2019. gada Acura RDX pirmā diska apskats

2019. gada Acura RDX pirmais disks

MSRP $37,300.00

"Tālāk domājošais RDX izceļas no stingrākas Eiropas konkurences."

Pros

• Sportisks raksturs
• Augstas kvalitātes audio
• Labiekārtots interjers
• Daudz analogo pogu

Mīnusi

• Braukšanas pieredzei trūkst dvēseles
• Skārienpaliktņa apmānīšana

Acura nekad īsti nav zinājusi, kā izvēlēties RDX. Pirmās paaudzes RDX mēģināja atšķirties, automobilim līdzīgu izskatu un sajūtu kad lielākā daļa SUV mēģināja būt kravas automašīnas. Gāja otrās paaudzes modelis konservatīvākā virzienā. Tagad trešās paaudzes 2019 Acura RDX atkal maina kursu, uzsverot tehnoloģiju un sportisku braukšanas dinamiku kā nekad agrāk.

Izstrādājot jauno RDX, Honda luksusa zīmols teica, ka tas ir salīdzinājis Vācijas triumvirātu Audi Q5, BMW X3 un Mercedes-Benz GLC-Class, kā arī Zviedrijas Volvo XC60. Taču RDX konkurētspējīgajā komplektā ietilpst arī Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 un Lincoln MKC.

Acura RDX ir pieejams pamata, Tech, A-Spec un Advance apdares līmeņos. Priekšējo riteņu piedziņa ir standarta visām četrām apdarēm, savukārt visu riteņu piedziņa ir 2000 ASV dolāru opcija. Bāzes modeļa cena ir no 37 300 USD, bet mēs braucām ar A-Spec (43 500 USD) un Advance (45 400 USD) modeļiem. A-Spec galvenokārt ir izskata pakotne, kas pievienota Tech modelim un ietver tādas funkcijas kā navigācija, 12 skaļruņu audio sistēma un ādas sēdekļi. Advance ir klāsta augstākais modelis, kas ir aprīkots ar tādām funkcijām kā aktīvā balstiekārta, augšējais displejs un 16 skaļruņu audio sistēma.

Interjers un tehnika

RDX informācijas panelis nav līdzīgs nevienam citam pašreizējam SUV. Braukšanas režīma poga, kas aizgūta no NSX superauto atrodas priekšā un centrā, un viduskonsole ir izliekta uz augšu, radot ērtu tālruņa uzglabāšanas vietu (komplektā ar 12 voltu un USB uzlādes pieslēgvietām). Bet patiesais centrālais elements ir Acura jaunais True Touchpad interfeiss, kas kontrolē lielāko daļu informācijas un izklaides funkciju.

Acura nav pirmais autoražotājs, kas izmēģinājis skārienpaliktni: Lexus to izmanto savās informācijas un izklaides sistēmās, un mēs esam atklājuši, ka tas ir diezgan satraucoši lietot. Bet, lai gan Lexus paļaujas tikai uz sliežu spilventiņu, līdzīgi tam, ko jūs varat atrast klēpjdatorā. Acura stūros pievienoja stipras nospiešanas punktus. Nospiediet stūrī, un kursors pārvietosies uz atbilstošo apgabalu 10,2 collu displeja ekrānā. Pretējā gadījumā vienkārši velciet pāri paliktnim, lai pārvietotu kursoru, un viegli nospiediet, lai ekrānā atlasītu ikonu tādām funkcijām kā mūzika, navigācija un tālrunis.

Mēs atklājām, ka sistēma ir labāka par Lexus skārienpaliktni, taču tā nav tik laba kā konkurentu sistēmas, piemēram, BMW iDrive, kas izmanto rotējošu kontrolleri, lai pārvietotos ekrāna izvēlnēs. Acura sistēmai ir ievērojama mācīšanās līkne: Braucot, bija grūti koordinēt kustību no mūsu pirksta uz skārienpaliktņa ar to, ko redzējām ekrānā, vienlaikus cenšoties pievērst uzmanību ceļu. Mēs iedomājamies, ka īpašnieks ar laiku varētu pie tā pierast, taču pirmreizējiem lietotājiem tas būs grūti.

