Hyundai Sonata ģimene ir augusi. Jaunais spraudnis šim zīmolam ir pirmais, taču standarta hibrīds ir attīstījies, lai piedāvātu arī labāku efektivitāti, izskatu un tehnoloģiju.
Man patīk 2016. gada Hyundai Sonata Hybrid, un man ir vienalga, kurš to zina.
Neskatoties uz milzīgajiem panākumiem, ko Korejas autoražotājs ir guvis pēdējos gados, joprojām šķiet, ka, pārbaudot Hyundai transportlīdzekļus, ir jūtama neliela sarūgtinājuma sajūta. Tas ir gandrīz tā, it kā uzņēmums diskusiju laikā sāk ar deficītu, jo šķiet, ka agri un bieži parādās tādas neticīgas frāzes kā “Tas tiešām ir diezgan jauki!”. Un tas ir kauns.
Saistīts
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- 2023. gada Kia Sportage Hybrid pirmā brauciena apskats: stils un saturs
- 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki
Fakts ir tāds, ka uzņēmums pēdējo desmit gadu laikā ir ārkārtīgi audzis, un tas ir daudz nobriedušāks apģērbs nekā uz budžetu orientētā nosaukuma plāksnīte, kas bija daudzu joku pamatā 2000. gadu sākumā.
Vai jaunais Sonata Hybrid un Plug-in Hybrid ir šīs nobriešanas piemēri? Bez šaubām. Kia joprojām ir jāpārvar dažas augšanas sāpes, kāpjot augstākajā tirgū, taču Sonata lieliskais stils, vadītāja palīgs un drošības tehnoloģijas un degvielu taupošas inovācijas pārvērš to, kas kādreiz bija plaši acis, par taustāmām alternatīvām dārgai greznībai iespējas.
Es braucu ar abām automašīnām pa skaistajiem Hantingtonbīčas piekrastes ceļiem, Kalifornijā, un ar viļņojošo Klusā okeāna straumi. pa kreisi un OC saules pielietā pārpilnība manā labajā pusē, es atklāju sevi (un Sonate) atrodoties ideālā vietā: tieši vidū.
Pieslēgt vai nepievienot
Kad es un mani kolēģi žurnālisti ienācām Hyundai America jaunajā galvenajā mītnē Fountain Valley, Kalifornijā, mēs mainījāmies garām dienasgaismas ražas logu žalūzijām, otrreizējai ūdens apūdeņošanai un akustiskajai izolācijai stikls. Pat ja gāzes cenas joprojām ir zemas, autoražotāja zaļā filozofija (Hyundai patiesībā dod priekšroku zilajai krāsai) ir skaudra, jo īpaši ņemot vērā mūsu mītnes valsts hronisko sausuma gadījumu.
Šim nolūkam Sonata pievieno jaunu plug-in hibrīda variantu 2016. gadam, lai gan arī standarta hibrīds ir rūpīgi atjaunināts.
Vadītājs var atpūsties un ļaut transportlīdzeklim veikt savu darbu efektīvi.
Hibrīds lepojas ar 10 procentu degvielas ekonomijas uzlabojumu salīdzinājumā ar 2015. gada modeli, pateicoties gludākam, aerodinamiski efektīvākam (un izskatīgākam) virsbūvei, kas ir izdevīga abām automašīnām. Aktīvi priekšējie gaisa aizbīdņi, apakšas pārsegs, apakšējais bufera gaisa aizkars un slidens "eko-spieķis" riteņi palīdz Sonata demonstrēt savā klasē vadošo 0,24 pretestības koeficientu, kas ir tāds pats kā ar Tesla Modelis S. Es pamanīju arī samazinātu ceļa troksni virs Kalifornijas rievotajām maģistrālēm, kas papildināja ģimenes automašīnas izsmalcinātās šosejas manieres.
Zem hibrīda pārsega atrodas 2,0 litru GDI četrcilindru, kas ražo 154 zirgspēkus un 140 mārciņas pēdu griezes momentu. Papildināta ar 51 ZS elektromotoru un 56 kW polimēra korpusa litija jonu akumulatoru, sistēma atgriež 40 mpg pilsētā, 44 mpg uz šosejas un 42 mpg kopā.
