2020. gada Volkswagen ID.3 pirmais brauciens: četru riteņu iPhone tālrunis

Apstājoties, lai uzņemtu dažas fotogrāfijas, es uz īsu brīdi atbrīvojos no aizmugurējiem riteņiem, braucot no zemes ceļa, kas nebija nekas neparasts. Mani pārsteidza tas, ka tas notika pie Volkswagen stūres. Uzņēmums lielākoties ir izvairījies no aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, kopš tas beidza emblēmas, aizmugures dzinēja Beetle ražošanu. Lai gan ID.3 atver nākamo Volkswagen stāsta nodaļu, tas arī atsāk no vietas, kur tā pieprasītais sencis pārtrauca.

Pirms iedziļināmies, kliedēsim mītu: nekāda bakstīšanās un grūstīšanās nepārliecinās Volkswagen pārdot ID.3 ASV. Tas acīmredzami nenotiek. Un tomēr ir vērts to aplūkot tuvāk, jo tehnoloģija, ko tā atklāj, pārņems vairāk nekā pusduci gaidāmo elektrisko automašīnu, tostarp

Tiguan izmēra krosovers ar nosaukumu ID.4 tas būs galu galā tiks uzcelta ASV, un ilgi gaidītais mūsdienu autobuss priekšskatīts, izmantojot ID.Buzz koncepciju.

Sākot no nulles

Volkswagen izstrādāja ID.3 uz tukšas lapas. Tā nav esošas automašīnas elektriskā versija, kā tas bija e-Golf, un tai gandrīz nav nevienas daļas ar citiem nesenajiem uzņēmuma klāsta papildinājumiem, piemēram, astotās paaudzes Golf. Tā ir sava lieta; tas iezīmē Volkswagen jauna piedzīvojuma sākumu. Tas ir veidots uz īpaši izstrādātas arhitektūras ar nosaukumu MEB, kuras standartā ir aizmugurējo riteņu piedziņa. konfigurācija — lai gan padarīt to par visu riteņu piedziņu ir tikpat vienkārši kā pievienojot otru elektromotoru virsū priekšējā ass. Volkswagen man teica, ka MEB ir pietiekami elastīgs, lai atbalstītu jebko, sākot no pilsētai draudzīga hečbeka līdz ģimenes izmēra SUV. Tiek plānoti arī sedani, vagoni un furgoni.

Lai gan ID.3 ir atpazīstams kā Volkswagen saimes loceklis, tam ar brāļiem un māsām ir ļoti maz stila nozīmju, un tā proporcijas ir nekas cits kā anodīns. Tas ir 100% elektrisks, tas netika izstrādāts, domājot par iekšdedzes dzinēju (pat ne diapazonu pagarinātājs), tāpēc stilisti varēja pagarināt tā garenbāzi līdz gandrīz Passat līdzīgām proporcijām, vienlaikus samazinot tā garenbāzi. pārkares. Tā motors ir pietiekami kompakts, lai ietilptu sporta somā.

ID.3 izmērs ir 167,8 collas no gala līdz galam, 71,2 collas plats un 61,1 collu garš, kas nozīmē, ka tas ir par collu īsāks, apmēram collu šaurāks un četras collas garāks nekā jaunākais Golf. Tas ir nedaudz augstāks, nekā jūs gaidījāt, jo litija jonu akumulators, kas iedarbina motoru, ir ievietots tieši zem pasažieru nodalījuma. Silke Bagschik, Volkswagen elektrisko automašīnu mārketinga un pārdošanas nodaļas vadītāja, paskaidroja, ka stilisti ir veltījuši ievērojamu enerģijas daudzumu, lai samazinātu ID.3 vizuālo masu. ar stila norādēm, piemēram, plastmasas apšuvumu durvju apakšā, un izliektu apdares gabalu, kas stiepjas no vējstikla pamatnes līdz aizmugures galam lūka.

Vai šie prāta triki darbojas? Tu pasaki man.

