājums šai problēmai, bet vēl ir pāris gadi.

Tad mēs nonākam pie, iespējams, vissvarīgākās jebkuras automašīnas daļas: bremzēm. Pašpasludinātam, drošības apsēstam uzņēmumam Volvo bremzes ir diezgan šausmīgas. Bremzes darbojas labi, lai apturētu automašīnu … dažas reizes. Tomēr tie jūtas ārkārtīgi slinki, un pēc īsas intensīvas braukšanas bremzes ātri tiek atgrieztas izkausētā metāla formā, no kuras tās kādreiz radušās.

Visbeidzot, mēs nonākam pie degvielas ekonomijas. Lai gan EPA ir piešķīrusi V60 ļoti iespaidīgu degvielas patēriņa efektivitātes novērtējumu, es nevarēju sasniegt mpg skaitļus ne tuvu. Es redzēju vidēji 18 mpg, strādājot ar V60, un tas ir daudz mazāk nekā šķietami 29.

Secinājums

Ja pircējs – tāpat kā es – cer, ka V60 izskatīgais un atlētiskais izskats dos mājienu uz guļamvagonu, viņš, visticamāk, būs vīlies. V60 ir gludāks ģimenes vilcējs nekā viltīga sporta mašīna.

Es pilnībā atzīšos, tomēr, visticamāk, neesmu V60 mērķa pircējs. Braukšanas entuziastiem, piemēram, man, ir daudz labāk piemērots V60 T6 AWD R-Design Platinum, taču pat šis sešcilindru monstrs ir īsts automobiļu nirvānas meklētājs.

Tomēr Volvo y vadītājam, tāpat kā tiem, kuriem rūp stils, komforts un drošība, man ir aizdomas, ka V60 ir viņu pielūgsmes un grūti nopelnītās naudas vērts.

Interjers - tāpat kā ārpuse - ir nokauts. Tas brauc gludi un ērti, braucot ar ātrumu vai zem tā. Un tā ir viena no drošākajām automašīnām uz planētas. Turklāt autovadītāji var izbaudīt vienu no labākajām Eiropas automašīnām uz ceļa, bez pretencioza Vācijas logotipa priekšpusē. Volvo daudzējādā ziņā lido zem radara. Man ir aizdomas, ka daudziem tas šķiet pievilcīgi. Es vienkārši neesmu tas puisis. Es vēlētos, lai es būtu, bet es neesmu.

Tātad, ja esat tehnikas ziņā laimīgs tētis, kuram ir lielāka interese nokļūt kaut kur komfortabli, Volvo V60 būs absolūts prieks. Tomēr, ja vēlaties tur nokļūt ļoti ātri, iegādājieties BMW 3. sērijas universāli.

Augstumi

• Gluds un atšķirīgs ārējais stils
• Daudz lietojamāks nekā sedans vai krosovers
• Gludi pārslēdzama astoņu pakāpju automātika
• Interjera dizains tieši no augstas koncepcijas skandināvu dizaina firmas

Zemie rādītāji

• Viegli pārslogotas un pārkarsušas bremzes
• Degvielas efektivitātes novērtējums nav īsti reāls
• Jaunie Drive-E dzinēji netiek piedāvāti ar visu riteņu piedziņu

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
• Volvo paceltais V60 Cross Country universālis ir sašņorēts pārgājienu zābakiem