2019 Aston Martin Vantage pirmais brauciens
MSRP $149,995.00
“2019. gada Aston Martin Vantage ir aizraujoša luksusa sporta automašīna, kas mūs pasargā no mūsu Porsche noguruma.
Pros
- Ārkārtīgi atsaucīgs
- Labi komunicē ar dinamiku
- Spēcīgs, bet paklausīgs kruīza laikā
Mīnusi
- Tumšas krāsas slēpj tās detaļas
Aston Martin ir elegances reputācija, un tā ir labi nopelnīta. Vēsturiski ir zināms, ka tas ražo dažus no iekārotākajiem luksusa grand tourer (GT) un pat spēj pacelt Džeimsu Bondu ar ikonisko DB 5. Zelta pirksts. Taču, tāpat kā Daniela Kreiga loma dubultā-0 aģenta lomā pirms vairāk nekā desmit gadiem, Aston Martin sajauc savu labi zināmo. formula ar jauno 2019. gada Aston Martin Vantage — sporta automašīnu, kas ļauj britu nežēlībai izspiesties caur savu smalki pielāgoto ārpuse.
Mēs arī nelietojam “pielāgots” viegli. Jaunais Vantage nav GT kā tā māsas automašīna DB11, un tādējādi tai nav jāpiemēro tāds pats ierobežojuma līmenis. Tas ir sporta automobilis, ar kuru ir paredzēts spēlēt, un, lai gan tas joprojām saglabā Aston elegances standartu, tas ir ļāvis funkcionējošajiem aerodinamiskajiem komponentiem uzplaukt.
Kā luksusa zīmola sākuma līmeņa automašīna, Vantage ir plānots maksāt 149 995 ASV dolārus, un tas ir divvietīgu sporta automašīnu, piemēram, Audi R8 V10, McLaren 570S un — vēl kritiskāk — Porsche 911 Turbo. Ir pieejama viena Vantage konfigurācija, taču automašīnu var pielāgot, izmantojot izvēles pakotnes tiem, kas meklē vairāk komforta, sporta vai tehnoloģiju. Šīs ekstras noteiks, vai jūsu Vantage darbojas bez kauliem, ar agresīvi iekrāsotiem ārējiem elementiem vai ar tādām ērtībām kā 16 virzienu apsildāmi sēdekļi, parkošanās sensori un centrālais skārienpaliktnis.
Interjers un tehnika
Aston Martin Vantage interjers ir vienkāršots, bet ne spartisks. Divvietīgajam salonam ir maz uzplaukuma un viss tajā ir mērķtiecīgs. Katra detaļa ir pārdomāti īstenota un vērsta uz veiktspēju: Alcantara dominē uz iekšējām virsmām, jo tā neļauj pasažieriem slīdēt labāk nekā āda.
Sīki spilventiņi ir uzstādīti abās centrālās kolonnas pusēs, lai vadītāja un pasažiera ceļgali netiktu sasisti, kad tie tiek nostiprināti pagriezienos. Pogas, lai mainītu braukšanas režīmus un balstiekārtas stingrību, atrodas uz stūres, un, lai aktivizētu, ir nepieciešams tikai acu skatiens.
Centrālā konsole dominē interjerā un ir cieši saspiesta, līdzīgi kā pašreizējā Chevrolet Camaro interjera izkārtojums. Tomēr atšķirībā no Chevy nav piedziņas izvēles slēdža, bet gan pogas, kas atrodas blakus aizdedzei. Tie ir izvietoti starp HVAC vadības ierīcēm un spiedpogas interfeisu uz paneļa uzstādītajam 8,0 collu LCD ekrānam. Šeit, kā varētu gaidīt, atrodas navigācijas un audio izklaides sistēmas, un šeit autovadītāji var savienot pārī savus tālruņus audio straumēšanai vai brīvroku zvaniem.
Jau pašā sākumā Vantage paziņo, ka tas nozīmē biznesu.
No vadītāja sēdekļa ir skaidrs, ka ergonomikai tika pievērsta tikpat liela uzmanība kā salona izkārtojumam. Lielie kolonnā uzstādītie lāpstiņu pārslēgi — Aston Martin raksturīgās detaļas — atrodas aiz kuplās stūres, kas ir fiksēta un viegli pieejama aizrautīgās braukšanas laikā.
