2019. gada Kia Sorento pirmais brauciens
MSRP $25,900.00
"Tā vietā, lai mainītu spēli, Sorento to vienkārši spēlē ļoti labi."
Pros
- Jauks interjera dizains
- Intuitīva informācijas un izklaides sistēma
- V6 jauda
Mīnusi
- Svārstīga interjera materiālu kvalitāte
- Ierobežota vieta kājām otrajā rindā
- Trūkst spēka piedziņas pilnveidošanas
Pašreizējās paaudzes Kia Sorento ir bijis jau dažus gadus, taču tam bija nepieciešams atjauninājums, lai tas paliktu aktuāls populārajā vidējā izmērā. krosoveru segments, kurā tagad ietilpst ne tikai tādi izcili automobiļi kā Honda Pilot, Toyota Highlander un Ford Explorer, bet arī jaunpienācēji, piemēram, uz Volkswagen Atlas un Subaru Ascent.
Lai neatpaliktu no konkurences, Kia mēģināja uzlabot Sorento braukšanas dinamiku, nododot šo septiņvietīgo SUV Alberts Bīrmanis, BMW M veterāns, kurš tikko pabeidza sportiskā vadāmības regulēšanu Kia Stinger. Izmaiņas papildina dažas jaunas tehnoloģiju funkcijas un nelieli stila uzlabojumi.
2019. gada Sorento ir pieejams piecos aprīkojuma līmeņos: L, LX, EX, SX un SX-Limited. Kia nav noteikusi galīgo cenu, taču paredzams, ka bāzes Sorento L ar priekšējo riteņu piedziņu maksās aptuveni 26 000 USD. Pilnībā piekrauts visu riteņu piedziņas Sorento SX-Limited modelis, tāpat kā mūsu testa automašīna, maksās aptuveni 45 000 USD. Pateicoties plašajam tehnoloģiju un ērtību klāstam, šis modernākais Sorento atbilst šai augstajai uzlīmes cenai.
Saistīts
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
Interjers un tehnika
Sorento interjeram ir patīkams minimālistisks dizains. Centrālais skārienekrāns neveikli neizceļas no informācijas paneļa, kā tas bieži notiek, un tas ir dublēts ar pareizo analogo pogu un pogu skaitu. Pārslēga priekšā esošajā paplātē ir divas 12 voltu kontaktligzdas, USB ports un papildu ligzda, kā arī jaunais 2019. gada Qi bezvadu uzlādes paliktnis. Cits USB ports atrodas centrālajā konsolē, bet vāks saspiež uzlādes vadus, kad tas ir aizvērts. Otrās rindas pasažieri saņem vēl divas izejas, kas atrodas viduskonsoles aizmugurē.
Salona materiālu kvalitāte ir diezgan laba parastajam transportlīdzeklim, taču Kia dažās jomās palielina savu uzticamību. Kamēr mūsu SX-Limited testa automašīnas sēdekļi bija no ādas, gandrīz viss pārējais bija plastmasas. Tas ir labi, ja tas ir tuvāk Sorento bāzes cenai, taču tas ir nedaudz mazāk pieņemams par mūsu testa automašīnas aptuveni 45 000 USD cenu. Klaviermelnā plastmasas apdare uz daudzām virsmām izskatās tā, ka tā viegli notraipīsies vai saskrāpēs. Mūsu testa automašīnai bija brīnišķīgi nerūsējošā tērauda pedāļi, taču, paskatoties tiem garām, mēs atklājām, ka stūres statņa pamatne ir atstāta atklāta.
2019. gada Sorento standarta aprīkojumā ir 7,0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, taču mums ir jāizmēģina izvēles 8,0 collu sistēma, kas ietver arī navigāciju. Apple CarPlay un Android Auto ir standarta visās jomās. Kia UVO 3.0 sistēma nav spēles mainītājs, taču atsaucīgais skārienekrāns un skaidra grafika lieliski tiek galā ar pamatiem. Augstākiem apdares līmeņiem instrumentu panelī ir arī 7,0 collu LCD ekrāns. Mūsu testa automašīnai bija izvēles Harman Kardon telpiskās skaņas sistēma, kas vienmērīgi radīja izteiksmīgu skaņu visā salonā.
Septiņu pasažieru sēdvietas ir standarta aprīkojumā, un, pateicoties Sorento augstajam, vertikālajam profilam, ir liela telpa augšpusē. Tomēr aizmugurējā sēdekļa vieta kājām ir nedaudz ierobežota. Mēs nepaspējām izmēģināt trešo rindu, jo sēdekļi tika salocīti, lai ietilptu trīs žurnālistu bagāža un sniega ķēdes, ko noteica Kolorādo štats, kur mēs braucām ar automašīnu. Kopumā Sorento piedāvā ievērojami mazāku kravas apjomu nekā Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer vai VW Atlas.
Sorento ir pieejams ar virkni vadītāja palīgfunkciju, taču neviena no tām nav standarta aprīkojums. 2019. gadā joslas saglabāšanas palīgsistēma un vadītāja uzmanības monitors pievienojas esošajam funkciju sarakstam, tostarp adaptīvā kruīza kontrole, aklās zonas uzraudzība, brīdinājums par novirzīšanu no joslas, parkošanās sensori un 360 grādu kamera sistēma. Adaptīvā kruīza kontrole var pilnībā apturēt Sorento un pēc tam atsākt braukšanu ar vienmērīgu, pakāpenisku palēninājumu un paātrinājumu, kam vajadzētu atvieglot automašīnas pasažieriem.