Vismaz Acura bija laba jēga iekļaut daudz cieto pogu. Vadītājs var izmantot pogas visām klimata kontroles funkcijām, tostarp ieslēgt apsildāmos un ventilējamos sēdekļus augstāka līmeņa A-Spec un Advance modeļos, ar kuriem mēs braucām. Ritināšanas ritenīši uz stūres atvieglo ierakstu maiņu atskaņošanas sarakstā, un skaļums tiek kontrolēts, izmantojot vienkāršu pogu. Tas nozīmē, ka informācijas panelis estētiski ir nedaudz netīrs, taču funkcionāli tas darbojas labi.

RDX ir standarta komplektācijā Apple CarPlay, kā arī iebūvēts Wi-Fi tīklājs. Bet Android Auto nebūs pieejams palaišanas brīdī, jo tas nevar saskarties ar skārienpaliktņa kontrolleri (neskatoties uz to, ka visa informācijas un izklaides operētājsistēma ir balstīta uz Android). Acura plāno to darīt Android Automātiski pieejams, tiklīdz problēma ir atrisināta.

Transportlīdzekļi, ar kuriem mēs braucām, bija aprīkoti ar izvēles Acura ELS Studio 3D 710 vatu, 16 skaļruņu audio sistēmu. Acura un partneris Panasonic izmantoja tādus trikus kā skaļruņu ievietošana virsrakstos un piesaistīja Grammy balvas ieguvēju mūzikas producentu Eliotu Šīneru. Rezultāts ir kvalitatīva mūzikas pieredze, kas konkurē ar sistēmām daudz dārgākās automašīnās ar sarežģītāku aparatūru.

Papildus tehnoloģijām pašā interjerā ir izmantoti augstas kvalitātes materiāli, piemēram, matēts alumīnijs un skaista olīvu oša koka apdare. A-Spec modeļa izvēles sarkanā ādas apdare ar pelēkiem zamšādas ieliktņiem (rakstā, ko iedvesmojis smokingi, saka Acura) ir risks, ko mēs vēlētos, lai vairāk autoražotāju uzņemtos ar interjera stilu.

Runājot par interjera saturu, RDX ir labvēlīgi salīdzinājumā ar konkurentiem. Telpa galvai, kājām un plecu telpa gan pirmajā, gan otrajā rindā ir līdzvērtīga Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-klase, un Volvo XC60. 29,5 kubikpēdas RDX piedāvā arī vairāk kravas vietas nekā jebkurš no šiem modeļiem ar novietotiem aizmugurējiem sēdekļiem. Tomēr Audi ir vairāk bagāžas nodalījuma vietas, kad sēdekļi ir nolocīti, 60,4 kubikpēdas pret Acura 58,9.

AcuraWatch vadītāja palīgierīču komplekts ir standarta aprīkojumā visos RDX apdares līmeņos. Tas ietver autonomu avārijas bremzēšanu, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, adaptīvo kruīza kontroli, joslas saglabāšanas palīgsistēmu un joslas novirzīšanas brīdinājums ar ceļa novirzes mazināšanas funkciju (ja grasāties nogriezties no ceļa, tiks aktivizēta stūrēšana, ja nepieciešams).

Braukšanas pieredze

Acura apgalvo, ka sportiskums bija viena no tās inženieru galvenajām prioritātēm attiecībā uz RDX, pat atsaucoties uz jauno modeli kā "sporta sedana komunālo transportlīdzekli". Tātad, kā RDX spēja lepoties? Diezgan labi, patiesībā.

Zem pārsega atrodas 2,0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas ražo 272 zirgspēkus un 280 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas ir vairāk nekā jūs saņemat Q5, X3 un GLC bāzes versijās, taču Audi, BMW un Mercedes piedāvā uz veiktspēju orientēti varianti ar lielāku jaudu (lai gan par augstākām cenām). RDX arī pārspēj bāzes Volvo XC60 T5, bet ne T6 modeli, kura jauda ir 316 ZS un 295 lb-ft. Bet XC60 T6 cena ir par aptuveni 3000 USD virs augstākās kvalitātes RDX Advance.

RDX četru turbo ir savienota ar 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar standarta priekšējo riteņu piedziņu vai Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Šī sistēma, kas tika izmantota pirmās paaudzes RDX, bet ne izejošajā otrajā paaudzē, atšķiras no daudzām citām, jo ​​tajā ir iekļauta griezes momenta vektorēšana. Tas nozīmē, ka jauda tiek manevrēta starp aizmugurējiem riteņiem, lai palīdzētu pagriezt automašīnu līkumos. SH-AWD ir RDX slepenais ierocis.