Sēdekļus var atbīdīt neticami dziļi, sniedzot Vantage kaut ko tādu, ko vairums sporta automašīnu reti kad var atļauties garākam par vidējo vadītāju — papildu vietu. Tam var nebūt pāris aizmugurējo sēdekļu, piemēram, 911, taču šādu uzplaukumu nevar palaist garām.
Glabāšanas vietas aiz abiem sēdekļiem ir paredzētas, lai ievietotu dīvaino plecu somu, un tā īpašnieki izmanto 911 šauros aizmugurējos sēdekļus. jebkurā gadījumā Visām citām lietām ir pārsteidzoši ietilpīgs 350 litru (12,3 kubikpēdas) bagāžnieks, kurā būs viss, kas jums nepieciešams dienā ceļojums.
Braukšanas pieredze
Jau pašā sākumā Vantage paziņo, ka tas nozīmē biznesu. Aston ir samazinājis savu tradicionālo režģi, lai ietaupītu svaru, un tā vietā ir gaiss, matēts melns, kas pievada gaisu dzinējam un atdzesē bremzes, kamēr priekšējais sadalītājs pieliek piespiedējspēku. Gaiss turpina plūst lejup pa saplacināto vēderu, tiek virzīts caur ventilācijas atverēm un izsūkts ārkārtīgi agresīvā aizmugurējā difuzorā. Tas viss palīdz nogāzt automašīnu uz ceļa virsmas un palielināt stabilitāti ātrgaitas manevru laikā.
Zem motora pārsega atrodas Mercedes-AMG ražots 4,0 litru divu turbo V8, kas palielina 503 zirgspēku jaudu un, kritiski, 505 mārciņas pēdu griezes momentu. No 2000 līdz 5000 apgr./min, šķiet, ka vadītāja rīcībā vienmēr ir pietiekami daudz griezes momenta. Visa šī jauda tiek koncentrēta, izmantojot piegādāto astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu autors ZF. Tāda pati pārnesumkārba ir atrodama Aston Martin DB1, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, un BMW 5. sērija. Visas šīs automašīnas ir konstruētas sodam, un katra zīmols izvēlējās ZF, ņemot vērā tā pierādīto izturību veiktspējas lietojumos.
No vārtiem četru izplūdes cauruļu burbulis kļūst par rūkoņu, stingri nospiežot droseļvārstu. Aston Martin apgalvo, ka griezes moments Vantage spēj paātrināt no 0 līdz 60 jūdzēm stundā 3,6 sekundēs (un mēs sliecamies tiem ticēt). Vantage vairāk nekā kāpj no boksu celiņa Algarves starptautiskā trase Portimaunā, Portugālē — tas izvēršas kā iznīcinātājs no gaisa kuģa pārvadātāja.
Ātri piedāvājot savu milzīgo jaudu, Vantage jūtas izturīgs, taču neticami viegls. Ar 3744 mārciņām Vantage ir smagāks par 911 Turbo (3671 mārciņu) un Audi R8 V10 (3615). mārciņas), taču jums tiks piedots, ja pieņemtu, ka tas ir mazāks par konkurentiem, pamatojoties uz tā stiepjamība.
Vantage ir ļoti labi līdzsvarots; tas informē vadītāju par katru niansi, izmantojot ceļa sajūtu un ātruma sajūtu.
Tāpat kā R8, arī Vantage šķiet saspringts un vadāms, taču neviena no ieejām nav blāva. Automašīna drīzāk ir tik labi līdzsvarota, ka tā informē vadītāju par katru niansi, izmantojot ceļa sajūtu un ātruma sajūtu. Ieejiet pārāk karstā stūrī, un jūs precīzi sajutīsiet, cik daudz saķeres paliek. Laikā, kad arvien vairāk augstas veiktspējas transportlīdzekļu destilē saziņu un izmanto auklītes, lai vienkārši “novērstu” nepareizu automašīnas vadību, Vantage nevar atļauties nepatiesu uzticību.
