2016. gada Jeep Wrangler Rubicon

2016. gada Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Jeep Wrangler paliek uzticīgs savām saknēm ar mūžīgu izskatu un nepārspējamu bezceļa meistarību."

Pros

• Lieliski spējīgs bezceļā
• Arī mājās pilsētas apstākļos
• Paliek uzticīgs savām saknēm
• Mantojuma mežģīņu stils

Mīnusi

• Primitīva informācijas un izklaides sistēma
• Pilsētā trūkst izsmalcinātības

Wrangler nav nepieciešams oficiāls ievads. Patiesa ikona, tā ir pazīstama visā pasaulē kā galvenais bezceļnieks un joprojām ir Jeep klāsta centrālais elements. Palūdziet jebkuram entuziastam uzskaitīt trīs nosaukumu plāksnītes, kas atspoguļo Amerikas auto industriju, un, iespējams, dzirdēsit nosaukumus “Corvette”, “Mustang” un “Wrangler” – vai vismaz “Jeep”.

Apaļi priekšējie lukturi, režģis ar septiņiem augstiem spraugām un aizmugurē uzstādīta rezerves riepa raksturo Wrangler mūžīgo izskatu. Atdarinātāji no visas pasaules ir mēģinājuši iegūt daļu no tās tirgus daļas gadu desmitiem, taču nevienam tas nekad nav izdevies. Es pavadīju nedēļu pie Wrangler Rubicon Hard Rock stūres, lai uzzinātu, kas ir tā noslēpums.

Pamati

Wrangler ir aprīkots ar 3,6 litru Pentastar V6, kas nodrošina 285 zirgspēku jaudu pie 6500 apgr./min un 260 mārciņas pēdu griezes momentu pie 4800 apgr./min. Sešu cilindru aizmugurējos riteņus griež, izmantojot piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas ir Nokia 3310 automobiļu ekvivalents tagad, kad ir izplatītas pārnesumkārbas ar septiņiem vai vairāk pārnesumiem. Standarta komplektācijā ietilpst sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.

Wrangler Rubicon ir nepilna laika četru riteņu piedziņas sistēma. Vienkārši sakot, tā ir aizmugurējo riteņu piedziņa ikdienas braukšanas apstākļos. Tomēr viduskonsolē blakus pārnesumu pārslēgam atrodas svira, kas ļauj vadītājam ieslēgt vienu no diviem četru riteņu piedziņas režīmiem, ko sauc attiecīgi par 4H un 4L. Un tā ir tikai aisberga redzamā daļa.

Mājās, kur citu nav

Galvenā atšķirība starp Wrangler Rubicon un mūsdienu automobiļu krosoveriem ir tā, ka četru riteņu piedziņu var izmantot tikai bezceļos vai sliktos laikapstākļos. Braukšana pa sausu segumu ar ieslēgtu 4H vai 4L var izraisīt piedziņas bojājumus. Lai gan tā nav “iestati un aizmirsti” sistēma, nepilna laika iestatīšana nodrošina Wrangler lielāku bezceļa spēju.

Papildus gandrīz pēdas klīrensam mans testeris var lepoties ar izvēles 4.10 aizmugurējo asi ar bloķēšanu priekšā un aizmugurē diferenciāļi un viltīgs šūpošanās stienis, ko var elektroniski atvienot, nospiežot pogu, lai nodrošinātu vairāk riteņu ceļot priekšā. Pat pilnībā noliktavā tas ir īpaši spējīgs bezceļa apstākļos. Tas tik tikko izdalās sviedros, rāpjoties augšup pa stāviem pakalniem, kas piesātināti ar irdeniem akmeņiem un grumbām. Korpuss nečīkst un riteņi pārmērīgi negriežas, jo tas ir īpaši izstrādāts, lai tiktu galā ar mokošām takām, upēm un dubļu bedrēm. Kalnos Vranglers ir tikpat drošs kā kalnu kaza.