Braukšanas pieredze
Sorento ir konstruēts cilvēku pārvadāšanai, nevis apļa laika noteikšanai, taču Kia mēģināja padarīt to vadāmāku, nekā ar vidējo ģimenes krosoveru. Veiktspējas guru Alberts Bīrmans veica dažus uzlabojumus 2019. gadam, un izvēles pilnpiedziņas sistēmā ir iekļauta uz bremzēm balstīta griezes momenta vektorēšana. Tas izmanto bremzes, lai manevrētu jaudu, lai palīdzētu pagriezt automašīnu līkumos.
Daži līkumotie Kolorādo ceļi deva mums daudz iespēju pārbaudīt Sorento vadāmību, taču mēs neredzējām lielu ietekmi no šīm veiktspēju uzlabojošajām funkcijām. Stūre ir diezgan precīza, taču joprojām izslēdz lielāko daļu atgriezeniskās saites no ceļa. Tik lielam transportlīdzeklim tika pietiekami kontrolēts virsbūves sānsvere, taču — pat ar griezes momenta vektorēšanu — Sorento nejutās veiklāks par jebkuru citu tāda izmēra SUV. Balstiekārta labi absorbēja izciļņus, un tas, iespējams, ir vairāk prioritāte šāda veida transportlīdzekļu vadītājiem.
Jaudas ziņā V6 jutās pilnīgi adekvāts, taču pietrūka izsmalcinātības.
Mūsu Sorento SX-Limited testa auto bija aprīkots ar izvēles 3,3 litru V6, kas ražo 290 zirgspēkus un 252 mārciņas pēdu griezes momentu. V6 ir savienots ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas izstrādāta pašā uzņēmumā un koplietota ar Cadenza sedans. Kia bāzes modeļos piedāvā arī 185 ZS 2,4 litru četru cilindru dzinēju un sešpakāpju automātu.
V6 Sorento piedāvā lielāku jaudu nekā vairums citu šīs klases transportlīdzekļu, taču zaudē Toyota Highlander (295 ZS). un Chevrolet Traverse (310 ZS) V6 modeļi, kā arī 365 ZS ar dubultu turbokompresoru EcoBoost V6, kas pieejams Ford. Explorer. Šim segmentam ir diezgan laba arī astoņu pakāpju automātika, lai gan Honda Pilot piedāvā deviņu pakāpju automātu.
Stīvens Edelšteins/Digital Trends
Uz ceļa V6 jutās pilnīgi adekvāts jaudas ziņā, taču pietrūka izsmalcinātības. Jaudas padeve bija rupja, un motora piezīme nebija gluži iedvesmojoša. Jaunajam astoņu pakāpju automātam varētu būt izmantots arī nedaudz vairāk pulēšanas, jo dažas pārslēgšanas šķita nedaudz nelīdzenas.
Pilnpiedziņas Sorento V6 modeļiem, piemēram, mūsu testa automašīnai, kopējais jauda ir 21 mpg (19 mpg pilsētā, 24 mpg uz šosejas) EPA, savukārt priekšpiedziņas modeļiem ir nedaudz augstāks 22 mpg kombinētais (19 mpg pilsētā, 26 mpg šosejas). Tas ir par 1 mpg kopā mazāk nekā salīdzināms Pilots vai Highlander (Toyota piedāvā arī vēl efektīvāku Highlander Hybrid), taču nedaudz vairāk nekā Explorer, Atlas vai Chevy Traverse.
Garantija
Visiem Kia modeļiem ir 10 gadu/100 000 jūdžu ierobežota spēka piedziņas garantija un 5 gadu/60 000 jūdžu ierobežota pamata garantija, kas attiecas uz visu, kas nav spēka piedziņa. Kopumā pēdējo desmit gadu laikā Kia ir izveidojis diezgan labu reputāciju attiecībā uz uzticamību, taču aizejošais 2018. gada Sorento saņēma tikai vidējo uzticamības rādītāju no Patērētāju ziņojumi.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Šķiet, ka EX apdares līmenis ir labākā vieta 2019. gada Sorento klāstā. Tas ietver V6 dzinēju (kas, mūsuprāt, ir labāka izvēle nekā standarta četrcilindru dzinējs šim transportlīdzeklim liels), kā arī adaptīvā kruīza kontrole, apsildāmi ādas priekšējie un otrās rindas sēdekļi un elektriski nolokāma otrā rinda. Mēs piedāvājam arī Harman Kardon audio sistēmu un 8,0 collu skārienekrānu, kas šajā aprīkojuma līmenī nav obligāti. To darot, vajadzētu iegūt pienācīgu daudzumu noderīgu funkciju par zemāku cenu nekā labākajam SX-Limited modelim, ar kuru mēs braucām.
Secinājums
2019. gada Kia Sorento nemēģina mainīt spēli, tas vienkārši spēlē to ļoti labi. Tas piedāvā dāsnu funkciju klāstu, kas ir kļuvis raksturīgs Kia, pietiekami kompetenta braukšanas dinamika un izskatīgs, kaut arī nepietiekams dizains. Tas ir stabils sāncensis, kas noteikti ir apskates vērts.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
- 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