Lai gan ID.3 ir nedaudz garāks par vidējo hečbeku, tas ir arī daudz ietilpīgāks iekšpusē. Grīda ir nedaudz augstāka, nekā jūs gaidījāt, atkal zem tās esošā akumulatora dēļ, taču tā ir pilnīgi tukša un ir pārsteidzoši daudz vietas kājām neatkarīgi no tā, vai sēžat priekšā vai aizmugurē. Tas piedāvā 13,5 kubikpēdas bagāžnieka vietas, vietu četriem vai pieciem pieaugušajiem atkarībā no tā, kā tas ir konfigurēts, kā arī daudzas uzglabāšanas tvertnes, kas izkaisītas visā salonā. Un, jā, pedāļi ir apzīmēti ar atskaņošanu un pauzi, tāpat kā ID koncepcijā, kas tika ieviesta 2016. gada Parīzes autoizstādē, un galvu pagriežot ID.Buggy koncepcija Es braucu saulainā Kalifornijā 2019. gadā. Iepriekš minētā ražošanas versija retro pasakainā ID.Buzz koncepcija tos iegūs arī 2022. gadā.

Apple? Vai tas esi tu?

No vadītāja sēdekļa ID.3 jūtas kā automašīna, kas pie tehnoloģiju letes apgriezās ar nevienmērīgu pagriezienu un izglāba nelielu mantojuma daļu deserta pagatavošanai. Tas ir aizraujošs paradokss. Tā vietā, lai skatītos apaļos mērierīces, vadītājs saskaras ar 5,3 collu ekrānu, kas parāda visu nepieciešamo braukšanas laikā zināt (piemēram, ātrumu, pieejamo braukšanas diapazonu un navigācijas norādes) un neko lieki. Lai gan elektromotors var griezties ar ātrumu līdz 16 000 apgr./min, jūs neredzēsiet tahometru savā redzes lokā. Man patīk šī vienkāršā pieeja, taču tā nav jauna. Savā ziņā tas man atgādina manu 1972. gada Beetle, kam ir tikpat vienkāršs instrumentu bloks, kas sastāv no viena mērītāja. Tas sagrupē analogo spidometru, odometru, degvielas mērītāju (tas ir salūzis pēc gandrīz 50 gadiem) un... tas arī viss.

Informācijas panelī ir brīvi stāvošs 10 collu skārienekrāns. Tas parāda jaunu informācijas un izklaides sistēmu, kas izstrādāta tā, lai tā izskatītos un justos kā planšetdators. To ir viegli lietot, tā grafika ir asa, tā ātri reaģē uz ievadi, un tās izvēlnes ir loģiski izkārtotas. Skārienjutīgie slīdņi, kas atrodas tieši zem ekrāna, aizvieto klimata kontroles sistēmas apjomīgās pogas, ciparnīcas un pogas. Ir vēl viens skārienjutīgs slīdnis, ko izmanto stereo skaļuma regulēšanai, kā arī papildu skārienjūtīgas pogas uz stūres, kas kontrolē dažādus braukšanas palīglīdzekļus (piemēram, adaptīvo kruīza kontrole). Vai pamanāt modeli? Gandrīz viss ID.3 iekšpusē ir iespējots ar pieskārienu, izņemot galvenās sistēmas, piemēram, pagrieziena rādītājus un vējstikla tīrītājus, kurus drošības nolūkos tiešām nevajadzētu aizstāt ar pogām uz ekrāna dēļ.

Volkswagen saglabāja parastos elektrisko logu slēdžus, bet to četru vietā ir tikai divi iestrādāti vadītāja puses durvju panelī. Lai atvērtu vai aizvērtu aizmugurējos logus no vadītāja sēdekļa, ir jānospiež aizmugurgaismojuma poga, kas ir — jūs uzminēju — skārienjūtīgs, lai tos ieslēgtu, un izmanto tos pašus divus slēdžus, kas pavēl priekšā logi. Pieskaroties tai vēlreiz, aizmugurējie logi tiek atslēgti un jauda tiek atgriezta priekšējiem.

No vadītāja sēdekļa, pirms jūs pat sākat kustēties, ID.3 šķiet kā milzīgs iPhone. Es zinu, ka tā ir pārspīlēta klišeja, bet es nekad neesmu pieredzējis transportlīdzekli, kas to iemieso tik precīzi. Ir pagājuši vairāki gadi, kopš mēs kaut ko esam dzirdējuši par Apple automašīnu projektu, kas tiek atkal ieslēgts un atkal izslēgts, tāpēc ID.3 apvieno vienkāršu, nepārblīvēts dizains un lietotājam draudzīga tehnoloģija padara to par vistuvāko iCar, par kuru tiek baumots, kas jebkad ir nonākusi masveidā. ražošanu.

Viegli to dara

Viena no vienīgajām pogām, ko atradīsit salonā, atrodas stūres statņa labajā pusē. To izmanto, lai pamodinātu elektromotoru. Volkswagen man teica, ka šī funkcija nav jāpievieno, tā inženieri varēja viegli ieprogrammēt automašīnu, lai tā pamostos pati, atklājot tās atslēgas piekariņu, taču tā izvēlējās pievienot to pēdējā brīdī, jo saprata, ka daži īpašnieki, kas pāriet no benzīna uz elektrību, novērtēs zināmu devu citādi nepazīstamā vidē. vidi. Braukšana ir tikpat vienkārša kā bremžu pedāļa nospiešana — es domāju, pauzes pedāļa nospiešana — un nelielas sviras pagriešana blakus instrumentu panelim, lai ieslēgtu automašīnu.

Rakstīšanas laikā pircējiem ir trīs litija jonu akumulatoru komplektu izmēri, no kuriem izvēlēties: 48, 62 un 82 kilovatstundas. Šie skaitļi atbilst 205, 260 un 340 jūdzēm no maksimālā braukšanas diapazona, lai gan ņemiet vērā, ka šie skaitļi tika iegūti uz Eiropā izmantotais WLTP testēšanas cikls, kas nešaubīgi balstās uz skalas optimistisko pusi, kad runa ir par elektrisko. transportlīdzekļiem. Neatkarīgi no tā, uz kura akumulatora bloka jūs sēžat, tas novirza uzkrāto elektroenerģiju aizmugurē uzstādītam motoram, kura jauda ir 204 zirgspēki un 228 mārciņas pēdas tūlītējs griezes moments. Elektriskās automašīnas ir smagākas par salīdzināmiem ar benzīnu darbināmiem modeļiem, un aptuveni 3790 mārciņas ID.3 nav izņēmums. Un tomēr tā ātrums no nulles līdz 62 jūdzēm stundā tiek reģistrēts 9,2 vai 7,3 sekundes atkarībā no tā, kā tas ir konfigurēts. Tas nav ātri, bet tas ir ņiprs.

Gluds un kustīgs ID.3 ir īsts pilsētas iedzīvotājs, kas labprāt šauj no gaismas uz gaismu pārpildītās pilsētās. Tā dizains liek skatītājiem maltītes laikā apturēt, dažas sekundes skatīties un prātot, vai viņiem vajadzētu ziņot par NLO. Labākā daļa, vadot šo automašīnu pilsētas centrā, ir ēdienreizes pārtraukšana; tas ir žilbinoši šaurais pagrieziena rādiuss, kas manevrēšanu autostāvvietā vai no tās padara par vieglu. Volkswagen paskaidroja, ka spēj iemācīt ID.3 ieslēgt vienu santīmu, jo starp priekšējiem riteņiem nav dzinēja, tāpēc pamatoti pieņemt, ka citi ID saimes aizmugures piedziņas pārstāvji piedāvās autovadītājiem iespēju veikt trīs punktu pagriezienu vienā piegājienā.

Ir patīkami braukt pa Vācijas līkumotajiem aizmugures ceļiem, kur valda samērā agresīva enerģija rekuperācijas sistēma — ja to ieslēdz, izmantojot to pašu sviru, kas ieslēdz automašīnu — ļauj nospiest vienu pedāli braukšana. Tā vietā, lai bremzētu, piemēram, iebraucot pilsētā, varat vienkārši noņemt kāju no akseleratora pedāļa un ļaujiet ID.3 palēnināties, kamēr motors savāc kinētisko enerģiju un novirza to atpakaļ uz akumulatoru. Alternatīvi, adaptīvā kruīza kontrole analizē navigācijas datus un automātiski sāk palēnināt hečbeku, kad tā konstatē, ka ātruma ierobežojums drīzumā tiks mainīts. Instrumentu panelis parāda ziņojumu, lai informētu vadītāju, kas notiek; ja braucat ar ātrumu 100 km/h, tas mirgo “70 uz priekšu”, pirms tas sāk samazināt ātrumu, lai jūs nepārsteigtu, ka automašīna pieņem lēmumus jūsu vietā.

