2019. gada Chevrolet Corvette ZR1
MSRP $125,090.00
"Rītdienas augsto tehnoloģiju superauto atradīs jaunus veidus, kā saviļņot, taču nekad ar tādu pašu viscerālu efektu kā ZR1."
Pros
- ntoksikācijas spēks un troksnis
- Neticami noturība uz ceļa ātrumā
- Lieliska braukšanas kvalitāte tik augstiem veiktspējas ierobežojumiem
- Manuālā pārnesumkārba nodrošina ievērojamu iesaisti
Mīnusi
- Kur ir priekšējās daļas pacelšanas iespēja?
- Interjera kvalitāte neatbilst cenai
2019. gada Chevrolet Corvette ZR1 ir sporta automašīna ar priekšējo dzinēju, V8, aizmugurējo riteņu piedziņa, manuāli aprīkots sporta automobilis. Laikā, kad visu riteņu piedziņa, mazāks darba tilpums, dzinēja vidusdaļas izkārtojumi un divu sajūgu automātiskās pārnesumkārbas ir superauto pasaules norma, kāpēc gan mums — tehnoloģiju vietnei — būtu jādomā par tik šķietami nesarežģītu transportlīdzeklis?
Saturs
- Izplēsts, nav tonēts
- Tehniskie standarti un maz kas cits
- Senā ļaunuma apkarošana ar mūsdienu metodēm
- Sešciparu klubs
- Mierīgs prāts
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Mūsu Take
Atbilde ir konteksts. Pirms veiktspējas automašīnas kļūst vienādas savā ģenētiskajā struktūrā; Pirms katra salīdzinājuma pamatā ir skaitļi, nevis filozofija, mēs vēlamies izjust labāko no mirstošās šķirnes. Pilnīgi jaunajā ZR1 ir apkopoti visizsmalcinātākie principi no klasiskās ātrākas domas skolas — sacīkšu radītās. aerodinamika, īpaši lipīgas riepas, masīvas bremzes un neprātīga jauda — lai sniegtu perfektu pagātnes kopsavilkumu gadsimtā.
Aprīkots ar papildu ZTK sliežu paketi un 3ZR apdari, mūsu Corvette ZR1 testeris noliek svarus par 140 000 USD. Tas izklausās pēc daudz monētas Chevy, taču, salīdzinot ar Porsche 911 GT2 RS (294 250 USD), Audi R8 V10 Plus (194 400 USD) un Ford GT (478 750 ASV dolāri), ZR1 ir ļoti izdevīgs darījums un, iespējams, pārliecinošs arguments vecajai skolai.
Izplēsts, nav tonēts
Corvette ZR1 nav skaista automašīna; cilvēks nepazūd tās izliekumos vai smalkajos akcentos. Drīzāk ZR1 biedē skatītājus ar godbijību. Gaisa aizsprosti, izspiedušies cauruļvadi un izvirzītā aerodinamika nemēģina maskēt superauto neparasto jaudu. Un, iegremdējot smalkā nokrāsā, piemēram, mūsu testera magnētiskajā pelēkajā krāsā, ZR1 pārvēršas par sava veida tumšu aleju murgu.
Bet no šī terora mēs nevēlamies izvairīties. Mēs esam aicināti uz briesmām, pat atrodot skaistumu ZR1 brutālajā formā. Dobi zvaigžņu riteņi melnā satīna apdarē ir tikpat eleganti, cik smagi; izcili zili bremžu suporti mirgo tumšajos korpusos un papildina ZR1 emblēmas uz pārsega un aizmugurējā bufera; pīrsingi LED gaismas signāli apliecina intelektu muskuļos piesaistītā ķermenī.
