Pirmais brauciens: 2015. gada Volvo V60 un S60 Polestar

Volvo V60 Polestar spēj sasniegt no 0 līdz 60 4,8 sekundēs un satriecošu vadāmību, līdzvērtīgi labākajam, ko var piedāvāt vācieši. Kurš saka, ka vagoni nevar būt aizraujoši?

Kad es sēdēju autokluba spīdveja boksu joslā, izpildot zviedru tūrisma auto čempiona Teda Bjorka norādījumus, man bija brīdis aizdomāties, ko, pie velna, es daru. Es grasījos braukt ar Volvo universāli… sacīkšu trasē. Tas izklausās kā slikts joks, taču realitāte ir tāda, ka šis V60 nav parasts auto. Tas ir Polestar.

Polestar var būt mazpazīstams vārds automobiļu pasaulē, taču tam vajadzētu mainīties un tas mainīsies. Polestar dibināta 1996. gadā kā motosporta komanda, un tā ir guvusi šokējošus panākumus kā Volvo motosporta partneri.

Tomēr ar to nepietika, lai Polestar apmierinātu. Tās priekšnieks vēlas padarīt uzņēmumu, kurā ir tikai 45 darbinieki, par spēku, kas izaicina tādus kā Mercedes AMG un

BMW Alpina. Šim nolūkam Polestar ir kļuvis ne tikai par Volvo motosporta partneri, bet tagad arī par tā oficiālo partneri.

Kā es drīz uzzināšu, autosportā apmācītie uzgriežņu darbi Polestar ir pārvērtuši saprātīgos un ērtos Volvo S60 un V60 par trases pieradināšanu, M3- cīnās ar briesmoņiem, kuri joprojām ir pietiekami ērti, lai tiktu galā ar ikdienas braucieniem.

Uz ceļa

Kad Polestar inženieri un sacīkšu komanda apsēdās, lai pārveidotu Volvo S60 dizainu, viņi jautāja sev, kādu automašīnu viņi vēlas. Acīmredzot sirdī esmu zviedru sacīkšu braucējs, kaut arī īpaši netalantīgs, jo izrādās, ka mēs vēlamies daudzas no tām pašām lietām.

Automašīna ir kompromiss starp veiktspēju un dzīvotspēju visa gada garumā. Īsāk sakot, šī nav automašīna, kas paredzēta vienai saulainai svētdienai mēnesī, bet gan katrai nogurdinošai februāra braucienam. Lai to panāktu, Polestar koncentrējās uz to, lai automašīna būtu pēc iespējas atsaucīgāka.

Citi autoražotāji, saskaroties ar šo mīklu, parasti ķeras pie neveiksmīgām balstiekārtām, kas izgatavotas no Wolverine kauliem, un stūrē raustīgāk nekā metam atkarīgais. Polestar ir izdarījis kaut ko mazliet gudrāku.

Balstiekārta ir pilnībā pārveidota, sākot ar 80 procentiem stingrākām atsperēm un aktīviem amortizatoriem, piemēram, tiem Lamborghini Aventador... tikai progresīvāk (jūs to izlasījāt pareizi). Šie amortizatori ne tikai palīdz noturēt riteņus saskarē ar ceļu, bet arī kompensē gaitas stingrību ar izplūdes vārstiem. Apvienojiet to ar labākajiem sēdekļiem šajā biznesā, un automašīna ir ļoti apdzīvojama.

Arī tas ir labi, jo auto ir pārsteidzoši daudz. Uz papīra vienrindas sešu cilindru dzinējs ar tā pilnīgi jauno augstspiediena dubultās ritināšanas turbokompresoru ir spēj attīstīt 350 zirgspēkus un 369 mārciņas pēdu griezes momentu, taču tas šķiet ļoti daudz vairāk. Faktiski Polestar amerikāņu pārdošanas menedžeris teica, ka tas ir ļoti piesardzīgs aprēķins par automašīnas jaudu, kas var būt tuvāk 400 ZS pēc amerikāņu autoražotāju standartiem.

Kalifornijas kalnu ceļos, netālu no Lielā Lāča, man tika dota iespēja redzēt, ko viņš domāja, kad es biju saskaroties ar šausmīgāko no visiem apskates objektiem: Toyota Camry, kas brauc 15 jūdzes stundā zem ātruma ierobežojuma, pilnībā bloķējot manu ceļš. Pēc aptuveni jūdzes no Camry, ignorējot daudzās ierindas, manas dusmas pieauga.

Spriežot pēc skaņas, kas nāk no izplūdes, arī V60 Polestar bija dusmīgs. Tātad, kad parādījās garāmbraucošā josla, es biju gatavs izmēģināt katru no šiem zirgspēkiem. Ieslēdzot automašīnu sporta režīmā, es turbo trokšņu un niknuma mākonī svilos pie Camry. Kāju piemetinājis pie grīdas, gaidīju brīdi, kad paātrinājums nokritīs. Tomēr rindas sešniekam bija citas idejas. Pirms es to sapratu, es braucu daudz ātrāk, nekā man bija jāatzīst, un man bija jābremzē … smagi.