Neļaujiet sevi apmānīt ar specifikāciju lapu. ID.3 ir aprīkots ar aizmugurējo dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu, taču tas neizjūt aizmugures novirzi kā, piemēram, Porsche 911 vai pašreizējās paaudzes Renault Twingo, kas ir populārs šajā dīķa pusē. Automašīnas smagākā daļa ir akumulators, un tas aizņem lielāko daļu vietas starp asīm, tāpēc ID.3 šķiet … novirzīts uz leju. Tā smaguma centrs ir zemāks nekā Golfam, tāpēc tas ir stingri novietots uz ceļa. Ja vēlaties sasniegt izcilu veiktspēju, jums būs pacietīgi jāgaida, līdz Volkswagen izlaidīs labākas elektriskās automašīnas. Ir pāragri spriest, vai ID.3 būs daļa no klāsta, lai gan tas būtu piemērots sportiskākai šasijas uzstādīšanai.

Tā vietā ID.3 vislabāk var baudīt, braucot mierīgi, nepiespiesti. Tas nodrošina lineāru paātrinājumu, daļēji tāpēc, ka motors griež aizmugurējos riteņus caur fiksētas proporcijas pārnesumkārbu, kas nekad nemaina pārnesumus. Stūre ir labi nosvērta bez daudzām atsauksmēm, un gaita ir diezgan stingra, bet nesodoša. Un ID.3 ir neticami kluss, tiklīdz gājēju brīdinājuma zvans izslēdzas virs 12 jūdzes stundā. Vienīgais troksnis salonā nāk no vēja un riepām, taču neviens no tiem nav pārmērīgs vai kaitinošs — un abi ir neizbēgami neatkarīgi no automašīnas jaudas.

Izmantojot savu tālruni un lietotni Sound Meter, es ierakstīju aptuveni 68 decibelus ID.3 kabīnē, braucot ar ātrumu 75 jūdzes stundā pa tukšu Vācijas automaģistrāli. Apkārt nebija citu automašīnu; tas bijām tikai ar akumulatoru darbināmais Volkswagen un es. Protams, logi bija aizvērti un stereo izslēgta. Tiesa, tas diez vai ir zinātnisks mērījums, un es nekad neparādīšu sevi kā automašīnas salonu.trokšņoloģe, tāpēc uztveriet šo lasījumu ar sāls graudu. Lietojumprogramma paskaidroja, ka 68 decibeli ir līdzvērtīgi parastai sarunai. Kontekstam tika atzīmēts, ka 20 decibeli ir tikpat kluss kā moskīts, un 40 decibeli atbilst trokšņa līmenim bibliotēkā. Un atcerieties 1972. gada Beetle, par kuru es minēju iepriekš? Tā gaisa dzesēšanas četru dzinēju siksnas siksnas ir aptuveni 82 decibeli, kad es to iedarbinu pēc dažām dienām.

ID.3 lietotāja interfeiss joprojām ir intuitīvs, lai gan es vēlos, lai Volkswagen būtu iekļāvis skaļuma pogu slīdņa vietā — man labāk patīk tie, kad tie ir ēdami, vēlams pildīti ar liellopa gaļu un Čedara. Tas nav precīzākais veids, kā pagriezt stereo sistēmu uz augšu vai uz leju. Un daudzfunkcionālās stūres divpakāpju pogas ir ārkārtīgi jutīgas, lai gan es iedomājos Pareiza spiediena pielietošana ir ieradums, kas, iespējams, rodas pēc vairāku dienu pavadīšanas aiz muguras ritenis. Runājot par vēso paplašinātās realitātes displeju, par kuru tika paziņots 2019. gadā, Volkswagen man teica, ka to aizkavēja notiekošā koronavīrusa pandēmija, kas lika tai neitrāli veikt globālās darbības. Līdz 2020. gada beigām šī funkcija tiks pārraidīta ar to pasūtītajiem ID.3, izmantojot bezvadu programmatūras atjauninājumu.

