Kad tiek ražota jauda, ir vecs sakāmvārds, kas saka: “pārvietošanu nevar aizstāt”.
Tomēr autoražotāji atklāj, ka viņiem ir jāpadara mazāki dzinēji, lai tie atbilstu stingrākiem degvielas efektivitātes standartiem, vienlaikus nodrošinot pircējiem ierasto veiktspēju.
Volvo šonedēļ pierādīja, ka šīm divām lietām nav jābūt viena otru izslēdzošām, atklājot trīskāršu turbokompresoru četru cilindru dzinēju, kas padara 450 zirgspēki no tikai 2,0 litriem no pārvietošanas.
Tas ir iespaidīgs skaitlis, kas parāda mazu dzinēju potenciālu ražot lielu jaudu, jo īpaši tāpēc, ka prototips ir balstīts uz vienu no Drive-E četrcilindri šobrīd pieejami sērijveida Volvo automobiļi.
Šķiet, ka samazināti dzinēji spēj nodrošināt tādu jaudu, kādu sagaida mūsdienu automašīnu pircēji, kas ir labas ziņas gan auto entuziastiem, gan hiperbraucējiem. Tomēr nākamais izaicinājums būs to lielāko dzinēju raksturlielumu atveidošana, kurus aizstās šie degvielas sūcēji.
Turbo jauda
Volvo Drive-E dzinējs izmanto turbokompresoru, lai pārspētu savu svaru, un tas nav vienīgais. Mēs dzīvojam turbo renesanses vidū, un viss, sākot no vidēja izmēra ģimenes sedaniem līdz luksusa veiktspējas automašīnām, kas izmanto šīs ierīces, saglabā augstu jaudas līmeni pasaulē, kurā ir ierobežojumi.
Tas nav nekas jauns. Kad 1970. un 1980. gados sākās degvielas ekonomijas standartu un gāzes cenu lēcienu pirmā kārta, inženieri atklāja ka turbokompresori, kas izmanto izplūdes gāzes, lai grieztu ventilatoru un iedzītu dzinējā vairāk gaisa, bija parocīgi. papildinājums.
Sekoja turbo trakuma laikmets, ražojot tādas neaizmirstamas mašīnas kā pirmais Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo un Buick GNX. Trasē turbo izplatījās Formulā 1, pasaules rallija čempionātā un IMSA sporta auto sacīkstēs.
Saistīts:2015. gada Volvo V60 T5 Drive-E apskats
Tomēr šo agrīno turbo ražotajai jaudai bija sava cena. Turbokompresoriem ir jāspolē, lai radītu pastiprinājumu, izraisot "turbo aizkavi". Tas nozīmēja, ka dažkārt agresīvam gāzes pedāļa grūdienam sekoja... nekas.
Šī nepaklausība lika autoražotājiem izpētīt citus veidus, kā uzlabot efektivitāti, galvenokārt atstājot turbokompresoru veiktspējas automašīnām un nedaudziem populārākiem modeļiem, līdz stingrāki globālie emisiju standarti padarīja tos par aktuāliem atkal.
Mūsdienu turbo motori ir ārkārtīgi bez aizkaves, ļaujot autoražotājiem samazināt dzinējus, kuriem tie ir pievienoti. Tāpēc jaunais 2015. gada Ford F-150 tiks piedāvāti tikai ar vienu V8 dzinēju, lai gan iepriekšējie modeļi tika piedāvāti gandrīz tikai ar astoņiem cilindriem, un kāpēc Blue Oval uzskata, ka ir pienācis laiks piedāvāt četru cilindru dzinējs Mustang atkal.
Elektriskais slidkalniņš
Mazāki dzinēji ar turbokompresoru iekaro daudzas autobūves jomas, taču joprojām pastāv ierobežojumi, cik daudz jaudas tie var saražot un cik vienmērīgi tie var nodrošināt šo jaudu.
Tāpēc Volvo Drive-E prototipam ir slepens ierocis. Divas no trim turbo tiek grieztas ar izplūdes gāzēm, bet trešā tiek darbināta ar elektrību.
Elektromotoram nav jāgaida, līdz uzkrājas gāzes. Tāpat kā motori, ko izmanto, lai darbinātu tik daudzas citas ierīces vidējā automašīnā (vai dažreiz arī pašā automašīnā), šis var reaģēt uzreiz.
Tas nozīmē daudz spēka, bez gaidīšanas. Ja elektriskā turbo spolē pie zemiem apgriezieniem, jaudas skaitlis, kas izskatās iespaidīgs uz papīra, nozīmētu vairāk arī reālajā pasaulē, jo šī jauda būtu pieejamāka. Iedomājieties četru cilindru dzinēju, kas ir tikpat jaudīgs un atsaucīgs kā atmosfēriskais V8.
Prestiža faktors
Galu galā daudzi klienti vēlas vairāk nekā zirgspēkus. Luksusa automašīnu pircēji ir pieraduši pie lielu, atmosfērisko dzinēju vienmērīgas jaudas piegādes. Mazāks dzinējs varētu pārvietot luksusa sedanu ar ādas apdari, taču daži autovadītāji joprojām var neapstiprināt, ja minētais dzinējs šķiet kā izvilkts no karsta hečbeka.
Tāpēc elektriskie turbokompresori lielākoties pievērš uzmanību no augstākās klases automobiļu ražotājiem. Pirms Volvo prezentēja savu 450 ZS Drive-E dzinēju, Audi demonstrēja elektrisko turbo. RS5 TDI koncepcija, viena no Vācijas autoražotāja sportiskākajām automašīnām dīzeļdzinēja versija.
Audi arī būs pirmais, kas ražošanā laidīs elektrisko turbokompresoru. Lai gan Volvo nav apspriedis nekādus ražošanas plānus, Audi nesen apstiprināja, ka tas notiks izmantojiet vienu uz SQ7, nākamās paaudzes Q7 SUV veiktspējas versija.
Ferrari arī ir ziņots, ka skatoties uz elektrisko turbo lai palīdzētu palielināt gaidāmā kompresordzinēja atsaucību. Ja tas ir pietiekami labs šim populārajam itāļu zīmolam, tas noteikti ir pietiekami labs visiem pārējiem.
Secinājums
Samazināti dzinēji jau ir uzlabojuši daudzu jaunu automašīnu efektivitāti, un elektriskais turbokompresors varētu palīdzēt viņiem darīt to pašu ar
Oficiāli trīskāršās turbo Volvo Drive-E dzinējs ir paredzēts tikai šovam, taču ir viegli iedomāties, ka tas darbina lielu SUV, piemēram, nesen prezentēto. 2015 XC90, liels sedans vai ļoti karsta veiktspējas automašīna.
Protams, pie tā var būt nepieciešams pierast. Atteikties no atkorķēta V8 rēkoņa nebūs viegli, un vadītājiem joprojām būs jāatceras, ka braukšana, piemēram, The Stig, joprojām izraisīs sliktu degvielas ekonomiju, pat ja cilindru skaits ir mazāks.
Tomēr jaunā tehnoloģija, visticamāk, palīdzēs automašīnu entuziastiem pagatavot kūku un ēst to, nodrošinot vajadzīgo jaudu un degvielas ekonomiju.
