Pārskats: 2015. gada Dodge Charger un Challenger SRT Hellcats

Ir dažas pieejas, kā izveidot uzvarošu trases automašīnu. Daži autoražotāji izmet visas iespējamās liekā svara unces, citi kļūst traki ar aerodinamiku, lai uzslāņotos piespiedējspēks, un gandrīz visas apvieno maksimāli lipīgu riepu komplektu ar to ražošanas veiktspēju mašīna.

Dodge ielu un sacīkšu tehnoloģiju (SRT) nodaļa neko no šīm darbībām nedarīja, izstrādājot 2015. gada Dodge Charger un 2015. gada Dodge Challenger SRT Hellcat modeļus. Un tomēr ātrgaitas trasē, piemēram, Willow Springs Raceway, abi transportlīdzekļi pilnībā ieelpo gludi asfaltētos līkumus un uzreiz ar ievērojamu veiklību.

Kā SRT paveica šādu varoņdarbu? Tas sastāv no dažām galvenajām sastāvdaļām: monumentāls spēka agregāts, satverošās Brembo bremzes un daži pārbaudīti balstiekārtas regulējumi. Bija papildu komponents, kas palīdzēja SRT dabūt Hellcats pāri vārtu līnijai to pašreizējā formā: autonomija vienā no lielākajām automobiļu grupām nozarē.

Ražošanas vīzija

Man bija paveicies pavadīt veselu dienu, lai 2015. gada Dodge Charger un Challenger SRT Hellcats liktu uz priekšu. tests Willow Spring “Big Willow” trasē, kā arī SRT vadošo inženieru un projekta prātu atlase vadītājiem.

Tērzējot ar SRT klātienes lēmumu pieņēmējiem, es uzzināju, ka iekšējai tūninga nodaļai ir ārkārtīgi unikālas iespējas visā pasaulē. korporatīvi atbalstīti projekti: spēja virzīt vīziju par veiktspējas modeli ražošanas realitātē, nemierinot bezgalīgas kopienas atsauksmes. SRT ir viens no daudzajiem zīmoliem Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ietvaros, tomēr, kā es saprotu, komanda uz sniegumu domājošiem cilvēkiem ir tik liela cieņa, ka viņi ir ieguvuši īpašas privilēģijas attiecībā uz transportlīdzekli attīstību.

Hellcat dvīņu gadījumā SRT vīzija par 6,2 litru kompresorizēta HEMI V8 draudīgiem salikumiem, kas ir lielāki par dzīvību. augstākās klases veiktspējas aparatūra, iespējams, ir sabojājusi dažas FCA, taču komanda joprojām spēja salikt detaļas kopā, nepadodoties. kritiku. Rezultāti ir divi pilnīgi neatkārtojami produkti, kas neattaisno savu DNS un ir izpelnījušies stingras fanu grupas automobiļu entuziastu aprindās.

Gan Charger, gan Challenger SRT Hellcats ir tirgū jaudīgākie dzinēji, kas attīsta 707 zirgspēkus un 650 mārciņas pēdu griezes momentu, masīvi. Brembo sešu virzuļu priekšējie un četru virzuļu aizmugurējie bremžu suporti, kas nostiprina vienlīdz izturīgus 15,4 un 13,8 collu priekšējos un aizmugurējos diskus un ZF astoņu ātrumu transmisijas. Uz papīra šie elementi izklausās ideāli ceturtdaļjūdzes briesmonim, taču trasē tie izrādās tikpat spējīgi.

Cieta uzlāde

2015. gada Dodge Charger SRT Hellcat sver 4575 mārciņas. Tas ne tikai izklausās ļoti daudz jebkuram veiktspējas modelim, bet arī trases automašīnai, jums ir jābūt trakam vai stulbam, lai pārvērstu to par stūra griezēju.

Lai gan es varu garantēt, ka SRT komanda nav stulba, es nevaru apgalvot, ka viņi nav traki. Taču šķiet, ka neprāts rada ģēniju, jo Charger Hellcat ir ne tikai ārkārtīgi spējīgs uz ceļa, bet arī satriecoši vienkārši piekļūt lauvas tiesai no tā veiktspējas potenciāla. 707 ZS nav nekas viegls, taču, pateicoties SRT balstiekārtas regulējumam, kas ietver mīkstākas atsperes un mazāk trauslas šūpošanās stieņus nekā Challenger, tomēr tikpat spējīga amortizācija – Charger Hellcat absorbē straujas augstuma izmaiņas un citus šķēršļus. vieglumu. Šāds uzstādījums sniedz jums pārliecību, ka pagriezienos varēsit spiest Hellcat spēcīgāk, un pat tad, ja ir ieslēgts Track braukšanas režīms, vadāmība ir paredzama un pārlieku vadāma.

Papildus piedodošajai balstiekārtas dinamikai izturīgās Brembo bremzes ir vairāk nekā spējīgas pirms katra līkuma notīrīt milzīgu ātrumu. Pēc atkārtotiem pilna spēka bremzēšanas manevriem Charger Hellcat atteicās parādīt pat nelielas izbalēšanas pazīmes, ļaujot man to iespiest dziļāk katrā līkumā, kad mana pārliecība pie stūres palielinājās. Un, protams, kad pienāca laiks (uzmanīgi) uzgriezt droseles sviru, dusmīgais HEMI V8 sāka darboties, panākot maksimālo ātrumu 140 jūdzes stundā taisnē.

Charger Hellcat stūres sistēma saņēma atšķirīgu kalibrēšanu nekā Challenger Hellcat, un interesanti, ka es atklāju, ka tā sniedz labākas atsauksmes. Iegriešanās ir nedaudz ātrāka nekā tā divdurvju brālis, taču lādētājs skaidri paziņo, vai un kad tiek sasniegtas saķeres robežas.

