Toyota Tundra TRD Pro aizvedīs jūs un visas jūsu lietas jebkur, kur jums nepieciešams

2016. gada Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“Lai kur jums būtu jādodas, jaudīgais Tundra TRD Pro nogādās jūs ar smaidu.”

Pros

• Apreibinoša jauda un skaņa no 5,7 litru V8
• Lētāk, nekā modernizēt detaļas atsevišķi
• Viegli lietojama Entune informācijas un izklaides sistēma
• 38 galonu ilgstošas ​​degvielas tvertne nozīmē mazāk apstāšanos

Mīnusi

• Degvielas ekonomija pārspēj konkurentus
• Datēta platforma

Kad Toyota mani uzaicināja NASCAR sacīkstes vēsturiskajā Watkins Glen trasē, pasaules lielākais autoražotājs man piedāvāja arī transportlīdzekļu izvēli 300 jūdžu braucienam. Manas acis pievērsās tam, kas atrodas saraksta apakšā: Tundra TRD Pro. TRD ir saīsinājums no Toyota Racing Development, kas ir Toyota un Lexus iekšējā veiktspējas attīstības grupa. Kas var būt piemērotāks par ierašanos NASCAR sacīkstēs ar lielu veco pikapu? Un viens ražots Toyota Sanantonio, Teksasas rūpnīcā.

TRD Pro nodrošina divu collu pacēlumu virs bāzes modeļa Tundra. Mana testētāja Double Cab konfigurācija nozīmēja, ka šai kravas automašīnai bija garāka gulta, savukārt Crew Max piedāvā papildu vietu aizmugurējā sēdeklī. Tas bija pārklāts ar Quicksand krāsas shēmu, kas atgādina cienījamo FJ40 Dune Beige.

Vairāk nekā tikai uzlīmes

TRD Pro sērija tika izlaista ASV 2015. gada modeļa gadam, piedāvājot Tundra, Tacoma un 4Runner līniju apdari. Tiek apvienoti un paplašināti dažādi veiktspējas un vizuālie uzlabojumi, kas parasti tiek piedāvāti pa daļām vai citos bezceļu komplektos. Salīdzinot ar bāzes SR, Tundra TRD Pro ir aprīkots ar priekšējiem un aizmugurējiem Bilstein amortizatoriem ar ārējiem tālvadības rezervuāriem, modernizētu aizmugurējo šūpošanās stieni un alumīnija aizsargplāksni zem eļļas pannas. Kravas automašīna brauc ar 18 collu vieglmetāla diskiem un 32 collu Michelin riepām. Nerūsējošā tērauda izplūdes caurules paceļas aiz katra aizmugurējā riteņa.

Albert Khoury/Digital Trends

Vizuāli TRD Pro vēlas, lai jūs zinātu, ka tā nav parasta Tundra. Matēti melna apdare un masīvs “TOYOTA” logotips piešķir iespaidīgu priekšpusi, kurā ir arī standarta miglas lukturi un (nefunkcionāls) motora pārsega kauss. Uz gultas ir apzīmogots TRD logotips, un visas pārējās emblēmas ir melnas.

TRD nosaukums rotā arī interjeru — sēdekļiem ar ādas apdari, pārslēgšanas pogu un grīdas paklājiņiem (es saskaitīju vairāk nekā 20 TRD emblēmu piemērus gan iekšpusē, gan ārpusē). Entune audio un navigācija ir standarta komplektācijā, kā arī 7 collu skārienekrāns. CD atskaņotājs, papildu ligzda un Bluetooth ļauj ērti klausīties iecienītākās melodijas, izmantojot standarta septiņus skaļruņus.

TRD Pro darbina Toyota 5,7 litru i-Force V8, kas ražo 381 zirgspēku un 401 mārciņu pēdu griezes momentu. Tas ir savienots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar manuālu pārnesumu pārslēgšanu un vilkšanas/vilkšanas režīmiem. TRD izplūdes gāze rada bagātīgu, rīkles rūcienu, kas pieaug līdz rūkoņai pie lielākiem apgriezieniem.

