2017. gada Cadillac XT5 apskats

2017 Cadillac XT5

MSRP $38,895.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“Cadillac XT5 varētu iegūt “visvairāk uzlabotā” krosovera balvu, taču tas nav MVP.”

Pros

• Elastīgs brauciens
• Skaists interjera dizains
• Atsaucīga visu riteņu piedziņas sistēma

Mīnusi

• Neapburošs aizmugures stils
• Nesarežģīts instrumentu klasteris

Mēs visi esam pazīstami ar “visvairāk uzlaboto” balvu. Tas ir pamatskolas sporta komandu un skolotāju morāles pacēlājs, centienu atzīšana pat tad, ja rezultāti nav līdzvērtīgi patiesi apdāvinātajiem. Cik lieliska koncepcija, vai ne?

Diemžēl pieaugušo pasaule neizdala balvas par pūlēm. Ja tu sūc savu darbu, tevi atlaiž. Ja jūs izveidojat sliktu produktu, neviens to nepērk. Šī realitāte nav patiesāka kā automobiļu rūpniecībā. Transportlīdzekļi, kas nevar līdzināties konkurentiem, vienkārši mirst ātri, grāmatveža paziņotā nāvē.

Tātad, kad Cadillac sāka pārveidoties no nolietota luksusa zīmola par inovatīvu, stilīgu autoražotāju, patērētāji uzreiz neplūda uz izstāžu zālēm ar skaidru naudu. Amerikāņu marka joprojām dūcināja un pūta blakus saviem vācu kolēģiem; tās pūles joprojām nebija pietiekamas.

Bet joma ir mainījusies. Cadillac vairs nesilda soliņu; tas sākas katru spēli. ATS, CTS un CT6 ir lieliski sedani, un tomēr Cadillac joprojām pārdod vairāk savu novecojošo SRX krosoveru nekā jebkurš cits modelis. Tāpēc SRX aizstājošais XT5 ir zīmola vissvarīgākais transportlīdzeklis, bet vai tas ir arī visvērtīgākais?

Platformas pionieris

Kā apliecina ATS, Cadillac zina, kā izveidot izcilu šasiju. Cerot uz atkārtotu veiktspēju, luksusa zīmols ar XT5 ievieš pilnīgi jaunu moduļu arhitektūru. Salīdzinot ar izejošo SRX, XT5 zaudē 300 mārciņas, kas nozīmē, ka Caddy ir par 600+ mārciņām mazāks nekā konkurējošais Mercedes-Benz GLE350. Kā bonuss Cadillac saka, ka vieglā šasija ir veidota tā, lai darbotos kā sacīkšu automašīnas drošības būris ar izturīgu, stingru struktūru, kas uzlabo vadāmību un pasargā pasažierus avārijas gadījumā.

Izmantojot krosovera jauno arhitektūru, Cadillac piedāvā divu sajūgu visu riteņu piedziņas (AWD) sistēmu ar griezes momenta vektora tehnoloģiju un trīs braukšanas režīmiem: Tour, Sport un Snow/Ice. Katrs iestatījums maina jaudas pielietojumu, taču visos režīmos vajadzības gadījumā var izmantot četrus piedziņas riteņus. Lai gan 2495 $ AWD opcija palielina svaru, fakts, ka tā nav pastāvīga sistēma, nozīmē, ka XT5 patērē mazāk degvielas, ja jums nav nepieciešama papildu vilce.

Savienots ar XT5 priekšējo riteņu piedziņu (FWD) vai pilnpiedziņu, ir pilnīgi jauns 3,6 litru atmosfēriskais V6 un astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Neatkarīgi no apdares XT5 ražo 310 zirgspēkus un 271 mārciņu pēdu griezes momentu, un tas ir pieejams ar stūres rata lāpstiņām, lai manuāli airētu pa katru pārnesumu.

Vieglākā rāmja, alumīnija bloku dzinēja, start/stop tehnoloģijas un uzlabotās transmisijas rezultātā XT5 pārvalda 19 pilsēta, 27 šoseja un 22 kombinētās jūdzes uz galonu FWD konfigurācijā vai 18 pilsētas, 26 šosejas un 21 kombinētās jūdzes, ja vēlaties AWD. Šie skaitļi liecina par 3 mpg uzlabojumu salīdzinājumā ar izejošo SRX un atrodas kaut kur konkurētspējīgā transportlīdzekļu komplekta vidū.

Ass, nav vilinošs

Ja jūs cerējāt, ka XT5 stils jūs noslaucīs no kājām, jūs varat būt vīlušies. Lai gan Caddy jaunais liela apjoma krosovers spēj mīkstināt SRX neromantiski skarbo ārpusi, šķiet, ka tas nevar pilnībā izvairīties no sava priekšgājēja ēnas.

Patiesībā man ir problēmas ar gandrīz katra modernā Cadillac aizmugures stilu. Es nesaprotu, kā dizaineri var tik mākslinieciski izveidot priekšējo fasādi, bet, strādājot atpakaļ, viņiem pietrūkst tvaika. XT5 seja ir viena no pievilcīgākajām šajā segmentā, un tā profils ir konservatīvi pievilcīgs, bet aizmugure ir vienkārši blāva. Melnajā krāsā XT5 spēj izcelt savas labākās ārējās iezīmes, tostarp Cadillac raksturīgās LED gaitas gaismas, taču citas krāsas valdzina mazāk efektīvi.

