2019. gada Lamborghini Aventador SVJ pirmā piedziņas apskats

“Jaudas un svara attiecība, aerodinamika un vadāmība – tie ir vissvarīgākie supersporta auto balsti,” sacīja Mauricio. Reggiani, Lamborghini galvenais tehniskais darbinieks, paskaidrojot, kā jaunākais Aventador ieguva leģendāro SVJ nosaukumu. atpakaļ uz a uz trasēm orientēta Miura 70. gadu sākuma variants. "Jums ir jābūt labākajam katrā no šīm jomām, ja vēlaties iegūt kaut ko patiešām izcilu."

Ar Aventador Superveloce Jota, Lamborghini ir kaut kas patiesi izcils. Dažus pēdējos gadus uzņēmuma V12 standartnesējam ir nācies spēlēt otro vijoli savam jaunākajam brālis, no malas vērojot, kā Huracán Performante kļūst par sērijveida automobiļu apļa rekordistu pie

Nirburgringa pagājušajā gadā, trase, kas pēdējos gados ir kļuvusi par sporta automašīnas vērtības standarta mērauklu.

Mazāks, vieglāks un aprīkots ar sarežģītākām veiktspējas tehnoloģijām, Performante lepojas ar iespējām, kas salīdzinājumā ar Aventador lika gandrīz šķist savdabīgam grandiozam tūristam. Bet pēc tam, kad Porsche lija pret itāļu autoražotāju parādi, pag pārspējot Performante Nirburgringas laiku šī gada sākumā SVJ darīja zināmu pasaulei savu klātbūtni ar pārspējot 911 rekordu lai atgūtu pirmo vietu.

Tikai 900 piemēru visā pasaulē, Aventador SVJ bāzes cena 517 770 $ var šķist tikpat raisa kā tā vizuālā klātbūtne. Taču pasaules līmeņa veiktspēja reti ir lēta, un salīdzinājumā ar McLaren nesen ieviesto miljonu dolāru Senna, SVJ šķiet relatīvs darījums.

Tā ir dīvaina sakritība, ka abi ražotāji izvēlējās Eštorilas trasi Libsonā, Portugālē, kā vietu, kur demonstrēt savu jaunāko super. sporta automobiļi: 2,6 jūdžu garš, 13 pagriezienu sacīkšu trase, kas bija Formula 1 notikuma vieta seriāla slavas dienās 1980. un 1990. gados.

Tehniskā spēkstacija

Pārveidot Aventador no superauto, kas agrāk bija vairāk ievērības cienīgs, lai pagrieztu galvas, nevis pagriezienus, nebija mazs uzdevums. Pirmo reizi V12 mašīnas spēju sajutām pirms dažiem gadiem ar ierobežotu ražošanu Aventador SV, kas lielajam bullim piešķīra nopietni pielāgotu šasiju un pietiekami ātru uguns spēku, lai neatpaliktu no jaunākajiem un labākajiem.

Kurp doties no turienes? Lai uzlabotu automašīnas jaudas un svara attiecību, izstrādes komanda sāka ar Aventador 6,5 litru V12 spēkstaciju. Izlaide tagad ir 759 zirgspēki un 531 mārciņa pēdas griezes moments (līdz 69 ZS un 22 mārciņas-pēdas salīdzinājumā ar oriģinālu Aventador), pateicoties pārveidotajiem ieplūdes vadiem, jauniem titāna vārstiem, cilindra galvas atverēm un dažiem citiem hot-rodding tweaks.

SVJ piedāvā arī ALA aktīvā aerosistēma uz Aventador pirmo reizi. Sistēma, kas ieviesta kopā ar Performante, SVJ iegūst ALA 2.0 apzīmējumu, paceļ aktīvās aerodinamikas koncepciju soli tālāk par normu. Izmantojot ar dzinēju darbināmus atlokus automašīnas priekšpusē un aizmugurē, lai stratēģiski novirzītu gaisa plūsmu pār SVJ savvaļas, bet funkcionālajiem aerodinamiskajiem elementiem, sistēma ir izstrādāta uzlabojiet piespiedējspēku tajā automašīnas pusē, kurai tas visvairāk nepieciešams, braucot noteiktā līkumā (pazīstams kā aero vektors), vai velciet ātrgaitas sprādzienu laikā, lai palielinātu maksimālo ātrumu. nepieciešams.