Litija jonu akumulators ar polimēru korpusu tagad diskrētāk atrodas riepas nodalījumā, nevis aiz aizmugurējiem sēdekļiem. Tas palielina kravas tilpumu līdz 13,4 kubikpēdām un ļauj 60/40 sadalīt aizmugurējo rindu.
Spraudnim ir tāds pats dzinējs, taču spēcīgāks elektromotors ražo 67 ZS, nevis 51 ZS, un akumulators, ko ar augstsprieguma lādētāju var uzpildīt aptuveni 3 stundās, ir 68 kWh pretstatā 56 kWh.
Rezultāts ir pilnībā elektrisks maksimālais ātrums 75 jūdzes stundā un EV diapazons aptuveni 24 jūdzes. Brauciena laikā mēs izmantojām čukstus kluso pilnībā elektrisko režīmu, cik vien varējām (laipni lūdzam, kalifornieši), kas atbildīgā, uzdrošināšos teikt, “pieaudzis” veidā sniedz gandarījumu. Iekšējās aplēses, ka kombinētās degvielas ekonomija ir 40 mpg (spraudnis ir par aptuveni 300 mārciņām smagāks), bet, kad elektrība veic visu darbu, sedans atgriež 93 MPGe.
Braukšanas dinamika
Atverot Sonata Hybrid panorāmas lūku un ielūdzot iekšā zeltainos Kalifornijas starus, manī radās neliela īstā īpašība: es nemaz nekoncentrējos uz automašīnu.
Taisnības labad jāsaka, ka cilvēkam, kurš visu mūžu ir dzīvojis lietainākajās Klusā okeāna ziemeļrietumu daļās, tādas lietas kā “saule” un “siltums” var diezgan novērst uzmanību. Bet tas bija vairāk nekā tas. Sedana braukšanas pieredze vislabākajā veidā ir aizmirstama, kas nozīmē, ka vadītājs var atpūsties un ļaut transportlīdzeklim veikt savu darbu efektīvi.
Brauciens ir elastīgs un gluds, salīdzinoši kluss, un papildu ventilējamie ādas sēdekļi ir atbalstoši ērti.
Brauciens ir elastīgs un gluds, salīdzinoši kluss, un papildu ventilējamie ādas sēdekļi ir atbalstoši ērti. Hyundai viedā kruīza kontrole man bija izcila funkcija, un tā labi izturēja ātrumu, vienmērīgi sekoja vadošajiem transportlīdzekļiem un ātri pielāgojās, kad priekšā braucošā automašīna pārslēdzās uz joslu. Tas darbojas pat satiksmē, strādājot līdz apstāšanās brīdim un pēc tam automātiski startējot no jauna, ja ir pagājušas mazāk nekā trīs sekundes.
Atšķirībā no neapstrādātā Sonata Sport dzinēja, abiem hibrīdiem ir lineārs un izsmalcināts paātrinājums, lai gan tas nav aizraujoši. Apvienojiet to ar mierīgu braucienu, un ir diezgan skaidrs, ka sniegums šeit nebija mērķis.
Tā ir nedaudz dīvaina izvēle, ka Hyundai izvēlējās palikt ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, lai nodrošinātu "atsaucīgu, aizraujošu braukšanu īpašības." Jūs bieži nedzirdēsit mani slavējam CVT, taču, ņemot vērā transportlīdzekļa uzsvaru uz degvielas ekonomiju un sportiskuma trūkumu, mainīgā pārnesumkārba patiešām var palīdzēt jēga šeit.
Taustāmāka problēma ir bremžu sistēma, kas izmanto hidraulisko spiedienu, lai maksimāli palielinātu enerģijas reģenerāciju. Tie darbojas labāk nekā 2015. gada modelī, bet stumjot (īpaši no liela ātruma) jūtas poraini un neliecina.
Tech no iepriekš minētās klases
Hyundai Sonata šodien ir atšķirīgs vadītājs nekā tad, kad tas tika prezentēts 1985. gadā. Klienti tagad ir jaunāki, labāk izglītoti un meklē pirmās klases premium funkcijas bez Mercedes, Audi vai BMW emblēmas cenas. 2016. gada sonāte atbild tādā veidā.
