Acton BLINK QU4TRO elektriskā skeitborda apskats

Gandrīz pirms diviem gadiem Kalifornijas jaunuzņēmums ar nosaukumu Acton uzsāka Kickstarter kampaņu, lai savāktu līdzekļus četru riteņu piedziņas skeitbordam. Tagad šis dēlis beidzot ir klāt. To sauc par QU4TRO (turpmāk saukts vienkārši par “Quatro”), un mēs ar to braucām pa Portlendu. uz dažām nedēļām, lai redzētu, kā tas konkurē ar dažiem lielākajiem nosaukumiem elektriskā longborda jomā telpa.

Izcilas funkcijas un specifikācijas

Uz papīra Quatro ir zvērs. Šim skeitbordam ir četri rumbas motori (viens katrā ritenī), kas kopā nodrošina 2000 vatu jaudu un dzen dēli ar ātrumu līdz 23 jūdzēm stundā. Tam ir arī neprātīgi liels griezes moments — pietiekami daudz stumt automašīnu uz līdzenas zemes

vai dzen 165 mārciņas smagu braucēju pāri kalnam ar 30 procentu pakāpi. Padomājiet par Sanfrancisko stāvu.

Turklāt tas ir aprīkots arī ar milzīgu akumulatoru, kas aizpilda lielāko daļu 39 collu dēļa klāja un nodrošina vairāk nekā 22 jūdžu darbības rādiusu ar vienu uzlādi. Lai noturētu visu šo akumulatoru, dēlis ir izgatavots no lidmašīnām piemērota alumīnija, un tāpēc tas šķiet ārkārtīgi izturīgs.

Jūs pamanīsit arī nedaudz uzplaukumu, kas nav standarta vairumam elektrisko ierīču longboards — tādas lietas kā gaismas ap visām četrām pusēm un iebūvēta novatoriska piekares sistēma kravas automašīnas. Tas vienkārši ir viens no daudzfunkcionālajiem e-dēļiem, uz kādiem mēs jebkad esam stāvējuši.

Aizraujošs, noslīpēts brauciens

Quatro masīvā četru riteņu piedziņas sistēma un pārsteidzoši lielais ātrums un griezes moments neapšaubāmi ir plates lielākie pārdošanas punkti, taču patiesībā tie ir tikai aisberga redzamā daļa. Aizkulisēs notiek daudz kas, kas piešķir Quatro ārkārtīgi noslīpētu sajūtu zem kājām.

Pirmkārt un galvenokārt, tur ir motori. Atšķirībā no dažiem citiem tirgū esošajiem dēļiem, Quatro ir rumbas motoru komplekts, kas nozīmē, ka motori atrodas riteņa iekšpusē un nav jāpiestiprina ar siksnu vai ķēdi. Tas būtībā nozīmē, ka Quatro riteņi ripo ar mazāku pretestību, kad tiem nav piedziņas, ļaujot brīvi ripot, kad atlaižat droseļvārstu, un arī manuāli stumt dēli, ja nepieciešams. Diemžēl Quatro milzīgais svars (24 mārciņas) nozīmē, ka to ir grūti stumt pat ar zemu berzi. piedziņas mehānisms, taču, godīgi sakot, dēlim ir tik smieklīgi liels darbības rādiuss, ka jums reti vajadzēs to spert manuāli.

Papildus dēļa fantastiskajām slīpuma spējām Quatro droseļvārsts ir lieliski noregulēts. Gan paātrinājums, gan palēninājums ir neticami vienmērīgs un tiek iedarbināts pakāpeniski, neizraisot jūs no līdzsvara — pat tad, ja esat ātrs un smags uz droseles. Noteikti joprojām ir iespējams pārāk strauji paātrināt vai palēnināt ātrumu un likt sevi lidot uz ietves (īpaši “Pro” režīmā), taču Acton droseļvārsts un bremzes ir daudz mazāk jutīgas salīdzinājumā ar vairumu citu mūsu e-dēļu braukts.

Acton arī aprīkoja Quatro ar kaut ko tādu, ko mēs vēl nekad neesam redzējuši uz longborda: triecienu absorbējošu kravas automašīnu komplektu. Lielākā daļa kravas automašīnu ir vienkārši grozāms šķērsstienis, kas piestiprina riteņus pie klāja un ļauj pagriezties, noliecoties, taču Acton “Spriedze Piekare” kravas automašīnas paceļ lietas pilnīgi jaunā līmenī, un tajos ir gudra C formas atspere, kas ļauj klājam nedaudz pārvietoties augšup un lejup. centimetri. Šis ģeniālais dizaina elements palīdz dēlim absorbēt nelielus ceļa nelīdzenumus un galu galā nodrošina vienmērīgāku braukšanas pieredzi. Bez šīs balstiekārtas braukšana ar šo pilnībā izgatavoto metāla dēli, iespējams, būtu diezgan satraucoša, taču, pateicoties amortizatoriem, tas ir kā braukšana pa mākoni.

Apgrūtinošs braucējs

Neskatoties uz to, ka šis dēlis neapšaubāmi ir viens no jaudīgākajiem un patīkamākajiem dēļiem, uz kādiem esam spēruši kāju, tas arī nav ērtākais piepilsētas transportlīdzeklis. Lūk, kāpēc:

Pirmkārt un galvenokārt, tas ir milzīgs. Quatro ir longborda leviatāns, tāpēc, ja kādreiz nonākat situācijā, kad jums tas ir jānēsā, esiet gatavs nelielam roku treniņš. Ja nav nekādi rokturi vai nekā, pie kā turēties, ir grūti vazāties apkārt — īpaši šaurajos autobusa vai vilciena apstākļos. Otrā puse? Tas ir arī tik garš, ka varat vienkārši pacelt priekšpusi un vilkt to aiz muguras kā rullējamu čemodānu.

