2019. gada Bentley Bentayga V8 pirmais brauciens
MSRP $165,000.00
"Mums patīk 12 cilindru dzinējs, bet V8 ir pagaidām labākais Bentayga variants."
Pros
- Grezns interjers
- Jaudīgs V8 dzinējs
- Rokturis labāks nekā W12
Mīnusi
- Ierobežota bagāžnieka vieta
- Iespējas uzkrājas ātri
Iesācēja līmeņa Bentayga Bentley, ko mums solīja pirms trim gadiem, ir klāt. Jūs negaidījāt tērauda riteņus un rumbu vāciņus, vai ne? Jaunajam variantam ir astoņi cilindri 12 vietā un daži nelieli vizuāli uzlabojumi. Mūsu 2019. gada Bentley Bentayga V8 pirmā brauciena apskatā mēs devāmies uz Austrijas Alpiem, lai uzzinātu, kā tas ir salīdzināms ar vareno W12 modeli.
Bentayga ir mono-spec modelis; Bentley nepiedāvā apdares līmeņus šī termina parastajā izpratnē. Pircēji vienkārši izvēlas automašīnu, sakrauj iespējas, personalizē to, ja vēlas, un parakstās uz punktētās līnijas. Tādā veidā darījums parasti notiek šajā tirgus segmentā. Papildu izmaksas tiek papildinātas ātri, taču labā ziņa ir tā, ka Bentayga ir aprīkots ar garu standarta funkciju sarakstu. Tajā ietilpst regulējama pneimatiskā piekare, 20 collu vieglmetāla diski, LED apgaismojums, panorāmas jumts, 10 skaļruņi audio sistēma, astoņu collu skārienekrāns ar navigāciju, balss komandas, teksta pārveidošana ātrumā un SD kartes slots. Ir pieejams 60 GB cietais disks informācijas un izklaides sistēmas dublēšanai un multivides failu glabāšanai.
Cenas sākas no aptuveni 165 000 USD, kas padara V8 par īstu izdevīgu darījumu lielajā shēmā. Kāpēc? Apsveriet šo: W12 sākas ar aptuveni 230 000 USD. Atšķirība starp abiem ir pietiekama, lai iegādātos a Porsche Cayman.
Citi modeļi V8 konkurētspējīgajā komplektā ietver augstākās klases variantus Land Rover Range Rover un, ja esat izvēles izvēles rūtiņas veids, nesen ieviestais Lamborghini Urus. Urus un Bentayga patiesībā ir attāli brālēni, taču tie ir divi dažādi dzīvnieki.
Novērotāja ceļvedis
Uzmanību, automašīnu novērotāji. Bentayga V8 izceļas no Bentayga W12 ar spīdīgi melnu apdari visapkārt. Tas atrodas uz režģa, uz spārnu ventilācijas atverēm, ap logiem un uz abos galos esošajām gaismas apmalēm. Astoņu cilindru dzinējs izelpo arī caur dzinējam raksturīgiem izplūdes uzgaļiem. Iekšpusē abi modeļi ir identiski. Ņemiet vērā, ka V8 tiek piedāvāts ar spīdīgu oglekļa šķiedras apdari, kas ir pirmais Bentley-land.
Interjers un tehnika
Bentley apveltīja Bentayga ar tik greznu interjeru, ka mēs esam nedaudz pārsteigti, ka tajā nav saunas un kaviāra bāra. Mēs nosaucām W12 modeli par greznāko SUV tirgū, un ar V8 darbināmā versija neatšķiras. Ar spoguļiem pieskaņoti koka gabali papildina mīksto ādas apdari, kas klāj sēdekļus, instrumentu paneli un durvju paneļus. Materiāli ir autentiski. Ja tas izskatās pēc ādas, tas ir; ja tas izskatās pēc metāla, tas arī ir. Noteikuma izņēmums ir pogas uz stūres, kas atklāj SUV Audi pirmsākumi. Tirgū ir arī citi grezni 4x4, tostarp iepriekš minētais Range Rover, taču Bentayga ir izcils meistarības līmenis.
Astoņu collu skārienekrāns, kas iebūvēts centrālajā daļā, parāda informācijas un izklaides sistēmu. Tā ir salīdzinoši vienkārša, viegli lietojama programmatūra ar skaidri marķētām izvēlnēm, kā arī liekām pogām un pogām abās ekrāna pusēs. Tas ir viss, ko jūs sagaidāt no informācijas un izklaides sistēmas, un nekas, kas jums nav. Apple CarPlay saderība ir standarta visiem jums iPhone faniem, taču sistēma nav saderīga Android Auto un, visticamāk, tas drīzumā nebūs.