Trīsdaļīgie bamperi samazina remonta izmaksas, un viegli nolaižamas/paceļamas bagāžas nodalījuma durvis, atverot tās, nenositīsies. Tundra ir gatava apkalpei ar plaši veramām durvīm, galvas balstiem, kas paredzēti cepures novietošanai, un kuplām pogām, kuras var izmantot ar smagiem cimdiem. Katrs no pieciem pasažieriem saņem savu glāžu turētāju un pudeļu turētāju, un ir pieejami papildu nodalījumi vairākām vajadzībām. Jūs varat novietot savas lietas zem aizmugurējā sēdekļa, lai gan tas attiecas tikai uz Double Cab konfigurāciju.

Brauciens

Iekrāvējs ir pietiekami paklausīgs cauri pilsētā, un paātrinājumu kontrolē vilces kontrole, ja drosele nav gluda. Jūs jūtat nelīdzenumus, bet piekare tos arī izlīdzina. Dziļās bedres jutās kā plaisas ietvē, un augstās apmales tika nogludinātas līdz vājiem ātruma izciļņiem. Kāpēc es veicu apmales mērogošanu? Es uz to atbildēšu ar citu jautājumu: kam ir vajadzīgi K pagriezieni, ja jums ir 10,6 collas klīrenss un dāsni pieejas/izlidošanas leņķi? Kad man vajadzēja braukt atpakaļgaitā, standarta rezerves kamera ļoti palīdzēja.

Brauciens augšup pa štatu mani aizveda pa gariem, plašiem ceļiem, un tieši šeit TRD Pro varēja izstiept kājas. Biju gaidījis nelīdzenāku braukšanu, taču mani patiesi pārsteidza šī milzīgā dzinēja jauda. 5,7 litru V8 kurnēja līdzi pilsētas ātrumā, bet, kad uzbraucu uz šosejas, tā ņurdēšana kļuva pērkona. Neatkarīgi no apgriezieniem minūtē vai ātruma, vienmēr šķita, ka ir vairāk ņurdēšanas. Nācās sevi pārbaudīt, lai nepārkāptu ātruma ierobežojumu. Tas notika bieži manā piecu stundu garajā braucienā uz ziemeļiem, taču es galu galā spēju savaldīt sevi, lai gan savā enerģiskajā braukšanā es pilnībā aizmirsu par standarta kruīza kontroli.

TRD mīkstā piekare apvienojumā ar garo riteņu bāzi nozīmēja, ka man bija vienmērīga gaita. Vadāmība nebija pārāk apdraudēta un jutās droši — stūre nebija tik viegla kā citiem transportlīdzekļiem, kas paredzēti nopietnākiem bezceļiem. Ventilētās disku bremzes (tās pašas standarta Tundra) paveica apbrīnojamu darbu, palēninot un apturot 5740 mārciņas. smagā mašīna.

TRD Pro ir aprīkots ar 38 galonu degvielas tvertni, kas ir jauks solis uz priekšu salīdzinājumā ar standarta 26,4 galoniem, kas atrodami citos modeļos. Man bija vidēji 14 mpg ar parasto degvielu, braucot kombinētajā pilsētā un pa šoseju, kas šajā klasē ir zemākajā līmenī.

Mana iPhone sinhronizēšana ar Entune audio sistēmu bija vienkāršs process, un navigācija bija intuitīva. Audiofili varētu vēlēties uzlabot skaņas sistēmu — šī kravas automašīna tika izstrādāta vairāk par veiktspēju, nevis komfortu un greznību, lai gan tās spartiešu salonā ir izmantoti daži jauki materiāli.

Es pamanīju, ka trūkst vadītāja sānu tvēriena roktura, kā rezultātā ir veiktas daudzas pēcpārdošanas modifikācijas, lai to pievienotu. Manam testerim nebija soļu, un man bija jāizmanto stūre, lai iekāptu.

Albert Khoury/Digital Trends

Votkinsglenā TRD Pro pievērsa uzmanību sacīkšu faniem, no kuriem daudziem piederēja dažādu marku un modeļu pikapi. Ņemot vērā Toyota popularitāti un panākumus NASCAR, Tundra tika uzņemta svētajā vietā. Mūsu 20 000 mārciņu. karavānas sastāvā bija 4Runner un pāris Tacomas, bet Tundra viņus visus apsteidza. Mani uzrunāja daudzi cilvēki, kuri vēlējās uzzināt visu par kravas automašīnu. Kāds policists teica, ka viņam jau ir pasūtījums tādā pašā krāsā.