Mans laiks pie ID.3 stūres bija pārāk īss, lai precīzi izmērītu tā braukšanas diapazonu, lai gan ir svarīgi atcerēties, cik tālu jūs esat uzlādes ilgums ir atkarīgs no dažādiem faktoriem, tostarp no jūsu braukšanas stila, līdzi ņemamā ceļa un ceļa nosacījumiem. Volkswagen uzsvēra, ka 77 kilovatstundu akumulators ir saderīgs ar ātrās uzlādes 125 kilovatu tehnoloģiju. Divu mazāko komplektu jauda ir 100 kilovati.

Mūsu paņēmiens

Ar ID.3 Volkswagen pierāda, ka nopietni vēlas ieviest elektriskos transportlīdzekļus. Tā ir automašīna, kas atspoguļo holistisku, mērķtiecīgu un inženiertehnisku darbu, lai padarītu ar akumulatoru darbināmu tehnoloģiju pievilcīgu, lietojamu un salīdzinoši pieejamu pēc iespējas lielākam skaitam autobraucēju. Galvenais šeit ir atslēgvārds. Volkswagen norādīja, ka tas ir uz apjomu orientēts ražotājs, tāpēc tā lēmums nepārdot ID.3 Amerikas Savienotajās Valstīs. Valstis, kurās hečbeki ir iekļauti sarūkošā nišā, ir pilnīgi saprātīgi no biznesa un mārketinga viedokļa. Skaidri sakot, neviens to nepirktu. Tāpēc standarta Golf neatgriezīsies, un Honda neļauj E no mūsu krastiem.

Elektriskās tehnoloģijas joprojām nav lētas, pat ja mēs runājam par sērijveidā ražotu automašīnu, tāpēc ID.3 ir ievērojami dārgāks nekā salīdzināms ar benzīnu darbināms hečbeks. Vācijā, tās vietējā tirgū, tā bāzes cena ir 35 574 eiro (apmēram 42 000 USD), pirms tiek ņemti vērā dažādie pieejamie stimuli. Lai aplūkotu šo skaitli perspektīvā, Golf sākas no 19 880 eiro (apmēram 23 500 USD), bet sākuma līmeņa Audi A4 maksā 33 240 eiro (apmēram 39 000 USD). Bet, ja esat gatavs maksāt cenu, ja esat nolēmis, ka elektriskā automašīna ir piemērota jūsu dzīvesveidam un ja dzīvojat tirgus, kurā būs pieejams ID.3, tā ir lieliska izvēle, kas var būt vienīgā automašīna jūsu garāža.

Amerikāņiem nav jāpiesakās, pat ja viņi skaisti prasa, bet viss, kas man patika par ID.3 (ieskaitot tā gludo spēka piedziņu un tā lietotājam draudzīgā tehnoloģija) nonāks mūsu krastos lielākā, garākā iepakojumā ar nosaukumu ID.4, kas iznāks 2021. gadā. Tas tiks novietots tas pats plaukstošais segments kā Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya un Tesla modelis Y, starp daudziem citiem, taču Volkswagen uzsvēra, ka tā tiks piesaistīta arī kā alternatīva Toyota RAV4 un Honda CR-V. Tas kļūs pārpildīts; lai spēles sākas.

Redaktoru ieteikumi

• Volkswagen ID.7 parāda, ka ne katram EV ir jābūt SUV
• Volkswagen ID. Buzz prototipa pirmais brauciens: Šeit nāk jūsu furgons
• 2021. gada Volkswagen ID.4 pirmā brauciena apskats: zibens kļūda
• 2021. gada Volkswagen ID.4 elektromobiļa prototipa piedziņa: pūļa tīkotājs
• 2021. gada Volkswagen ID.4 mērķis ir (beidzot) izplatīt elektromobiļus masām