Aizmugurējo sēdekļu izklaides sistēma nodrošina, ka arī aizmugurējie pasažieri paliek savienoti. Iepriekš esam redzējuši ekrānus, kas piestiprināti priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Ja uzaugāt deviņdesmitajos gados, jūs noteikti atcerēsities automašīnu VCR fenomenālo vēsumu. Tas nav tas. Tie ir 10,2 collu Android planšetdatori, kas nodrošina piekļuvi internetam, izmantojot automašīnas Wi-Fi savienojumu, kā arī ceļojuma atjauninājumus, vienlaikus ļaujot aizmugurē sēdošajiem pasažieriem izvēlēties savu izklaidi.
Bentley apdāvināja Bentayga ar tik greznu interjeru, mēs esam pārsteigti, ka tajā nav saunas un kaviāra bāra.
Labākā aizmugurējā sēdekļa izklaides sistēmas daļa ir neliela viedtālruņa izmēra tālvadības pults, kas gudri integrēta viduskonsoles aizmugurē. Tas izlec, nospiežot pogu. Ar to pasažieri var pārbaudīt āra temperatūru, mainīt klimata kontroles iestatījumus, ieslēgt sēdekļa apsildes, dzesēšanas vai masāžas funkcijas un daudz ko citu. Tā ir vēdināšana automašīnā.
Ir divi pamata veidi, kā noteikt Bentayga interjeru. Pirmajā konfigurācijā ir piecas sēdvietas, savukārt opciju sarakstā ir vairāk uz komfortu orientēts četrvietīgs izkārtojums. Pasažieriem ir pietiekami daudz vietas abās konfigurācijās. Tomēr kravas ietilpība nav Bentayga spēcīgākā puse. Standarta piecvietīgajam ir 17,1 kubikpēdas bagāžnieka telpa, savukārt četrvietīgajam ir tikai 15,2 kubi. Salīdzinājumam, Range Rover lepojas ar savu 32,1 kubikpēdu.
Braukšanas pieredze
Bentayga platais režģis slēpj 4,0 litru V8 dzinēju ar dubultu turbokompresoru, kas ir cieši saistīts ar astoņu cilindru, kas darbina Porsche. Kajenna un Panamera modeļi un Lamborghini Urus. Visi trīs uzņēmumi darbojas zem viena jumta. Bentley izmantoja savu iekšējo burvību V8, lai iegūtu 542 zirgspēkus pie 6000 apgr./min un 568 mārciņas pēdu griezes momentu plašā diapazonā, kas stiepjas no 1960 līdz 4500 apgr./min. Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba nodod jaudu četriem riteņiem.
Lai pievienotu kontekstu, Bentayga otrs dzinējs ir 6,0 litru W12 ar dubultu turbokompresoru ar 600 zirgspēkiem un iespaidīgu 664 mārciņu pēdu griezes momentu. Ejiet pāri ielai līdz Land Rover, un jūs varat aizbraukt ar Range Rover ar 565 zirgiem un 516 mārciņu pēdu vērpjot.
Šis metāla, ādas, koka un eļļainu gabaliņu sajaukums liek svaru 5200 mārciņu nepareizajā pusē. Pārveidojiet to par kokmateriāliem, un jūs varētu uzcelt vienu velnišķīgu šķūni. Jūs, protams, gaidāt, ka tas uzņems tādus pagriezienus kā a Forlanini dirižablis no 20. gada sākumath gadsimtā, bet jūs kļūdāties. Bentayga ir labāk vadāma nekā jebkuram SUV. Tas notiek pēc kārtas, praktiski bez virsbūves apgāšanās, galvenokārt pateicoties pieejamajai pretripošanas tehnoloģijai, ko baro 48 voltu elektriskā sistēma. Tas būtībā izmanto elektrību, lai atbalstītu SUV, cenšoties noliekties līkumā. Arī priekšpuse šķiet vieglāka. Lai gan V8 dzinējs nav gluži viegls, tas sver mazāk nekā W12. Tas ir tāpat kā dažu cementa maisiņu noņemšana no pārsega.