- 1. 2016. gada Hyundai Sonata spraudnis hibrīdam
- 2. 2018. gada Hyundai Sonata Plug-In hibrīda funkcijas displejs
- 3. 2016. gada Hyundai Sonata spraudnis hibrīdam
- 4. 2016. gada Hyundai Sonata spraudnis hibrīdam
Hibrīds tiek piedāvāts SE, Limited un Limited Ultimate versijās, savukārt spraudnis piedāvā tikai bāzes un ierobežotās versijas. Es izvēlējos abus labākos variantus mūsu izbraucienam pa Kalifornijas štata 1. maršrutu, sniedzot man piekļuvi visam Hyundai piedāvātajam tehniskajam priekšmetam.
Vislabākā izpildījumā Sonata ir aprīkots ar brīdinājumu par sadursmi uz priekšu un brīdinājumu par izbraukšanu no joslas, kā arī ar zemākām pārnēsāšanas ierīcēm, piemēram, aklās zonas noteikšanu, aizmugures šķērssatiksmes brīdinājumu un atpakaļskata kameru.
No luksusa puses Sonata jūs pārsteigs. Interjers var nebūt tik izteiksmīgs kā ārpuse, taču tas ir pievilcīgs, labi izstrādāts un izgatavots no kvalitatīviem materiāliem. Ir mīkstas pieskāriena virsmas, daudz ādas, un, lai arī informācijas un izklaides centrs ir diezgan liels, tas diezgan labi iekļaujas pārējā piederumā.
Navigācija ir iekļauta spraudņa standartaprīkojumā un līdzās hibrīda Limited Ultimate apdarei. Tā noteikti ir sistēma, kas pārsniedz vidējo, ar noderīgiem atgādinājumiem par tuvējām uzlādes stacijām, satiksmes sastrēgumiem un būvlaukumiem. Bluetooth savienojums, satelīta radio un iPod/USB porti ir noteikti.
"Zilā saite" viedtālrunis Lietotne (tikai spraudnis) ir vēl viens jauks pieskāriens ar tādām funkcijām kā tālvadības palaišana, durvju bloķēšanas darbība, klimata kontroles sākotnējie iestatījumi un uzlādes sākšana-pārtraukšana. Tas arī monitori akumulatora līmenis un degvielas diapazons. Topošajiem draiskuļiem Blue Link varētu būt lielisks veids, kā pārbiedēt savus mīļos no tālienes, jo es zinu vismaz dažus tīņi, kas būtu diezgan paranoiski, ja dzirdētu, ka viņu it kā ārzemēs dzīvojošo vecāku automašīna garāžā startē bez paziņojums. Pārsteidzoši, šī funkcija netika apspriesta Hyundai paziņojumos presei.
Secinājums
Formālāk runājot, abi Sonata hibrīda brāļi un māsas apvieno greznas ambīcijas ar spēcīgu tieksmi pēc degvielas patēriņa efektivitātes un vērtības, un tie abi ir nepārprotami stabilas izvēles.
Tās var nebūt autovadītāja automašīnas, bet gan pieslēdzamas, vai nē, četrdurvju duets nostiprinās Hyundai kā zemāko CO2 emisiju autoražotāja statusu masu tirgus ražotāju vidū. Pēc neilga laika ar abiem transportlīdzekļiem es teiktu, ka tie ir laba zīme, kas nāk no Korejas zīmola. Un nē, man joprojām nav kauns teikt, ka man viņi patika.
Mums vēl nav informācijas par cenām nevienai automašīnai, taču mēs jūs informēsim, kad tiks izlaistas MSRP. Hibrīds tiek pārdots šovasar visā valstī, savukārt spraudnis Kalifornijas un Oregonas izstāžu zālēs nonāks rudenī, un tam sekos arī citi nulles emisiju transportlīdzekļu štati.
Augstumi
- Vairāk nekā 40 mpg uz šosejas
- Pievilcīgs izskats gan iekšpusē, gan ārpusē
- Ērta kajīte
- Vienmērīgs brauciens
- Iespaidīga greznība un tehniskās īpašības
Zemie rādītāji
- Nospiežot, reģeneratīvās bremzes jūtas porainas
- Neiedvesmojošs sniegums kopumā
Redaktoru ieteikumi
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- 9 visilgākā diapazona plug-in hibrīdi: iegūstiet labāko no abām pasaulēm
- Jeep Grand Cherokee 4xe pirmā brauciena apskats: spraudnis, ko var darīt visu
- Hyundai Ioniq 5 pirmā brauciena apskats: Retro moderns
- 2022. gada Hyundai Santa Cruz pirmais brauciens: beidzot kaut kas jauns