Ja vien tas nepieder parka sargam, vidējais Vranglers lielāko daļu laika pavada uz ietves. Un nekļūdieties, tas nav rupjš, nepieradināms bezceļnieks, kas ir tikai mājās tuksnesī.

Ronans Glons/Digital Trends

Trīs paaudžu laikā tas ir kļuvis par kompetentu ikdienas vadītāju. Vēja troksnis nav problēma, tāpēc ir iespējams sarunāties pat lielā ātrumā. Labi izolēta virsma un jaudīgs sildītājs padara to lietojamu arī ziemā. Tas ir mazāks, nekā izskatās, un tas dod tam godu kā pilsētai draudzīgākajam SUV tirgū.

Ikdienā braucot ar Wrangler, joprojām ir jāpiekāpjas. Konkrēti, piekare ir nenoliedzami stingra, pārvarot pat nelielas ceļa nepilnības, un īsā riteņu bāze labākajā gadījumā padara vadāmību raustošu. Visbeidzot, stūre ir ārkārtīgi neskaidra, un atsauksmes gandrīz nav.

Wrangler nekādā ziņā nav viegls auto, taču ar 285 zirgspēku jaudu un 4,10 aizmugurējo asi tam ir pārsteidzoši daudz spara. Gaidāmais mīnuss ir tāds, ka labākajā gadījumā degvielas ekonomija ir viduvēja. Es vidēji nobraucu aptuveni 17 mpg nedēļas jauktā braukšanas laikā, kas ir aptuveni līdzvērtīgs tam, ko EPA saka, ka Jeep vajadzētu atgriezties. Tas patiesībā nav pārāk slikti automašīnai ar pretestības koeficientu, kas ir augstāks nekā Volvo 240's, taču tas noteikti neapžilbinās Kalifornijas regulatorus.

Silikona ieleja? Izmēģiniet Rubicon Valley

Wrangler tika ievilkts, spārdot un kliedzot mūsdienu automašīnu tehnoloģiju pasaulē. Tās informācijas un izklaides sistēma ir paģiras no cita laikmeta. Tas ir tāpat kā ceļot dažus gadus atpakaļ laikā un izmantot Jeep mātesuzņēmuma Chrysler Uconnect programmatūras agrīno versiju. Tā nekādā ziņā nav slikta sistēma; tas ir intuitīvi lietojams, un tas ātri reaģē uz ievadi. Taču tas ir ievērojami novecojis, pārāk vienkāršs, un 6,5 collu ekrāna izšķirtspēja ir Game Boy stila. Skaidrs, ka informācijas un izklaides nodaļā ir iespējami uzlabojumi. Lai gan godīgi sakot, neviens nekad nav iegādājies Wrangler tehnoloģiju dēļ.

Ja neskaita informāciju un izklaidi, kabīne ir ērta vieta, kur ceļot. Dažas plastmasas ir kā pamatakmens, salīdzinot ar materiāliem, kas atrodami augstākā līmeņa krosoveros, taču vismaz šķiet, ka tā tika izstrādāta 21.^st gadsimtā. Es to nevarēju teikt, kad pārbaudīju Land Rover Defender, bijušais Wrangler sāncensis no pāri dīķim, kas pakļāvās drošības un emisiju noteikumiem mazāk nekā pirms gada. Lielākā daļa kloķu un slēdžu ir novietoti tur, kur jūs plānojat tos atrast, un instrumentu bloks ir viegli nolasāms bloks ar analogiem mērinstrumentiem un pāris maziem, digitāliem informācijas ekrāniem.

Wrangler zaudētu daļu no sava nelīdzenā šarma, ja tas būtu pārāk moderns, un man patīk, ka Jeep ir saglabājis plakanu, garo un blokaino domuzīmi. Tā ir atgriešanās pie oriģinālajiem Willys un vēlākajiem CJ modeļiem, kas labi atbilst pašreizējai paaudzei.

Priekšējie sēdekļi nodrošina augstu un pārliecinošu skatu uz priekšā esošo ceļu un pietiekamu atbalstu neatkarīgi no tā, vai Mud-Terrain riepas griežas uz ietves, dubļos vai pāri akmeņiem. Aizmugurējais sols ir šaurs un grūti sasniedzams, taču tāpēc Jeep paplašināja klāstu ar četru durvju modeli ar nosaukumu Unlimited. Divdurvis paliek tuvu savām saknēm, savukārt Unlimited ir paredzēts ģimenēm, kurām nepieciešams vairāk vietas gan pasažieriem, gan kravai.

Mans testeris ir aprīkots ar Jeep's Freedom Top — 1595 $ opciju, kas mīksto jumtu aizstāj ar trīsdaļīgu cieto jumtu. Izmantojot Freedom Top, ir viegli palikt bez augšpuses, jo abus priekšējos paneļus var novietot salonā. Trīsdaļīgais uzstādījums arī atvieglo uzdevumu pilnībā noņemt augšdaļu bez palīga, un tas nodrošina papildu aizsardzību pret elementiem. Esiet drošs, durvis joprojām ir viegli noņemamas, un vējstikls nolokās. Bagāžnieka grīdā ir pat iebūvēti nodalījumi skrūvju uzglabāšanai.

Mūsu Take

Es neesmu pārsteigts, ka Jeep Wrangler ir bijis Amerikas iecienītākais bezceļnieks pēdējo divu desmitgažu laikā. Tas ir izturīgs, par pieņemamu cenu un ir ļoti spējīgs. Tas nav ideāls: informācijas un izklaides sistēma labākajā gadījumā ir primitīva, un tai trūkst izsmalcinātības visā pilsētā. Tomēr tas ir apvidus automobilis, nevis daudzfunkcionāls transportlīdzeklis, tāpēc šo ķibeļu nosaukšana par kļūdām būtu jēga.

Šīs paaudzes Wrangler (iekšēji pazīstams kā JK) pēc šīs pasaules neilgst. Paredzams, ka pavisam jauns modelis debitēs tikai pēc dažiem īsiem mēnešiem, un es nevaru sagaidīt, kad ieraudzīšu, ko Jeep piedāvā.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Pirms pieciem gadiem es būtu uzskaitījis Nissan XTerra un Toyota FJ Cruiser kā potenciālos Wrangler konkurentus. Abi no tiem šodien vairs netiek ražoti, tāpēc Wrangler tiešākais konkurents ir Toyota 4Runner.

4Runner piedāvā jaukāku, ietilpīgāku interjeru, taču tas nav tik izturīgs kā Wrangler, un tas nevar palikt bez augšdaļas, ja vien nav izmantota leņķa slīpmašīna. The Land Rover Range Rover Evoque kabriolets atzīmē lodziņu bez augšpuses, taču tas ir vairāk nekā divreiz dārgāks nekā pamata Wrangler, tāpēc abu apvienošana vienā ringā diez vai ir godīga cīņa. Galu galā, ja vēlaties īstu bezceļnieku, nav labākas izvēles par Wrangler.

Cik ilgi tas turpināsies?

Lai gan informācijas un izklaides sistēmas attīstās ik pēc dažiem mēnešiem, bezceļa kapacitāte ir mūžīga. Wrangler jau ir novecojis tehnoloģiju ziņā, taču tas joprojām ir iepirkšanās sarakstu augšgalā visā valstī. Tas ir tāpēc, ka pēc 40 gadiem tas joprojām būs tikpat spējīgs kā šodien, un tas turpinās grozīt galvu.

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Wrangler ir labākais rūpnīcā būvētais apvidnieks tirgū, kā arī viens no lētākajiem kabrioletiem, ko var nopirkt par naudu. Ja vien komforts nav absolūta prioritāte, ir grūti iedomāties iemeslu Wrangler neiegādāties.

Redaktoru ieteikumi

• Jeep plug-in hibrīds Wrangler klusi ložņos brīvā dabā
• Ford Bronco vs. Džips Vranglers
• Hellcat dzinējs iederas Jeep Gladiator un Wrangler, taču pastāv problēma