Tas atklāja Polestar vienu patieso vājumu. Kā mēs, DT, esam apsprieduši iepriekšējos pārskatos, S60 un V60 trūkst bremžu sajūtas, un, lai gan Polestar ir aprīkots ar masīvām Brembo bremzēm, arī tam ir tāda pati problēma. Bremzes strādā ļoti labi, bet pedālis ir porains un nav komunikabls. Pirmo reizi, kad es tos pārbaudīju, es, godīgi sakot, biju nedaudz noraizējies. Beigās lielais Brembos tika galā labi, taču tikai tad, kad es braucu ar mašīnu trasē, es patiešām varēju tikt pāri sajūtas trūkumam.

Uz trases

Auto kluba spīdvejā es patiešām varēju pārbaudīt Polestar tā, kā tas nebūtu bijis droši vai likumīgi uz koplietošanas ceļiem. Es priecājos, ka to izdarīju; automašīnā ir daudz vairāk nekā tās niknums ceļā.

S60 un V60 ir balstīti uz priekšējo riteņu piedziņu, un pat tad, ja tie ir aprīkoti ar visu riteņu piedziņu, tie saglabā šo raksturu. Polestar ir cits dzīvnieks, vai vismaz tas var būt. Izslēdziet vai, precīzāk sakot, pazeminiet elektronisko stabilitātes kontroli, un automašīnas Haldex pilnpiedziņas sviras izslēgsies. Lielāka jauda tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, un ir pieļaujama daudz lielāka riteņu slīdēšana.

Trasē tas sagādā patiesu prieku. Šauros līkumos ir iespējams vaļīgu aizmugures daļu nolauzt. Pateicoties viltīgajiem amortizatoriem un to izplūdes atverēm, es varēju izmantot apmales uz stingra šikāna, lai burtiski spārdītu automašīnas aizmuguri. Tas bija neticami jautri, bet, iespējams, lika man mazliet pārliecināties par savām braukšanas spējām, kas nebija gluži piemērota nākamajam izaicinājumam.

Pēc šaurās šikāna bija ass sarežģīts līkums, kas mani izvilka, bet atklāja izcilu automašīnas kvalitāti. Ar āmuru no Chicane es nobremzēju tālu, pārāk vēlu līkumā. Es biju ārpus sacīkšu līnijas un joprojām braucu pārāk ātri, dažās automašīnās tā būtu bijusi katastrofa. Polestar tas izraisīja četru riteņu sānslīdi, jo automašīna bija nepietiekami pagriežama. Es varēju atgūties ilgi, pirms sasniedzu trases malu, vienkārši atlaižot vadību un nedaudz pagriežot gāzi.

Šī vienkāršā stūru secība parādīja Polestar īsto raksturu. Automašīna, kas var aizvest vadītājus līdz viņu talanta robežām, taču nemēģinās viņus nogalināt, kad viņi tur nonāks. Vienīgais “parastais” auto, kurā esmu bijis un kas apvieno tādu pašu mežonīgumu un vadāmību, ir Subaru WRX, taču tas ir daudz mazāk apdzīvojams.

Secinājums

Varbūt pats aizraujošākais šajā jau tā ļoti aizraujošajā auto ir tas, ka tas ir tikai sākums. Volvo un Polestar ir atveduši tikai 120 no šīm automašīnām uz ASV, un gandrīz par visām tiek runāts. Polestar pārstāvji saka, ka viņi cer, ka nākamajā gadā tiks piedāvāts vairāk, un ka būs vēl vairāk Polestar īpašo izdevumu. Gan Volvo, gan Polestar cer, ka mazā kompānija var kļūt par Volvo Mercedes AMG. ES arī ceru.

Ir vietas uzlabojumiem, taču zviedriem ir lielisks sākums. Volvo S60 un V60 Polestars ir atšķirīgas un ļoti aizraujošas automašīnas, kas apvieno motorsporta neapstrādāto aizraušanos ar visu stilu un komfortu, ko esam sagaidījuši no Volvo.

Lai gan to var nebūt iespējams iegādāties, jo tie visi ir izpārdoti, V60 cena 60 000 USD padara to par reālu alternatīvu CLA 45 AMG vai BMW M3. Man izvēle jau ir acīmredzama: Polestar.

Augstumi

• Spēcīgi jaudīgs sešrindu spēka agregāts
• Unikāls stils
• Precīza apstrāde
• Ērta un klusa kabīne

Zemie rādītāji

• Slikta bremžu sajūta
• Ļoti ierobežota pieejamība

Redaktoru ieteikumi

• Veiktspēja, greznība un abonements — viss, kas jauns Volvo 2020. gadā
• Volvo paceltais V60 Cross Country universālis ir sašņorēts pārgājienu zābakiem