2018. gada Ford Mustang GT Performance Pack 2 apskats

Kopš 2014. gada Ford ir nepārtraukti pārveidojis Mustang GT par arvien izsmalcinātāku braukšanas mašīnu, iznīcinot tā kā vienkāršas, taisnas līnijas brutāla reputāciju, atklājot daudzpusīgu sniegumu. Šie centieni bija visievērojamākie ar Shelby GT350 debiju un ierobežoto ražošanu GT350R, modeļi, kas pacēla Mustang no muskuļotas kupejas par spējīgu kāpurķēžu ieroci.

Lai gan entuziasti, kuri izvēlējās GT, nevis kādu no Shelby modeļiem, joprojām varēja to iegūt rūpnīcā aprīkotu ceļu trašu aparatūru viņu Mustangos, atzīmējot izvēles rūtiņu Performance Pack, sprauga starp GT un

GT350 saglabājās ievērojams. Un kamēr atjauninājumi, kas piemēroti 2018. gada GT sašaurinājis šo bezdibeni līdz taustāmam līmenim, Fords skaidri apzinājās, ka vēl ir ko uzlabot.

Šis uzlabojums izpaužas kā jaunā Performance Pack 2 — vadāmības uzlabojumu kolekcija, kas uz papīra var šķist nenozīmīga, taču uz asfalta rada brīnumus. 2. līmeņa pakotne nodrošina visus oriģinālās veiktspējas pakotnes uzlabojumus ballītē, kas ietver jaudīgākas sešu virzuļu Brembo priekšējās bremzes ar pārskatītu ABS. regulēšana, pielāgota stabilitātes kontroles programmatūra, Torsen ierobežotas slīdēšanas aizmugurējais diferenciālis ar 3:73 pārnesumu, šasijas stingrība un uzlabots radiators, kā arī nedaudz jaunu triki.

Pasūtījuma lapā atzīmējiet opciju 6500 $, un jūs iegūsit visu iepriekš minēto, kā arī sliežu ceļam pielāgotu regulējamu MagneRide piekares sistēmu ar zemāku braukšanas augstumu, stingrāku priekšpusi un aizmuguri. šūpošanās stieņi un stingrākas atsperes, jauns priekšējais sadalītājs un aizmugurējais spoileris, kā arī unikālu riteņu komplekts, kas ietīts lielākās riepās, kas paplašina kontakta laukumu par 1,5 collām visos četros stūriem. Riepas ir Michelin īpaši lipīgās Pilot Sport Cup 2s — tās pašas augstas veiktspējas apavi, ko jūs varat atrast Eiropas supersporta automašīnās, piemēram, Porsche 911 GT2 RS un Mercedes-AMG GT R.

Bet Mustang GT Performance Pack 2 galvenais konkurents nesaskaras ar dīķi. Nē, šī sāncensība ir pašmāju, un tā izpaužas kā Chevrolet uz sliežu ceļu orientēta pakotne Camaro SS, 1LE.

2018. gada Mustang GT kupejas cena ir no 35 095 ASV dolāriem, piemēram, tas ir aprīkots ar Premium paketi, 2. līmeņa veiktspējas pakotni, navigācija, aktīvā veiktspējas izplūde un Recaro sporta sēdekļi (kā tas bija mūsu testētājs) paaugstina ieejas latiņu līdz 51 185 USD ar galamērķis.

Interjers un tehnika

Salona iekšpusē Performance Pack 2 Mustangs būtībā ir identiski standarta Mustang GT. Tomēr tas nav slikti — 2018. gada jaunā digitālā domuzīme ir asa un noderīga, un kopējās tikšanās ir izskatīgs, un tajā ir pietiekami daudz estētisku piezīmi Mustang mantojumam, lai padarītu interjeru nepārspējamu ar jebkuru cita automašīna.

Papildu Recaro sēdekļi par 1595 $ arī izskatās fantastiski, un tos ir ērti iekraut. Lai gan jūs atteiksities no dažām regulējamām un luksusa funkcijām, piemēram, apkures un ventilācijas, lai tās iegūtu, tās būtībā ir obligātas automašīnai ar tik lielu sānu saķeri.

Lai gan Mustang piedāvā četrus atšķirīgus braukšanas režīmus (normāls, sporta, trase un sniegs/ledus), tas ir sarūgtinājums, ka dažādus regulējamos veiktspējas parametrus nevar sajaukt un saskaņot, lai izveidotu pielāgotu iepriekš iestatīts. Piemēram, parasto balstiekārtas iestatījumu nevar savienot pārī ar sliežu ceļa izplūdes gāzu iestatījumu, tāpēc sporta režīms kļūst par noklusējuma kompromisu un, iespējams, režīmu, kuru entuziasti izmantos visvairāk.

Braukšanas pieredze

Iegūstiet ar Performance Pack 2 aprīkotu Mustang GT kārtīgā ceļa posmā, un visi nelieli kairinājumi pazūd vienā mirklī. Lai gan komponenti, kas veido iepakojumu, nepārprotami darbojas saskaņoti, tieši jaunā gumija un paplašinātā stāja uzreiz pārsteidz visvairāk. Lielāks nospiedums un lipīgāks savienojums uzlabo veiktspēju gandrīz no visiem izmērāmiem aspektiem, spēcīgāk startēt, ātrāk apstāties un izbraukt pagriezienus ar ievērojami lielāku pārliecību, pie kā esam pieraduši a Mustang GT. Tāpat kā GT350R, lielajiem apaviem ir tendence sliedēt ceļa rievās, taču ne gandrīz tādā pašā mērā kā labākajam Šelbijam.