Uz ceļa mēs varējām sajust, kā sistēma darbojas, lai iedzītu automašīnu pozīcijā, lai ātrāk izbrauktu līkumos. Savā noklusējuma režīmā sistēma arī sūta 70 procentus no savas jaudas uz aizmugurējiem riteņiem, liekot RDX vairāk justies kā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai. Mēs pat nokļuvām RDX pilnīgi sānis uz grants slaloma trases Acura (ar izslēgtu vilces kontroli, tas ir). Lielākā daļa īpašnieku savus luksusa SUV necienīs šādi, taču ir patīkami zināt, ka viņi varētu.

To sakot, RDX precīzi neveido saikni ar savu draiveri. Pat pēc mūsdienu standartiem RDX vairāk paļaujas uz tehnoloģiskiem trikiem, lai nodrošinātu sportisku pieredzi, nevis uz vecmodīgu cilvēka un mašīnas saskaņošanu. Mēs braucām ar RDX aizmuguri ar Q5, X3, GLC un XC60. Tikai X3 atbilst RDX sarkanasinīgajam raksturam, un tas to darīja daudz apmierinošākā veidā. Acura lielā mērā paļaujas uz savu viltīgo visu riteņu piedziņas sistēmu, lai tā būtu sportiska. BMW vienkārši ir.

Acura sagaida, ka EPA degvielas ekonomijas reitingi būs 24 mpg kombinācijā (22 mpg pilsētā, 28 mpg šosejas) bāzes, tehniskajai un iepriekšējai sistēmai modeļi ar priekšējo riteņu piedziņu un 23 mpg kombinētās (21 mpg pilsētā, 27 mpg šosejas) visu riteņu piedziņas versijām modeļiem. A-Spec paredz 1 mpg sodu šosejas kategorijā gan ar priekšpiedziņu, gan visu riteņu piedziņu. Autoceļu drošības apdrošināšanas institūta un Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas avārijas testa vērtējumi pašlaik nav pieejami.

Garantija

Acura piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu pamata garantiju un sešu gadu 70 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Tā kā RDX ir pārveidots modelis, kurā ir salīdzinoši maz iepriekšējās paaudzes detaļu, ir grūti paredzēt uzticamību.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Acura sagaida, ka RDX Tech būs skaļuma apdares līmenis, taču mēs jaunināsim uz A-Spec modeli. A-Spec modelim raksturīgās stila iezīmes, tostarp aptumšotā ārējā apdare, 20 collu riteņi un alumīnija un zamšādas salona apdare ir piemērota RDX sportiskajam raksturam un palīdz tam izcelties no SUV pūlis. Mēs arī samaksātu papildu USD 400 par Apex Blue Pearl vai Performance Red Pearl krāsu, lai padarītu vizuālu izskatu vēl vairāk.

A-Spec ietver arī 16 skaļruņu audio sistēmu, kas ir galvenā izvēles tehniskā funkcija, par kuru, mūsuprāt, ir vērts tērēt papildus. Advance modelis, kas RDX hierarhijā atrodas virs A-Spec, ietver vēl vairāk aprīkojuma, taču, ņemot vērā to, ka tas ir būtiski tādas funkcijas kā uz skārienpaliktņa bāzes informācijas un izklaides sistēma un AcuraWatch vadītāja palīglīdzekļi, mēs labprātāk ietaupīsim nedaudz naudas un pieturēsimies pie A-Spec.

Secinājums

Acura nosaukums nav tik atsaucīgs kā Audi, BMW vai Mercedes-Benz, taču Honda luksusa zīmols cenšas to mainīt ar 2019. gada RDX. Divkāršojot sportisko raksturu un uzņemoties dažus stila un tehnoloģiju riskus, RDX izceļas no stingrākās Eiropas konkurences. RDX ir arī laba vērtība: vācieši pakāpjas daudz augstāk par augstākā RDX Advance aprīkojuma līmeņa cenu 45 400 USD. Acura joprojām ir jāuzlabo šis skārienpaliktnis un jāievieš vairāk dvēseles braukšanas pieredzē, taču RDX joprojām ir spēcīgs sāncensis konkurētspējīgā segmentā.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi