2015. gada Land Rover Defender apskats

Automašīnu datu plāksnītes tiek regulāri pārstrādātas. Jūs vairs nevarat iegādāties jaunu trešās paaudzes C klasi, taču varat braukt mājās no vietējā Mercedes-Benz pārstāvniecības ievērojami uzlabots ceturtās paaudzes modelis kas gūst labumu no jaunākajiem automobiļu tehnoloģiju sasniegumiem. Trīs gadu desmitus Land Rover Defender ir izdevies izvairīties no šī evolūcijas modeļa, tāpēc tā bojāeja iezīmē veselas ēras beigas, nevis tikai nosaukuma plāksnītes noņemšanu.

1983. gadā prezentētais Defender ir ikona uz četriem riteņiem, kurai vairs nav nepieciešams oficiāls ievads. Šeit pārbaudītā versija ir 110 (Land Rover runā par garu riteņu bāzi) Heritage Edition, viena no trim

ierobežota izlaiduma modeļi tika palaists, lai atzīmētu Defender izcilās ražošanas beigas. Tas izceļas, pateicoties retro stila dizainam ar klasisku režģi, vintage izskata emblēmām abos galos, korpusa krāsas tērauda riteņiem un divu toņu kašmira zaļo/Aļaskas balto krāsojumu. Uzlīmes “HUE 166” uz spārniem ir atsauce uz reģistrācijas numuru, ko nēsāja pati pirmā pirmsražošanas I sērija, kas tika uzbūvēta un reģistrēta 1947. gadā.

Ja tas nav salūzis…

Land Rover Heritage Edition nav veicis nekādas mehāniskas modifikācijas. To darbina rezerves, Defender ražots 2,2 litru četru cilindru turbodīzeļa dzinējs, kas sūta 122 zirgspēkus un dāsns 265 mārciņas pēdu griezes moments uz visiem četriem riteņiem, izmantojot sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un divu ātrumu pārnesumkārbu lietu. Eļļu dedzinošais četrinieks ir bijis vienīgais piedāvājums pēdējos pāris gados, lai gan Defender iepriekš bija pieejams ar četru, piecu, sešu un pat astoņu cilindru dzinējiem.

Pirms ejam tālāk, mums ir jāizkliedē mīts: izturīgajam Defender ir vairāk nekā tikai īslaicīga līdzība ar I, II un III sērijas modeļiem, kas tika ražoti 1940. gadu beigās. līdz 1980. gadu sākumam, taču vienīgie komponenti, kas tam ir kopīgi ar tā priekšgājējiem, ir mazā stiprinājuma plāksne, kas palīdz noturēt pārsegu vietā, un aizmugurējais apakšdaļas atbalsts. statnis. Citiem vārdiem sakot, tas nav ne tuvu tik vecs, kā jūs varētu domāt.

Tas nozīmē, ka tā vecums nenoliedzami parādās pie stūres. Tā pagrieziena rādiuss ir a Batillus- klases supertankuģis, un tas izbrauc pa stūriem, izmantojot Airbus A380 korpusu. Tā kā Heritage modelis ir vairāk nekā 82 collas garš, tas neiederēsies lielākajā daļā autostāvvietu, kas piešķir sajūsmu citādi ikdienišķai vēlās nakts alus palaišanai Parīzes nomalē, Francijā.

Velosipēdi nav obligāti, bet ieteicami

Šo ekscentriskumu nodēvēšana par kļūdām būtu pilnīgi garām. Neviens nekad nav iegādājies Defender, domādams, ka iegādāsies īpaši ērtu SUV, kas ir pārpildīts ar vismodernākajām ierīcēm. Tam nav nepieciešama informācijas un izklaides sistēma ar balss komandām vai ādas apdare no sienas līdz sienai, jo tai ir 48,7 grādu pieejas leņķis un tas var izbraukt 20 collas ūdens. Tas var doties tur, kur vairums citu apvidus auto tikai sapņo, un tas ir svarīgāk nekā jebkura radījuma ērtības mērķauditorijai. Tas ir paredzēts galvenokārt darbam, nevis tam, lai tos novietotu tirdzniecības centrā.

Ar pastāvīgo četru riteņu piedziņu un gandrīz desmit collu klīrensu Defender ir neparasti spējīgs nobraukt no ceļa; tā ēd SUV brokastīs un uzkodas krosoveros. Tas izbrauc cauri dubļu pēdai ar pārsteidzošu apgrūtinājumu, un tas liek akmeņiem un citiem šķēršļiem, kas regulāri sastopami takā, justies kā ātruma izciļņiem 20 jūdzes stundā skolas zonā. Divu ātrumu pārnesumkārba palīdz kareivim darboties, kad notiek kustība tiešām grūts. Dodieties izbraucienā pa mežu, un ātri vien kļūs skaidrs, kāpēc tas ir bijis neatliekamās palīdzības dienestu un pasaules ceļotāju izvēlētais transportlīdzeklis jau vairākus gadu desmitus. Tas ir unikāls tirgū, jo tā praktiskais, bezjēdzīgais dizains ir izcili labi izturējis laika pārbaudi.

Darbs labi padarīts

Defender ir pārsteidzoši labi audzināts uz asfalta, lai gan balstiekārta labprāt dalās visos ceļa nepilnībās ar jūsu mugurkaulu. Tas ir pietiekami ātrs, lai sekotu līdzi citām automašīnām, braucot prom no bremžu signāla, un tas izturēs vienmērīgu ātrumu 75 jūdzes stundā uz šosejas bez satraukuma. Vecākas III sērijas braukšana cauri mazai pilsētai prasa tikpat daudz pūļu kā jāšana ar bulli, taču Defender piedāvā mieru prātu vieglas stūrēšanas, reaģējošu bremžu un lieliskas redzamības veidā, daļēji pateicoties īpaši plānajiem A statņiem. Kā negaidīts bonuss tas ir tik liels, ka autobraucēji, kas iesprostoti jaunāko modeļu ekonomiskajās kastēs, patiesi baidās jūs nogriezt vai aizsegt. Mēs to uzskatīsim par pasīvās drošības līdzekli. Katrs mazums palīdz transportlīdzeklim, kas nav aprīkots ar gaisa spilveniem.

Skatoties no ārpuses, Defender izskatās tā, it kā tas būtu teleportēts no astoņdesmito gadu sākuma. Labāk vai sliktāk, tas pats attiecas uz interjeru. Sēdēt pie stūres ir kā lieciniecei cieto plastmasu un novecojušu detaļu parādei, piemēram, netīriem pagrieziena rādītāju kātiem, kas šķiet kā izvilkti no Austin Mini. Klasiskās automašīnas atmosfēru vēl vairāk pastiprina fakts, ka ir aptuveni tikpat daudz vietas elkoņiem, cik jūs varat atrast ar gaisa dzesēšanu aprīkotā Volkswagen Beetle. Defender ir rupjš, taču tā ir efektīva, funkcionalitāte pār formu dizaina izcilākā izpausme. Tas bez pūlēm nogādās septiņus pasažierus no punkta A uz punktu B, pat ja kaut kur pa vidu atrodas kalnu grēda.

Tikai daži būs pārsteigti, uzzinot, ka montāžas process Land Rover Solihull, Anglijā, rūpnīcā kopš 80. gadu sākuma ir palicis aptuveni tāds pats. Pašreizējos Land Rover modeļus, piemēram, Evoque un Discovery Sport, veido roboti, bet 7000 atsevišķus bitus un gabalus, kas veido Defender, joprojām lielākoties samontē roka. Līdz ar to tā izveidošana no sākuma līdz beigām prasa 56 cilvēkstundas; lai parādītu šo skaitli perspektīvā, veidojot a Atklāšanas sports aizņem 48 stundas. Rūpīgi ilgstošais ražošanas process daļēji izskaidro, kāpēc Defender 110 bāzes cena ir 27 620 £, kas ir summa, kas pārvēršas par aptuveni 40 000 USD, tā mītnes zemē. Defender 90 ar īsu riteņu bāzi sākas no 25 265 £ jeb aptuveni 33 200 USD.

Secinājums

Ir viens šķērslis, kuru Defender nevar aizvilkt no ceļa vai vienkārši pārbraukt: likumdevēji. Stingri drošības un emisiju noteikumi beidzot ir guvuši visu iespējamo, un pēdējais piemērs ir nobraucis no Solihull montāžas līnijas, kas nozīmē, ka ir par vēlu iegādāties jaunu. Tas ir arī pēdējais no tās šķirnes. Mercedes-Benz G-klase ir kļuvusi par 120 000 dolāru luksusa liellaivu, Jeep Wrangler vairāk koncentrējas uz atpūtu, nevis darbu, savukārt Lada Niva - 70. gadu sākumā PSRS amatpersonas to aprakstīja kā Renault 5 uz Land Rover šasijas – tas ir tikpat novecojis un vēl zemnieciskāks, bet ne kā spējīgs. Pat Toyota Land Cruiser neizbēgami pieļauj dažas piekāpšanās bagātības vārdā.

Otrās paaudzes Defender ir nāk pirms desmitgades beigām bet informācija par to, kādā formā tā būs, labākajā gadījumā ir neskaidra, iespējams, tāpēc, ka tā vēl nav pabeigta. Iespējams, tas saglabās izejošā modeļa stingro korpusu uz rāmja konstrukciju, bet var arī ne; tai varētu būt aizmugurē uzstādīta rezerves riepa un atpakaļgaitas apaļie priekšējie lukturi, bet varbūt arī ne – laiks rādīs. Noteikti ir tas, ka tam būs lielākas kurpes nekā jebkurai jaunai automašīnai, kas tika prezentēta nesen.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2023. gada Kia Sportage Hybrid pirmā brauciena apskats: stils un saturs
• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• NASA: nākamais Mēness roveris "nebūs jūsu vectēva mēness bagijs"