Iestatiet braukšanas režīmu uz parasto un pat ar agresīvu balstiekārtas regulēšanu, regulējamiem amortizatoriem ievērojami atpūtieties, padarot mūsu testeri tikpat paklausīgu, lai brauktu pa iezīmētām pilsētas ielām kā dārza šķirni GT. Pagriežot sprūdratu līdz sporta režīmam, ķermeņa kustības tiek ievērojami ierobežotas ar tikai nelielu sitienu, lai nodrošinātu atbilstību braukšanai, kamēr sliežu režīms ievieš GT pārdomātu, pārliecinātu kāju, kas iepriekš nebija redzams rūpnīca. Šī papildu iespēja atvieglo 460 zirgspēku jaudu, ko ģenerē šis piecu litru V8, izmantošanu uzdevums, lai gan dūmu izdegšanas un astes laimīgās dreifēšanas gadījumi joprojām ir pieejami tiem, kas tos tīši meklē ārā.

Tāpat kā visiem pašreizējiem Mustangiem, pārslēgšanās starp režīmiem varētu būt elegantāka lieta, kamēr sadales iekārta izskatās forša, tā vienvirziena darbība liek jums pārvietoties pa dažādiem iestatījumiem vienā virziens. Tātad, ja vēlaties pāriet no, piemēram, sporta uz parasto, jums ir jābrauc pa trasi un sniegs/ledus, lai tur nokļūtu, nevis vienkārši vienreiz jānospiež poga, lai pārslēgtos. Tā var šķist neliela sūdzība, taču, ja nevarat izveidot pielāgotu iestatījumu, jūs varat pāršķirt šos režīmus vairāk, nekā gaidījāt.

Garantija

Ford piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu garantiju no bampera līdz buferim Mustang GT, kā arī piecu gadu/60 000 jūdžu spēka piedziņas pārklājumu un palīdzību uz ceļa.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Viens no pievilcīgākajiem Mustang aspektiem gadu desmitu laikā ir bijis Ford apņemšanās nodrošināt plašu iespēju klāstu, kas atbilstu gandrīz katra topošā autovadītāja vēlmēm. Entuziastiem, kuri plāno braukt ar šo kupeju pa sacīkšu trasi vai vietējo autokrosa trasi, 2. līmeņa veiktspējas pakotne ir piemērota. Pakete var būt pārmērīga tiem, kas tikai meklē jautru, ar V8 darbināmu kupeju, un ir vērts atzīmēt, ka Performance Pack 2 ir pieejams tikai ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Ņemot vērā tik lielu saķeri ar pieskārienu, mēs uzskatītu, ka Recaro sēdekļi ir pilnībā vērtīgi izdevumi. Arī Coyote V8 skaļās vaimanas pie tā 7500 apgr./min ir jādzird, tāpēc arī aktīvā izplūdes sistēma būtu mūsu izlases sarakstā.

Ar Apple CarPlay un Android Automātiskā savietojamība ir standarta komplektācijā, mēs izlaidīsim papildu navigāciju un tā vietā novirzīsim šo naudu pieejamajai Bang & Olufsen premium audio sistēmai.

Mūsu Take

Ir skaidrs, ka Performance Pack 2 veiksmīgi īsteno savu misiju, lai GT tuvinātu paritāti ar Camaro SS 1LE. Tomēr grūtāk ir noteikt, kura no divām poniju automašīnām ir labāk piemērota konkrētam vadītājam. Camaro ir mazāks un vieglāk vadāms, taču tam trūkst Mustang redzamības uz āru, un tā ir mazāk praktiska mašīna ikdienas lietošanā.

Sarežģītāks lēmums potenciālajiem pircējiem varētu nākt no paša Ford staļļa. Par 51 000 ASV dolāru, kas ir aprīkots, nav daudz monētu, kas pircējus attālina no GT350, kura cena ir no 55 940 $.

Taču ar 2. līmeņa veiktspējas komplektu aprīkots GT neapšaubāmi ir labāks pirkums, jo tas ir ikdienā braucošs jaudīgs automobilis. Tas ir atbilstošāks, Coyote V8 dzinējs samazina lielāku griezes momentu, un veiktspējas atšķirības ir tik nelielas, ka šobrīd daudziem noteicošais faktors varētu būt estētiskā izvēle.

Redaktoru ieteikumi

• 2020. gada Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Ford elektriskais 1502 ZS Mustang dragster dedzina riepas, nevis sacīkšu degvielu
• Mehāniķi izmantos Bosch VR tehnoloģiju, lai uzzinātu, kā salabot Ford Mustang Mach-E
• Ford savu nākamo Mustang iedvesmoto elektrisko automašīnu varētu uzbūvēt uz Volkswagen kauliem
• Ford Mustang varētu atteikties no V8 un galu galā kļūt par pilnībā elektrisku