XT5, iespējams, ir vienas paaudzes attālumā no skaistas estētikas — tādas, kas neprasa paskaidrojumus vai attaisnojumus, taču Cadillac šovu vēl nav nozadzis.

Salons priecē

Ja ārpuse nebrīnās, joprojām ir cerība. Cadillac XT5 salonā ir sagatavojis vienu no modernākajiem interjeriem no jebkura luksusa piedāvājuma. Elastīga āda, īsta koka un matēta metāla virsmas apņem pasažierus, nepārsteidzot dizainu.

Ne tikai salons jūtas plašs, pateicoties lielajai panorāmas lūkai, katrs sēdeklis ir skaisti noformēts un – tas nav pārsteigums – izcili ērti. Mana testera Sahāras smilškrāsas āda izskatījās un jutās kā piesātināta krēmkrāsa, kas sajaukta ar citiem apdares elementiem greznā dizainā. Minimālistiskajā panelī ir iekļauta Cadillac atjauninātā CUE informācijas un izklaides sistēma, kurā ir visas galvenās ērtības funkcijas. Dažās pogas ir jāatlaiž, piemēram, klimata kontroles iestatījumi un priekšējo sēdekļu apsildes/dzesēšanas iestatījumi.

Jaunākā Cadillac informācijas un izklaides ierīces iterācija ir ātra, intuitīva un ietver Apple CarPlay, Android Auto un 4G LTE tīklājs. Displeja izšķirtspēja un lietojamība neatbilst konkurējošām sistēmām, piemēram, Mercedes-Benz COMMAND modulim, taču nav daudz citu, par ko sūdzēties. Ar mazu laiku (kā to darītu jebkuram īpašniekam) CUE kļūst par otro dabu. Tomēr nevar apiet XT5 nogurušos analogos mērierīces un mazo, graudaino draivera displeju. Rodas sajūta, ka Cadillac iešauj sev kājā ar tik arhaisku instrumentu kopu, kad pārējā salona pieredze ir tik cildena.

Tāpat kā tā galvenie konkurenti, tostarp BMW X3, Audi Q5, Lexus RX un Porsche Macan, arī XT5 ir pieejams tikai piecvietīgā konfigurācijā. Atšķirībā no konkurentiem, XT5 piedāvā plašu aizmugurējo pasažiera kāju vietu un 30 kubikpēdas lielu kravas telpu ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem vai 63 kubikpēdas, kad tie ir novietoti. Turklāt XT5 brauc tikpat labi, kā izskatās tā interjers. Droši vien es braucu ar krosoveru pāri visām bedrēm Ņujorkā, taču katrs izciļnis bija apslāpēts kā bērns, kurš ir nokļuvis vecākā brāļa un māsas skavās.

Premium Luxury apdarē, kā tas ir aprīkots mans XT5, drošības priekšrocībās ietilpst brīdinājums par aizmuguri šķērsām, aklās zonas uzraudzība, joslas saglabāšanas palīgs. ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, gājēju noteikšanu, automātisko bremzēšanu mazā ātrumā, rezerves kameru un stāvvietu sensori. No pirmā acu uzmetiena tas izklausās pēc visaptveroša saraksta, taču trūkst adaptīvās kruīza kontroles sistēmas. Lai izmantotu šo funkciju, jums būs jāiemaksā papildu USD 2340 par Driver Assist paketi. Luksusa transportlīdzeklī par 55 000 $ kaut kam tik ierastam nevajadzētu maksāt papildus. Par laimi, komplektācijā iekļautās daļēji autonomās funkcijas, piemēram, joslas saglabāšanas palīgs, lieliski palīdz virzīt transportlīdzekli atpakaļ rindā, nesteidzinot to šurpu un atpakaļ.

Ja varat piedot uz vadītāju vērstajām tehnoloģijām, XT5 salons ir kluss, grezns biotops, kas ir līdzvērtīgs Mercedes S klases izsmalcinātībai.

Secinājums

Ņemot vērā to, cik viegli es ieteiktu pārējiem Cadillac dalībniekiem iegūt MVP balvu, es paredzēju, ka XT5 būtu pelnījis līdzīgu atzinību. Salīdzinot ar iepriekšējo SRX, XT5 ir milzīgs lēciens — tas ir uzlabots visos veidos (jā, pat aizmugures dizains). Bet, lai gan citi Caddy piedāvājumi vairs nepaļaujas uz savu vērtību piedāvājumu, lai piesaistītu pircējus, XT5, iespējams, vēl nav gatavs noņemt savus treniņriteņus.

Cadillac Mercedes ir īsts konkurents — fakts, kas ir ļoti svarīgs luksusa zīmolam. turpinājās renesanse, taču sajaukšanās to nesamazinās, ja pircēji ir pārliecināti, ka viņu vienīgā izvēle nāk no svešas zemes. Lai pārliecinātu skopus pircējus paplašināt savu redzesloku, ir vajadzīgs vairāk nekā dvesma izcilības.

Redaktoru ieteikumi

• Filmas Avengers: Endgame režisori ir izveidojuši Cadillac XT6 reklāmu
• Cadillac jaunais 2020. gada CT5 sedans ļauj jums Super Cruise visā Amerikā
• 2020 XT6 trīsrindu krosovers ir Cadillac ģimenēm