Es garajā nedēļas nogalē nobraucu gandrīz tūkstoš jūdžu savā Tundra TRD Pro un biju pārsteigts par to, cik ērti tas bija. Viegli nostiprinātie sēdekļi bija pietiekami atbalstoši, lai es atteiktos no jebkādām atpūtas pieturām, braucot atpakaļ uz NYC, un tie mani noturēja vietā, kad beidzās bruģis. Masīvā stūres rata lielie šarnīri palīdzēja noturēties taisni garākos ceļu posmos.

Vasaras vidus karstums neatbilda jaudīgajam gaisa kondicionētājam, lai gan lielāko daļu laika pavadīju ar nolaistiem masīvajiem logiem, izbaudot vēsmu no mana augstuma.

Mūsu Take

Tundra TRD Pro ir vienkāršs un utilitārs kravas automobilis ar nopietnām bezceļa iespējām tiem, kas vēlas vai ir nepieciešams nobraukt no ceļa. Tā ir laba izvēle tiem, kas izmantos tā vilkšanu (9800 mārciņas. max), vilkšanas un nelīdzenas reljefa iespējas.

Kādas ir alternatīvas?

Pilna izmēra pikapu ražotāji, piemēram, Nissan, Chevrolet, GMC, Ford un Ram visi piedāvā opciju pakotnes, kas pieskrūvē dažus bezceļa komponentus, taču pēdējie divi ražo arī atsevišķus modeļus, piemēram, TRD Pro. Ford ir SVT Raptor, kas ir pilnīgi jauns 2017. gadam, un Ram nesen iepazīstināja ar Rebel.

Raptor izmanto Ford 3,5 l V6 EcoBoost, kas savienots ar 10 pakāpju pārnesumkārbu. Funkcijas, kas ir standarta TRD Pro, piemēram, ādas sēdekļi un lielāka degvielas tvertne, Raptor nav obligātas. Raptor ir aprīkots arī ar dažām standarta funkcijām, piemēram, automātisko iedarbināšanu/apturēšanu, atlasāmiem braukšanas režīmiem, elektroniski bloķējamu aizmugurējo diferenciāli un nobrauciena no kalna vadību. Raptor ekstras palielina tā sākotnējo MSRP līdz 48 235 USD.

Ram Rebel ir vairāk saskaņots ar TRD Pro, vismaz cenas un funkciju ziņā. Ar sākuma MSRP 45 200 USD, Rebel 4 × 4 ir pieejams tikai apkalpes komplektācijā. Standarta aprīkojumā ietilpst 26 galonu degvielas tvertne, pneimatiskā balstiekārta, auduma sēdekļi un elektriski regulējams aizmugurējā loga slīdnis. 5,7 litru V8 Hemi ir savienots ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kuru vadāt, izmantojot elektronisko pārslēgšanas pogu.

Cik ilgi tas turpināsies?

Tundra TRD Pro sāk savu trešo ražošanas gadu ar minimālām izmaiņām. Tā pamatā ir otrās paaudzes Tundra, kas kopš 2007. gada ieviešanas zobā ir nedaudz izaugusi. Jautājums ir par to, vai Toyota saglabās TRD Pro kombinācijā, kad debitēs nākamās paaudzes Tundra.

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Tundra TRD Pro atrodas uz novecojošas, bet pārbaudītas platformas. Neatkarīgi no jūsu izvēles jūs nevarat ignorēt Toyota leģendāro uzticamības rekordu. Varat pāriet uz kravas automašīnu ar vairāk funkcijām, atjauninājumiem un, iespējams, nedaudz vairāk iespējām, taču jūs par to maksāsit.

Mana testa modeļa MSRP bija USD 42 445, kas ir zemāks par tā galveno konkurenci. Nosaukuma plāksnīte var būt japāņu, taču aptuveni 70 procenti Tundras detaļu nāk no Ziemeļamerikas, padarot to par vienu no amerikāņu pikapiem, ko varat iegādāties. Un dažiem ar to var pietikt.

Redaktoru ieteikumi

• Aizdomās par kiberuzbrukumu Toyota rada lielus traucējumus
• 2023. gads Toyota Sequoia pārspēj hibrīdtehnoloģiju
• 2021. gada Toyota RAV4 Prime vienlīdz palielina degvielas efektivitāti un jaudu
• Toyota LQ konceptam ir A.I. tehnoloģija, kas zina, kad esat stresa stāvoklī
• Toyota E-volution turpinās ar 2021 Mirai un 2021 RAV4 Plugin