Tad ir tas spoileris. ZTK sliežu ceļa paketes elements (kurā ir arī spārni priekšējam sadalītājam un Michelin Pilot Sport Cup 2 riepas), ZR1 lielais aizmugurējais spārns nav piemērots visiem. Iespējams, tas ir ar fartvaru Honda Civics un Ātrs un bez žēlastības filmas, kas ir sagrozījušas sabiedrības perspektīvu, bet lielie spoileri nekad netiek uztverti nopietni. Tomēr, neskatoties uz (attaisnoto) naidu, ZR1 regulējamais spārns vienkārši darbojas. Iespējams, mēs uztvertu savādāk par spilgti oranžu modeli, taču mūsu testētājs piedāvā noteiktu Batmobile atdzist.
ZR1 piedāvā daudzas interjera tehnoloģijas un ērtības.
Iekšpusē mēs atrodam tādas pašas neatvainojošas detaļas kā ārpusē – rada mazāk labvēlīgu iespaidu. Izņemot dažus oglekļa šķiedras apdari, Alcantara slāņus, ZR1 emblēmu un kontrasta šuves, ZR1 maz atšķir no standarta Corvette salona, kura cena ir USD 70 000. Salīdzinājumā ar R8, 911 GT2 RS un GT, izcilais Vette ir nepārprotami izveidots atbilstoši budžetam, tikai ar pieņemamiem materiāliem un apdari. Kā pierādījums šim ekonomiskajam iepakojumam, ZR1 (izstrādes dzīvnieks) standarta aprīkojumā nav iekļauti labi nostiprināti sporta sēdekļi. Tā vietā Chevy par saviem sacensību kausiem iekasē papildu USD 1995.
Tehniskie standarti un maz kas cits
Tāpat kā standarta Corvette, arī ZR1 ir daudz interjera tehnoloģiju un ērtības. 8,0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, 8,0 collu instrumentu panelis, krāsains displejs, Apple CarPlay, Wi-Fi tīklājs, (tagad obligāta) atpakaļskata kamera, bezatslēgas ieeja un aizdedze, kā arī deviņi skaļruņi Bose skaņas sistēma ir standarta. 3ZR aprīkojuma grupai ir pievienotas priekšējā skata kameras, apsildāmi un ventilējami sēdekļi, 10 skaļruņu Bose skaņas sistēma, navigācija un Chevy's Performance Data Record, lai reģistrētu jūsu ierakstu.
Chevy's MyLink informācijas un izklaides sistēma ir viegli orientējams, taču tas reaģē lēnāk un vizuāli ir mazāk pārsteidzošs nekā konkurējošās sistēmas. Fiziskās vadības ierīces uz centrālā skursteņa un stūres rata nodrošina pietiekamu risinājumu daudziem automašīnas iestatījumiem. Ja cerējāt uz sacīkšu stila ciparnīcām vai stilīgu grafiku no instrumentu paneļa, sagatavojieties vilšanās brīdim. Vismaz uz priekšu vērstajā displejā ir horizontāls tahometrs un pārslēgšanās laika gaismas, lai palielinātu satraukumu.
Vadītāja palīdzības funkcijas ir ierobežotas ar vairāku leņķu kameru sistēmu un iepriekš minēto head-up bloku. Ierobežots aktīvās drošības priekšrocību daudzums ir līdzvērtīgs superautomašīnai, taču Corvette kameru tehnoloģija ir jāatjaunina.
Automašīnas sešciparu cenas zīme ir pamatota ar tās citplanētiešu veiktspēju.
Lai gan augšējais skats būtu vēlams, mūsu lielākā problēma ar sistēmu ir tās atrisinājums. Protams, jūs varat noteikt aizmugurējo šķērssatiksmi, kad izbraucat no stāvvietas, vai novērtēt, cik tuvu tas ir tavs dārgais priekšējais sadalītājs ir no apmales, bet detaļu un precizitātes trūkst no graudainā displejs.
Senā ļaunuma apkarošana ar mūsdienu metodēm
Plīša kabīne un modernās tehnoloģijas būtu vēlamas ērtības, taču tās nav iemesls, kāpēc Chevy uzbūvēja ZR1. Drīzāk automašīnas sešciparu cenas zīme ir pamatota ar tās citplanētiešu veiktspēju.
Ļaujiet mums norādīt dažus skaitļus jūsu virzienā: 755 zirgspēki, 715 mārciņas griezes moments, 212 jūdzes stundā maksimālais ātrums, trīs sekundes līdz 60 jūdzes stundā, 950 mārciņas piespiedējspēks un 355 sekciju aizmugurējās riepas. Ņemiet vērā, ka ZR1 tas viss var lepoties ar nūjas pārslēgšanu, noņemamu jumtu un diviem dzenošiem riteņiem. Vai tu jau svīsti?
ZR1 pārlieku kofeīna saturošā sirds ir progresija Z06 LT4 spēka agregāts. Ievērojami lielāks kompresors (padarot 14 bāru paaugstinājumu salīdzinājumā ar. Z06 9.4), pieslēgvieta un tiešā degvielas iesmidzināšana, kā arī iekšējie uzlabojumi rada ZR1 LT5 V8.
Vairāk Supercar pārklājuma
- 2019. gada McLaren 600LT pirmais brauciens
- Pininfarina Battista ir 1900 zirgspēku elektriskais superauto ar ātrumu 250 jūdzes stundā.
- 2019. gada Lamborghini Aventador SVJ pirmais brauciens
- Par 25 000 USD mēnesī šim superauto ir visu laiku dārgākais automašīnas līzings
- 2019 Aston Martin DBS Superleggera pirmais brauciens
Maksimālais griezes moments ir pieejams no 2200 apgr./min, kas nozīmē nežēlīgu vilkšanu vidējā diapazonā un izdegšanu, izmantojot trīs secīgus pārnesumus (ar izslēgtu vilces kontroli). Teātri papildina mežonīga izplūdes nots, kas kļūst arvien sašutāka, tuvojoties 6500 apgr./min robežlīnijai.
Septiņu pakāpju manuālās vai astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas izvēle nosūta jaudu caur elektronisku ierobežotas slīdes diferenciāli uz aizmugurējām riepām. Mēs esam izmēģinājuši GM astoņu ātrumu ieeju citi veiktspējas transportlīdzekļu lietojumi un var apstiprināt savu kompetenci, lai gan standarta septiņu pakāpju pārnesumkārba ir piemērota ZR1 īpašajam ātruma veidam.
Īsās pārnesumkārbas airēšana ir patīkams darbs, kam palīdz piedodošs sajūgs. Sviras ieslēgšana pirmajā pārnesumā prasa nelielu piepūli, taču cīņa atbilst automašīnas niknajai uzvedībai.
GM Magnetic Ride piekare joprojām ir adaptīvās amortizācijas iestatījumu zelta standarts, piedāvājot ideālu braukšanas komforta un līdzenu pagriezienu sajaukumu. Pat ar ZTK stingrākajām atsperēm un amortizatoriem, ZR1 joprojām ir saderīgs, braucot uz ceļiem, kas ir apzīmēti. Trīs braukšanas režīmi ievērojami maina automašīnas raksturu. Tūrisma režīms aizver izplūdes deflektorus un aptumšo droseles reakciju, pārvēršot ZR1 par paklausīgu braucēju. Sports un Track atsakās no slepenības, pakāpeniski uzlabojot ZR1 sajūtas un izsaucot drāmu.
Vilces kontrole tiek atslēgta, nospiežot vienu pogu, savukārt ilgāka turēšana nogalina arī stabilitātes kontroli. Bez elektroniskajiem palīglīdzekļiem ZR1 ir viena lēciena attālumā no krekla saplēst. Īpaši satveramā Pilot Sport Cup 2 gumija un funkcionālā aerodinamika paveic apbrīnojamu darbu, kontrolējot zvēru, taču abiem elementiem ir nepieciešama atbilstoša kondicionēšana.
Riepas galu galā sasniegs temperatūru, taču, lai aerosola stātos spēkā, ir nepieciešams nopietns temps (piemēram, sacīkšu trase). Ārpus šīs vides vislabāk ir atstāt auklītes — mēs apsolām, ka tās nesabojās jautrību.
Chevrolet vairāku gadu desmitu laikā ir uzlabojis savu Corvette par precīzu instrumentu.
Kā ikdienas braucējam ZR1 ir tikai viena būtiska kļūme. Lai gan tas nav zemākais auto pasaulē, priekšējā sadalītāja klīrenss ir minimāls, tāpēc ir nepieciešama nopietna akrobātika, lai izvairītos no skrāpējumiem pat pieticīgos piebraucamos ceļos un nelīdzenumos.
Acīmredzams risinājums tam būtu izvēles hidrauliskais pacēlājs, kas ir pieejams daudzi superauto konkurenti. Varētu apgalvot, ka šādas sistēmas papildu svars apdraud ZR1 veiktspēju, taču mēs uzskatām, ka šis lēmums ir jāatstāj pircēju ziņā.
Sešciparu klubs
Kā kāpurķēžu titāns Corvette ZR1 vislabāk atbilst Porsche 911 GT2 RS un Ford GT. Ja pirkuma kritēriju vidū ir vērtība, varat apsvērt arī Audi R8 V10 Plus. Empīriskās uzvaras ir sadalītas visā grupā, un ZR1 pretendē uz lielāko jaudu (755 ZS), Ford GT sasniedz lielāko maksimālo ātrumu (216 jūdzes stundā), bet GT2 RS sasniedz 60 jūdzes stundā (2,7 jūdzes stundā) sekundes). Objektīvi R8 var lepoties ar atbilstošāko gaitu un neapšaubāmi labāko skaņu celiņu, GT ir viseksotiskākā izskata, un ZR1 ir vispievilcīgākais braukšanai (tā var uzskatīt par manuālo pārnesumkārbu).
Mierīgs prāts
Corvette ZR1 ir nodrošināta ar Chevrolet standarta trīs gadu/36 000 jūdžu ierobežoto garantiju un piecu gadu/60 000 jūdžu spēka piedziņas garantija, kas arī ir tikpat gara kā 24 stundu ceļa malā palīdzības programma. Lai gan daži Z06 īpašnieki ir saskārušies ar pārkaršanas problēmām sacīkšu trasē, ZR1 ievērojami uzlabotajai dzesēšanas sistēmai vajadzētu aizliegt šādas problēmas.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Digital Trends izdevums Corvette ZR1 izskatās tieši tāpat kā mūsu testa automašīna: ēnas pelēka metāliska krāsa, melni ādas sēdekļi ar mikrošķiedras zamšādu. ieliktņi (695 USD), 3ZR aprīkojuma komplekts (10 000 USD), ZTK trases pakete (2 995 USD), satīna grafīta krāsoti riteņi (595 USD) un sacensību sporta sēdekļi ($1,995). Pievienojiet galamērķi, un mūsu galīgā summa ir 140 375 USD.
Mūsu Take
Līdzīgi kā Porsche 911, Chevrolet savu Corvette vairāku gadu desmitu laikā ir pārveidojis par precīzu instrumentu. Pat ar 755 ZS jaudu, ZR1 ir līdzsvarots, pieejams un spēj terorizēt daudz izsmalcinātākus superauto. Pārsteidzošs interjers mazina ikdienas īpašumtiesību pieredzi, bet autovadītāja iesaistīšanās Amerikas attieksme un mērķtiecīga (neiedomājama) cenu zīme ir pārliecinošs piemērs galīgā ‘Vette. Rītdienas augsto tehnoloģiju superauto atradīs jaunus veidus, kā saviļņot, taču nekad ar tādu pašu viscerālu efektu kā ZR1.
Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Ja vēlaties ātrāko piepilsētas automašīnu un ātrāko trases automašīnu (par mazāk nekā 300 000 USD), tas nav labāks par 2019. gada Corvette ZR1.