Otrkārt, dēlis nav visvieglāk apstrādājams. Ar garu riteņu bāzi, smago virsbūvi un bez sānsveres Quatro nevar veikt stingrus pagriezienus vai ātri mainīt virzienu. Ja jūsu maršruts ir paredzami taisns un skaidrs, jums būs labi. Taču, ja regulāri saskaraties ar šķēršļiem un šauriem pagriezieniem, iespējams, vēlēsities atrast kaut ko, ko ir vieglāk izmest ar kājām.

Pozitīvi ir tas, ka priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi un gaitas lukturi padara jūs redzamāku naktī un ļauj drošāk braukt pa ielu.

Mūsu Take

Quatro ir daudz, kas patīk. Tas ir neticami ātrs, tam ir neticami ilgs akumulatora darbības laiks, un tas piedāvā vienu no vienmērīgākajām un aizraujošākajām braukšanas pieredzēm, ko šobrīd var iegūt no elektriskā longborda. Vienīgais patiesais mīnuss ir Quatro manevrēšanas trūkums šaurās vietās un pārvietojamības trūkums, kad nebraucat.

Padomājiet par to kā par sporta automašīnu. Varētu nebūt praktiskākā lieta katru dienu braukt uz darbu ar automašīnu, bet, ja kādreiz sāc šaubīties pirkumu, vienkārši uz dažām minūtēm izvediet to uz līkumaina ceļa, un jūs iemīlēsities visā atkal.

Vai ir labākas alternatīvas?

Elektriskā longborda vieta šobrīd ir ārkārtīgi konkurētspējīga, tāpēc potenciālajiem pircējiem ir daudz iespēju.

Salīdzinot ar Acton’s Quatro, Boosted 2 Dual+ piedāvā salīdzināmu jaudas līmeni, kā arī lepojas ar ārkārtīgi izsmalcinātu braukšanas pieredzi. Diemžēl tas ir arī ar siksnu piedziņu, tam nav tādas pašas braukšanas iespējas kā Quatro, un tā maksimālais darbības rādiuss ir bāls salīdzinājumā — tikai 12 jūdzes salīdzinājumā ar Acton 22.

Vēl viens, kas jāņem vērā, ir Haloboard Carbon Edition. Tas ir mazāks un vieglāks nekā Quatro, un tāpēc tas ir draudzīgāks braukšanai, taču tam nav pilnpiedziņas, priekšējo lukturu vai 22 jūdžu darbības rādiusa. No otras puses, tam ir rumbas motori un daudz jaudas, tāpēc tas piedāvā diezgan lielisku braukšanas pieredzi. Tas ir arī nedaudz lētāks.

Un, protams, mēs būtu nolaidīgi, ja to nepieminētu Viens ritenis+ un tikko izlaists Onewheel+ XR. Lai gan tehniski tie nav skrituļdēļi, abi transportlīdzekļi piedāvā izcili vienmērīgu braukšanu un tiek pārdoti par līdzīgu cenu. Tomēr nevar salīdzināt, ja runa ir par diapazonu. Jaunais XR var nobraukt līdz 16 jūdzēm, savukārt Onewheel+ ar vienu uzlādi var nobraukt tikai 8 jūdzes. Tomēr Onewheels ir neapšaubāmi manevrējamāks, pārnēsājamāks un draudzīgāks braukšanai piepilsētas nekā Quatro. Viņi var izturēt arī daudz lielāku reljefu.

Cik ilgi tas turpināsies?

Quatro kalpošanas laiks, iespējams, ir atkarīgs no tā, cik smagi un cik bieži jūs braucat. Alumīnija korpuss, iespējams, kalpos ilgu laiku, bet litija akumulators, rumbas motori un uretāna riteņi, visticamāk, nolietosies pēc dažiem gadiem, it īpaši, ja braucat katru dienu.

Pirmā lieta, kas jāsit pa kausu, neapšaubāmi būs uretāna "čaumalas", kas aptver dēļa rumbas motorus un kalpo kā jūsu riteņi. Kad šie apvalki nolietojas, tie būs jānomaina, lai nodrošinātu, ka dēlis darbojas pareizi. Diemžēl pašlaik Quatro 88 mm riteņu korpusa nomaiņas nav pieejamas, un mēs nezinām, cik tie maksās, taču, pamatojoties uz citu Acton dēļu apvalku cena, mēs esam diezgan pārliecināti, ka tie nebūs lēti.

Mūsu labākais pieņēmums ir tāds, ka šis dēlis, iespējams, var izturēt trīs līdz sešus gadus ilgušu ļaunprātīgu izmantošanu, pirms tas sabojājas, un jūs varat sagaidīt, ka pēc pirmā vai diviem gadiem par jauniem riteņiem būs jāmaksā vismaz 200 USD.

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Ja jūs vēlaties tikai uzmundrinošu braucienu, tad jā. Pievienojiet šo briesmoni savam iepirkumu grozam bez vilcināšanās. Gandrīz garantēts, ka Quatro uzsūks adrenalīnu un nokļūs no punkta A līdz punktam B rekordīsā laikā.

Ja vēlaties kaut ko praktiskāku, ko varat izmantot kā pārvietošanās līdzekli pilsētā, mēs iesakām meklēt kaut ko mazāku, vieglāku un manevrējamāku.