Vantage elektroniskais aizmugurējais diferenciālis vispirms ir Aston, un tas ir saistīts ar automašīnas elektronisko stabilitātes kontroles sistēmu. Mehānisms reaģē milisekundēs, lai uzlabotu nosvērtību lielā ātrumā un līkumos, taču tas nav paredzēts, lai auklētu bērnu. Pirmo dažu sesiju laikā mitrā trasē Vantage vēlas vēdināt savu asti, vienlaikus ātri sniedzot ziņojumus caur mūsu sēdekli un rokām. Algarve nav trase, ko nepareizi novērtēt, un virsmas tikai sarežģī dabisko izaicinājumu, ko rada augstuma izmaiņas un aklie stūri.
Mēs sākam ar "sportu", kas ir pirmais no trim piedziņas iestatījumiem, kas ietver "sport plus" un "track". Tos, kā arī trīs amortizatora stingrības līmeņus, var regulēt lidojuma laikā, pateicoties uz riteņiem uzstādītajiem slēdžiem. Vantage nekad nejūtas trakulīgs, un pat sportā automašīna nodrošina daudz fizisko datu. Tomēr mēs atzīmējam transportlīdzekļa ierobežotāju. Ātra braukšanas režīma pārvilkšana atbrīvo visu, ko Vantage var piedāvāt.
Dinamika uzreiz mainās. Lai gan sports nodrošināja labu vadību un lielu jaudu, “plus” un “track” iestatījumi nodrošina izcilu droseles reakciju. Tagad, automašīnai izbraucot trasi kā ar ūsām, mūsu apļi ievērojami uzlabojas (un smaids kļūst platāks). Patiešām, automašīnas atgriezeniskā saite un veiktspēja dod mums pārliecību, ka varam pārvarēt mūsu pašu robežas Algarves sirdspukstošajā kursā. Priekšējā taisnē mēs kāpjam cauri apgriezieniem, pirms spiežam uz papildu oglekļa keramikas bremzēm pirms pirmā līkuma. Mēs nesasniedzam Vantage maksimālo ātrumu 195 jūdzes stundā, taču neviens nevēlas redzēt 200 000 USD norakstīšanu.
Ārpus sacīkšu trases Vantage ir vienlīdz aizraujošs – lai gan dažādu iemeslu dēļ: troksnis un magnētiskais stils padara katru braucienu īpašu; galu galā tas ir Aston.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Ja būtu iespēja izveidot savu Vantage, mēs sāktu ar nedaudz pieticīgāku ārējo krāsu nekā Lime Essence Green testa auto. Spilgti krāsošanas darbi ir jautri dažas dienas, taču ikdienas autovadītājam mēs vēlētos debonair Frost White.
Lai gan tie nav pieejami palaišanas brīdī, obligāti ir jābūt arī izvēles četrkāršu izplūdes atverēm. Iekšpusē mēs aprīkotu savu ideālo Vantage ar tehnoloģiju paketi (automātiskās parkošanās palīgsistēma, aklās zonas uzraudzība un bezatslēgas ieeja), kā arī 16 virzienos regulējami sēdekļi ar apkuri un ventilāciju.
Secinājums
Aston Martin ir skaidri norādījis, ka Porsche 911 Turbo nosaka Vantage etalonu, un, lai gan tie ir daži vareni Pirelli, kas jāaizpilda, Vantage ir piemērots šim uzdevumam. Taisnajā līnijā pilnpiedziņas 911 Turbo pametīs Vantage, taču mēs zinām, kurai automašīnai mēs dotu priekšroku, lai dotos aplī pa sacīkšu trasi vai pavadītu nakti. Braukšanas prieks ir vairāk nekā skaitļi, ko Aston Martin skaidri saprot. Vantage ir seksīgs, trakulīgs un unikāls — viss, kas nav 911.
Kad šovasar ieradīsies pilnīgi jaunais Vantage, mēs ceram redzēsim lielu skaitu daudz pelnošu cilvēku, kuri brauks garām Vācijas luksusa automašīnu tirgotājiem ceļā uz Aston izstāžu zāli.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