V8 dara zināmu savu klātbūtni, kas mums patīk; mums likās, ka W12 ir pārāk kluss, kad braucām ar to. Saskaņā ar Bentley teikto, tas paātrina Bentayga no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 4,4 sekundēs. Mēs pārbaudījām šo skaitli tikai sitieniem, un, nebaidieties, tas ir precīzs. Bet cik bieži tu tā brauc dzīvē? Reti, ja vispār. Tāpēc svarīgāks ir maksimālais griezes moments, kas apgriezienu diapazonā izplūst cauri piedziņas līnijai salīdzinoši zemā līmenī. Spēks ir tur, kad tas ir nepieciešams, vienmēr kontrolētā veidā un nekad nepārvarami.
Bentayga V8 sver aptuveni 5200 mārciņas. Pārveidojiet to par kokmateriāliem, un jūs varētu uzcelt vienu velnišķīgu šķūni.
Papildaprīkojumā pieejamās oglekļa keramikas bremzes ir pelnījušas īpašu pieminēšanu. Ja vēlaties segt rēķinu, Bentley uzbūvēs jūsu Bentayga ar lielāko priekšējo bremžu sistēmu, kas šodien pieejama sērijveida automašīnām neatkarīgi no tirgus segmenta vai cenas. Milzīgi 10 virzuļu bremžu suporti palēnina SUV darbību. Ja tā ir muļķība, ņemiet vērā, ka vidusmēra ģimenes automašīna izmanto suportus ar vienu virzuli. Mūsu testa automašīna bija aprīkota ar šo iespēju, kas nav lēta, un mēs ar gandrīz māņticīgu bijību skatījāmies, kā tā apstājas tā, it kā mēs tikko būtu uztriekuši jūdzes atzīmi ceļa malā.
Braukšanas palīglīdzekļi, piemēram, adaptīvā kruīzkontrole un joslas uzturēšanas palīgierīces, darbojas, kā norādīts reklāmā. Mēs nolēmām neizmēģināt sadursmju novēršanas sistēmu, lai neradītu ļoti dārgu nekārtību ļoti dārgā automašīnā un nepiezvanītu Bentley pārstāvim.
Mūsu laiks pie stūres bija pārāk īss, lai novērtētu reālo degvielas ekonomiju.
Garantija
Tāpat kā modelim ar W12, arī Bentayga V8 ir trīs gadu garantija bez nobraukuma ierobežojumiem. Bentley sāka būvēt Bentayga pirms trim gadiem, un V8 modelim ir kopīgs dzinējs ar citiem modeļiem, tāpēc uzticamības ziņā tajā nav nekā šausmīgi neparedzama.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Ja mēs tērētu savu naudu, mēs iespēju sarakstā atzīmētu dažas izvēles rūtiņas. Mēs pasūtītu visurgājēja specifikāciju, kas papildina tādas priekšrocības kā augšējā skata kamera un buksēšanas plāksnes. Mēs arī iegūtu pilsētas specifikāciju, lai pievienotu parkošanās palīgsistēmu, gājēju brīdinājumu un ceļa zīmju atpazīšanu. Un reģistrējieties augstas veiktspējas audiosistēmai. Visbeidzot, mēs pasūtām savējo Alpine Green ar pelēkiem dubultspieķu 21 collas riteņiem. Mēs izlaidīsim oglekļa šķiedras apdari uz paneļa un tā vietā izvēlētos šķidro dzintara finieri, kas lieliski sader ar tumši zaļo krāsu, ko izvēlējāmies korpusam.
Secinājums
Lai gan Bentayga V8 pietrūkst ar W12 aprīkotā flagmaņa prestiža, tas nav parasts sākuma līmeņa modelis. Tas ir tikpat grezns un gandrīz tikpat ātrs kā tā klāsta izcilākais brālis. Tas ir arī asāk vadāms, efektīvāks un ievērojami lētāks. Mēs mīlam 12 cilindru modeli un novēlam tam ilgu, veselīgu mūžu, lai mūsu bērni kādreiz varētu to izbaudīt, taču V8 ir pagaidām labākais Bentayga variants. Tas arī nav pēdējais variants, kā mēs noskaidrojām Ženēvas autoizstādē, tāpēc laiks rādīs, vai tas saglabās savu vainagu.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
- 2023. gada Kia Sportage Hybrid pirmā brauciena apskats: stils un saturs
- 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