Tāpat kā Aventador S, arī SVJ iegūst viltīgu četru riteņu stūres sistēmu, kas griež aizmugurējos riteņus pretējā virzienā priekšējiem riteņiem plkst. mazāki ātrumi, lai uzlabotu veiklību un atsaucību, savukārt lielā ātrumā priekšējie un aizmugurējie riteņi visi pārvietojas vienā virzienā, lai nostiprinātu stabilitāte.

Salonā SVJ nekautrējas par savu nodomu. Sacīkšu sēdekļi ar fiksētu atzveltni, kas pārklāti ar alkantaru, ir pieejami, lai noturētu pasažierus vietā augstu G sānu manevru laikā, un oglekļa šķiedra ir izkaisīta, lai palīdzētu Aventador saglabā veselīgu 3615 mārciņu pašmasu, kas ir identiska SV, neskatoties uz papildu aparatūru, kas nepieciešama četru riteņu stūrēšanai un aerodinamikai. sistēmas.

Ir pieejami trīs standarta braukšanas režīmi – Strada, Sport un Corsa –, kas regulē stabilitātes kontroli, spēka piedziņu uzvedība, stūres reakcija un balstiekārtas stingrība, lai palīdzētu pielāgot automašīnas raksturu dažādiem situācijas. Ceturtais režīms, sauc par Ego, ir pieejams arī kā pielāgojams priekšiestatījums, lai ļautu vadītājam sajaukt un saskaņot dažādus parametrus pēc saviem ieskatiem.

Braukšanas pieredze

Priekšā mums teica, ka mēs ar automašīnu saņemsim trīs četru apļu sesijas, tāpēc labāk ticēt, ka mēs liksim katrai no tām ieskaitīties. Pēc atmosfēriskā V12 iedarbināšanas, kas izklausās fantastiski, neskatoties uz jauno, ekskluzīvo SVJ izplūdes sistēmu, mēs pārslēdzāmies uz Corsa braukšanas režīmu, kas nodrošina asāko stūrēšanu. reakcija, stingrākie piekares amortizatoru iestatījumi, manuāli vadāma transmisija, izmantojot lāpstiņu pārslēdzējus, un ievērojami samazināta vilces un stabilitātes kontroles iejaukšanās. sistēmas.

Jau otrajā aplī bija skaidrs, kāpēc Lamborghini izvēlējās šo vietu. Tas patiesi parāda SVJ iespēju plašumu. Ātrās slaucīšanas mašīnas, tehniskas matadatas un ātrgaitas kronšteini, kas lietderīgi izmantoja aero vektoru spēju, bija pieejami, kā arī milzīgs priekšējā taisne, kas nodrošināja mums pietiekami daudz skrejceļa, lai sasniegtu aptuveni 175 jūdzes stundā, pirms nospiest masīvās oglekļa keramikas bremzes, lai sagatavotos pirmajam pagriezienam.

Liktenis paredzēja, ka Estoril tika pilnībā atjaunots tikai divas nedēļas pirms SVJ pasākuma, un, lai gan jūs varētu sagaidīt, ka jaunais segums nodrošinās Maksimālā saķere, neapstrādātais asfalts patiesībā ir mazāk lipīgs nekā asfalts ar veselīgu gumijas pārklājumu, kas rada lielas skumjas par Lamborghini notikumu organizatoriem.

Taču neviens necentās uzstādīt ātru apļa laiku — mēs bijām tur, lai izpētītu šī nepieķertā itāļu brutāla robežas un emocionālo dziļumu. un svaigais segums padarīja automašīnu tik dzīvīgāku, neskatoties uz visu riteņu piedziņas sistēmas vēlmi noturēt lietas taisni un Šaurs. Tā kā riepas skaidri signalizē par ierobežojumiem, kad mēs tām tuvojāmies, ar pēc vajadzības nospiediet droseļvārstu, un daudzās gumijas vaimanāšana tikai pastiprināja akustisko uzbrukumu, kurā parasti dominētu V12, kas uzstādīts tieši aiz mūsu. ausis.