Supersedāns, iespējams, ir smags, taču tā nežēlīgais spēkstacija un atbilstošā vadāmības aparatūra palīdzēja tam apbraukt trasi 1 minūtē 47 sekundēs (ar jums patiesi pie stūres). Lai gan man ir diezgan liela pieredze trasē, es nebūtu pārsteigts, ja Charger Hellcat varētu iemērkt zemo 1:40 ap Big Willow. Tas ir varen iespaidīgs brauciens pilnībā apseglotam sedanam.

Status quo apstrīdēšana

Bija tieši redzams, ka Challenger Hellcat bija agresīvākais no diviem Hellcats, kad es veicu savus pirmos apļus ap Willow Springs. Lai gan tas nogriež tikai 126 mārciņas no lādētāja jostas līnijas, Challenger jūtas ciešāk atsperots nekā tā brālis un māsa, kas paaugstināja veiktspējas ierobežojumus, bet arī uzasināja zobus, lai iekostu neuzmanīgajiem operatoriem.

SRT piegādāja tikai ZF ar astoņu ātrumu aprīkotus Hellcats, lai mēs varētu ņemt paraugus, taču, ņemot vērā, cik daudz lai Challenger Hellcat neatļautu pilnu sniegumu, bija nepieciešama cilvēka rīcība, es nebiju viens, kas sūdzēties. Pārnesumkārba ne tikai atbrīvoja papildu smadzeņu ietilpību, lai cīnītos ar Challenger ap Big Willow, bet arī precizēja, kādu uzvarējušo transmisiju bija izvēlējies SRT. Esmu “manuāli vienmēr-atbildes” entuziasts, taču ar lāpstiņu darbināmās maiņas bija tik ātras un gludi, ka esmu pārliecināts, ka būtu zaudējis sekundi vai divas trasē, ja būtu airējis pats zobrati

Kā jau minēju, Challenger stūre šķita nedaudz vieglāka nekā lādētāja, taču, palielinoties impulsam līkumos, svars labi slāņojas. Stūres ievades tika iedarbinātas nekavējoties, un tās tika apvienotas ar biedējoši piemērotu droseļvārstu, un Challenger Hellcat vienā mirklī griezās pa pagriezieniem. Lai pārvaldītu aizmugurējo daļu, vienmērīga jaudas pielietošana un izmērītas stūrēšanas piepūles neļauj riepām kuļot zemi, nevis gaisu.

Tāpat kā lādētājs, arī es attīstīju lielu pārliecību par Challenger Hellcat bremzēšanas potenciālu, ar katru apli vairāk piespiežot divas tonnas smago kupeju un saņemot atalgojumu ar stabilu, kontrolētu palēninājumu. Pilnā sasvērumā Challenger SRT Hellcat taisnē sasniedza 141 mph ātrumu un Big Willow apbrauca 1 minūtē 44 sekundēs. Atkal, spējīgākās rokās Challenger, iespējams, nokristu līdz 1:30 un sniegtu gan Chevrolet Camaro Z28, gan Ford Mustang GT500 patiesu cīņu, ja ne pārspētu.

Jautrības filozofija

DT piederumu komplekts

Uzlabojiet savu spēli, izmantojot šos DT redaktoru izvēlētos piederumus:

Qstarz LT-Q6000 GPS apļa taimeris ($399.95)

Iegādājieties sev labu GPS apļa taimeri, lai varētu izsekot savam progresam… trasē.

GoPro Hero 4 melna 4K darbības kamera ($499.99)

Video arī palīdz jums noteikt pareizo braukšanas līniju un parāda, kur varat uzlabot.

Valentīna V1 radara detektors ($439.98)

Lai gan jums nebūs jāuztraucas par ātruma pārsniegšanu trasē, ar 707 zirgspēkiem pieskaroties, jūs varat būt nedaudz laimīgs ceļā uz turieni. Vislabāk ir zināt, kad draud briesmas.

Augstākā līmeņa apļa laiki ir lieliski, taču 2015. gada Hellcat dvīņi trasē patiešām spīd, ir viņu spēja konsekventi nodrošināt liela ātruma saviļņojumu neatkarīgi no tā, vai esat vērsts taisni vai uz sāniem.

Tās nav ne iesācēju līmeņa trases rotaļlietas, ne precīzijas instrumenti. SRT nekad tos nav izstrādājis, lai konkurētu ar konkurējošā autoražotāja kāpurķēžu ieročiem. Tā vietā FCA veiktspējas nodaļa tika pilnvarota radīt ārkārtīgi jaudīgu, tomēr pārsteidzoši spējīgu entuziastu transportlīdzekļi, kuriem ir tikpat ērti nolaist dūmu izdegušos cilvēkus, kā tie plosītos pa ceļu protams.

Esmu pateicīgs, ka SRT joprojām drīkst būvēt transportlīdzekļus, kas var nebūt jēgpilni vidusmēra patērētājam, bet ir Dieva sūtījums augsta oktānskaitļa atkarīgajiem.

Augstumi

• Žokļa nolaišanas spēks
• Paredzama vadāmība
• Ātrās uguns pārraide
• Lieliska bremzēšana

Zemie rādītāji

• Tieksme pārstūrēt (ja tā pat ir problēma)
• Ir vieglākas trases mašīnas

Redaktoru ieteikumi

• 2020. gada Dodge Charger Widebody papildina saķeri, lai pieradinātu milzīgo Hemi jaudu
• SpeedKore atrada veidu, kā padarīt Dodge Demon vēl mežonīgāku