Tomēr ir dažas klasiskas dīvainības, kuras Aventador nav izdevies novērst. Spēcīgi bremzējot no liela ātruma, ir nedaudz satraucoša sajūta, ka aizmugure vēlas dejot pati, it kā visa tā masa tur aizmugurē - tagad izkrauta - meklētu vietu, kur doties. Tas nekad nav pielīdzināms daudz vairāk kā uzacu pacelšanai ātrumā, taču tas ir raksturīgi pārdomām.

Pēc tam ir pārnesumkārba, kas šobrīd ir divas paaudzes atpaliek no jaunākajām divu sajūgu vienībām, kuras jūs atradīsiet tādās automašīnās kā 911, kā arī paša Lamborghin Huracán. Reggiani apgalvoja, ka svars, iepakojuma apsvērumi un tehnoloģiju pieejamība brīdī Sākotnējā Aventador attīstība bija visi faktori, kas noteica lēmumu izvēlēties šo viensajūgu septiņu ātrumu vienība. Lai gan tas neapšaubāmi ir taisnība, un tas patiešām ir labāks SVJ nekā jebkad agrāk, tas nemaina faktu, ka pārraide ir objektīvs vājais punkts Aventador SVJ.

Pie plaši atvērtas droseļvārsta pie sarkanās līnijas, tās izsmalcinātības trūkums patiesībā palielina jautrību: pavelciet lāpstiņu labajā pusē. un bises trieciena atsitiens sveicina jūs, kad pārnesumkārba veic ļaunu pārslēgšanu uz augšu un šos divpadsmit cilindrus gaudot. Lūk, tas ir savā elementā, un vecās skolas brutalitāte patiesībā ir apburoša. Taču novirzieties no šiem apstākļiem, un jūs bieži sagaidīsit ar ļoti pamanāmu jaudas padeves atstarpi starp pārnesumu pārslēgšanu, kas rada sajūtu, ka automašīna jūs sodīs par neatbilstību scenārijam.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Ņemot vērā, ka ražošana ir ierobežota līdz 900 vienībām, ir saprotams, ka Aventador SVJ nav nepieciešama īpaši liela opciju lapa. Tomēr izvēles telemetrijas sistēma un īpaši lipīgā Pirelli Trofeo R gumija šķiet obligāts priekšmets jebkurai nopietnai kāpurķēžu žurkai.

Lamborghini arī norāda, ka Aventador SVJ interjera specifikācijas ir “praktiski neierobežotas”, pateicoties tā Ad Personam pielāgošanas programma. Noteikti saglabājiet šīs atklātās oglekļa šķiedras durvju kartes — tās izskatās lieliski.

Secinājums

Pārrunas laikā pēc mūsu trases sesijas automašīnā saruna, protams, pievērsās Lamborghini flagmaņa nākotni. Vai uzņēmums beidzot piekāptos nozares tendencēm, iespējams, pārejot uz mazāka darba tilpuma dzinējiem, ko papildina piespiedu indukcija? "Tas būs atmosfērisks V12, cik ilgi vien iespējams - es cīnīšos ar to līdz galam!" Reggiani paziņoja.

Istabā acumirklī sākās dārdoši aplausi.

"Sporta automašīna nav daudzu dažādu statistiku summa," sacīja Reggiani. "Tas ir gala rezultāts, ko jūs ģenerējat ar šiem skaitļiem. Mums un visiem pārējiem gala rezultāts ir [Nirburgringas] apļa laiks. Un vislabāko pašlaik iespējamo laiku nodrošina atmosfēriskais V12 ar visu šo aerodinamisko un šasijas vadību.

Kamēr Aventador platforma sāk parādīt savu vecumu, Lamborghini patiešām ir veicis kādu maģiju ar SVJ. Pieklusinātas turbokompresoru un pieaugošas pieklājības laikmetā superauto, Aventador SVJ vislabākajā iespējamajā veidā ir nobīde. Fakts, ka tas ir arī trases spējīgākais sērijveida auto vēsturē, tikai palielina tā dumpīgo šarmu, kā arī Lamborghini mantojumu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm