2018. gada Chevrolet Cruze Hatch dīzeļa pirmā piedziņas apskats

2018. gada Chevrolet Cruze Hatch Diesel pirmais brauciens

MSRP $21,000.00

“Iespējams hečbeks par konkurētspējīgu cenu, ja dīzelis jūs nebiedē.”

Pros

• Konkurētspējīgas cenas
• Ērts garos braucienos
• Ietilpīgs
• Ass izskats

Mīnusi

• Meklējiet sportiskumu citur

Tas ir žēl Volkswagen atkal padarīja dīzeli par netīru vārdu. Jo, kad Chevrolet piedāvāja Digital Trends braukt ar 2018. gada Cruze lūkas dīzeli, mēs bijām spiesti sev jautāt, kāpēc. Kāpēc dīzeļdegviela degvielas apmelojošākajā periodā? Kāpēc stumt dīzeļdzinēju, ja tas ir kļuvis par skandāla sinonīmu? Vēloties par to, kā arī par to, kā darbojas faktiskā automašīna, mēs vienojāmies vest Cruze tālā ceļojumā pa Aļasku, lai redzētu, ko tas var piedāvāt gan patērētājam, gan pasaulei kopumā.

Kas jauns

Nosaukums “Chevrolet Hatch Diesel” norāda uz to, ko jūs iegūstat — Chevy ekonomiskā kompaktā modeļa hečbeka versiju, kas darbojas ar dīzeļdegvielas spēkstaciju. Tas ir ekskluzīvs modelis šajā segmentā, kas precīzi atbild uz daļu no mūsu jautājuma “kāpēc dīzelis”. Neviens cits to nedara.

Tālsatiksmes Bolt EV var būt vispievilcīgākais no Chevy piedāvājumiem tiem, kas domā zaļi, taču tas neizslēdz autoražotāju no VW radītā skandāla vakuuma piepildīšanas. Faktiski, lai izvairītos no tāda paša likteņa, Chevrolet plaši sadarbojās ar EPA, lai pierādītu, ka dīzeļdzinēja piedziņa ir pārāka. Cruze dīzelis atbilst jaunajam trešā līmeņa emisiju standarti. Tas, ciktāl tas attiecas uz EPA, ir tāds, ka Cruze Diesel ir tāds pats siltumnīcefekta gāzu novērtējums kā ar gāzi darbināmu līdzinieku. Tas atšķiras ar to, ka gāzes hečbekam ir seši no 10 smoga, bet dīzelim ir trīs no 10, un 10 ir tīrākais.

Dens Beikers/Digitālās tendences

Pats dīzeļdzinējs ir 1,6 litru turbo četru cilindru, ko var apvienot ar sešpakāpju manuālo vai deviņu ātrumu automātisko. Dzinējs ir konstruēts tā, lai maksimāli izmantotu izvēlēto degvielu, maksimāli palielinot zemu griezes momentu un izspiežot pēc iespējas vairāk jūdžu no katra galona. Vadītājiem būs 137 zirgspēki un 240 mārciņas pēdu griezes moments, solot 30 mpg pilsētā un 45 mpg uz šosejas. Lai to aplūkotu perspektīvā, Cruze ar gāzi darbināmais līdzinieks var attīstīt 153 zirgspēkus, bet tā pilsētas/šosejas mpg ir attiecīgi zemāka par 29 un 38. Pamata Honda Civic pārvalda 32 pilsētas un 42 šosejas, un Toyota Corolla redz 30 pilsētas ar 40 lielceļiem.

Apdares līmeņi un funkcijas

Izlaižot vairāk spartiešu piedāvājumu, Hatch Diesel ir pieejams LT versijā. Tas nodrošina tādas ērtības kā 7 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma ar Chevrolet MyLink, SiriusXM radio, Bluetooth savienojumu un OnStar, ar 4G LTE savienojumu, lai pārvērstu jūsu hečbeku par Wi-Fi tīklāju.

Dens Beikers/Digitālās tendences

Vadītāja pārliecības pakotne ir pieejama, lai palīdzētu vadītājiem veikt tādas lietas kā, piemēram, aizmugures parkošanās palīgsistēma, aklās zonas brīdinājums un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums. Pievienojot RS paketi, Cruze iegūst aizmugurējo spoileri augšpusē, priekšējos miglas lukturus, dažus virsbūves komplekta akcentus, lai padarītu to agresīvāku, un 18 collu mehāniski apstrādātus riteņus.

Tehnoloģiju pārskats

Lai arī Cruze ir mazs, tas nav bez ērtībām. Parkošanās palīgs, aklās zonas brīdinājums un brīdinājumi par joslu novirzīšanu ir opcijas, kas ir iekļautas drošības elementu komplektā, kam vajadzētu vairot jebkura vadītāja pārliecību. Šo tehnoloģiju tagad parasti izmanto automašīnās par pieņemamu cenu, tāpēc ir labi redzēt, ka Cruze tehnoloģiju komplekts ir pilnībā izsmelts.

7 collu ekrāns ir Chevy MyLink mājvieta, lai gan tā ir Android Auto un Apple CarPlay saderība, ko mēs bieži izmantojām. Mēs atklājām, ka ir vieglāk izmantot CarPlay, nekā pārāk dziļi iedziļināties Chevy operētājsistēmā, ko bija viegli ignorēt. Tas bija bez navigācijas, turklāt nekas tajā neizcēlās pietiekami labi, lai mēs varētu pāriet no CarPlay un iekļauties iebūvētajā sistēmā.

Papildierīces, kuras neizmantojām CarPlay, tika savienotas ar automašīnā iebūvēto OnStar 4G LTE, un mēs ļāvām tām cīnīties, lai noskaidrotu, kurš nodrošinās izmantojamu karti. Mēs bijām pārsteigti, redzot, ka dažos gadījumos automašīnas LTE uztveršana spēja izcelt vienu vai divus bārus virs mūsu viedtālrunis.

Interjera pielāgošana un apdare

Ņemot vērā, cik ilgi braucām, priekšējie sēdekļi palika samērā ērti. Sēdvietas stundas mūs nogurdināja krietni pirms pašas sēdvietas. Apsveicamie pieskārieni, piemēram, karstums mūsu gurniem, padarīja ceļojumu cauri Aļaskas ledāja aukstajam gaisam daudz patīkamāku, nekā mēs bijām gaidījuši, taču, ja mums būtu kompānija, viņiem nepaveicās.

Ir pieejami apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, lai sildītu to aizmugures. Arī aizmugurē bija pietiekami daudz vietas, lai bez kraukšķēšanas ietilptu papildu pasažieri. Tie nebūtu tik ērti kā priekšā, taču pieaudzis pieaugušais bez problēmām varētu sēdēt aiz mana nenoregulētā vadītāja sēdekļa.

Mums pat joprojām būtu vieta mūsu aprīkojumam, ja tas būtu vajadzīgs, jo kravas nodalījums aiz aizmugures mums piedāvāja gandrīz 23 kubikpēdas vietas. Tas ir apmēram pietiekami daudz vietas vieglam pārtikas preču ceļojumam vai divu klejojošu DT darbinieku ceļojumu aprīkojumam. Tāpat kā ar VW Golf, ar to pietiek parastai lietošanai, taču jums būs jāatmet aizmugurējā rinda, lai vilktu vairāk.

Braukšana un MPG

Ceļojums no Ankoridžas uz Homēru, kas atrodas Aļaskas Kenai pussalas beigās, ir īpaši garš ceļojums aptuveni 220 jūdzes. Apvienojot spēkus ar vietējā nodaļa no Amerikas sporta auto kluba (SCCA), mēs parakstījāmies, lai piedalītos ceļu rallijā, kas mūs aizvedīs cauri Čugačas nacionālais mežs un lejup uz Sevardu, pēc tam divkāršojot atpakaļ, kad devāmies ceļā gar Kuka ieplūde. Tas bija lielisks veids, kā izbaudīt Aļaskas dabisko krāšņumu un pārbaudīt Cruze vadāmību.

Var droši teikt, ka Cruze izskatās jautrāk nekā braukt. Jebkuri mēģinājumi stumt automašīnu tika sagaidīti ar pretestību. RS uzgaļi var palīdzēt piešķirt hečbekam tādu izskatu, kurā teikts: “Šī nav manas mammas automašīna”, taču zem tā automašīnas īpašības nav piemērotas aizraujošai spēlei.

Motora 240 mārciņu pēdu lielais griezes moments ir pieejams pie zemajiem apgriezieniem, kas ir labi. Dīzeļdegvielai bieži ir zemas klases perforators, kā standarta gāzes spēkstacijām trūkst. Tomēr sagatavojieties, lai tiktu galā ar griezes momenta vēlmi vilkt jūsu priekšējos riteņus viņu izvēlētā virzienā, ja jūs to novietojat. Tā ir izplatīta problēma automašīnām ar lielu griezes momentu, priekšējo riteņu piedziņu, un Cruze neko nedara, lai to pārvaldītu.

Automātiskās deviņpakāpju pārnesumkārba ir arī bezpriecīgs pavadonis. Efektivitātes labad tas ātri pārslēgs pārnesumu uz augšu, un to nevar manuāli ignorēt. Ja līdz brīdim, kad saskaraties ar vējainu ceļu, tas jūs nav atbaidījis, vadāmība varētu būt iespējama. Aļaskas aizmugure — mēs cerējām, ka tā būs iespēja izklaidēties no apskates objektiem — aizgāja velti.

Mūsu šosejas posmos bez problēmām nobraucām vidēji 40 mpg, un pat tad, kad ceļa rallija norādes izraisīja nevienmērīgāku braukšanu bez pārtraukuma, mēs neredzējām, ka mūsu vidējais ātrums nokritās zem 35 mpg. Tādējādi mēs domājam par degvielas patēriņa efektivitāti. Šosejas skaitlis šķiet mazs, salīdzinot ar 45 mpg uz uzlīmes, bet 35 mpg jauktā, agresīvā braukšanā ir lieliski. Mēs šaubāmies, vai ar benzīnu darbināmi konkurenti varētu līdzināties tiem pašiem ceļiem. Jebkurā gadījumā ir skaidrs, ka dīzelis joprojām izspiež lielāku attālumu no katra piliena.

Secinājums

Ceļojuma beigās mēs bijām divējādi domājuši par automašīnu. Vakuumā Cruze hečbeks atzīmē daudzas izvēles rūtiņas: tas nav slikts, tas ir pietiekami ietilpīgs cilvēkiem un aprīkojumam, un ar to ir viegli braukt gan ikdienas braucienos, gan garos pārbraucienos. Tam trūkst aizraušanās, taču par cenu (26 740 USD par automašīnu un 26 310 USD par manuālo) to ir ļoti grūti ignorēt. Ņemiet vērā faktu, ka varat panākt hibrīdam līdzīgu dīzeļa efektivitāti, un jums ir stabils universāls, kas var cīnīties ar hečbeks smagnēji, piemēram, VW Golf un Mazda3.

Tomēr pat tad, ja šīs automašīnas izmešu līmenis ir vienāds, sasniedz EPA standartus un tiek rūpīgi pārbaudīts, ir ļoti grūti pārvarēt faktu, ka, tiklīdz jūs sakāt “dīzelis”, tā krājumi samazinās. Pavadot laiku Aļaskas pārsteidzoši satriecošajās ainavās, tiek uzsvērts, kāpēc šajā objektā cilvēki atrodas rokās. Šī Chevrolet Cruze Hatch iterācija nevienu nesaslims ar dīzeļdegvielu, taču ikvienam, kuram ir vienaldzīgs degvielas pašreizējais PR statuss, tas būs ļoti labs risinājums.

Hečbeks tagad ir pieejams pie dīleriem — un, ja nolemjat braukt ar vienu automašīnu, iesakām doties pa gleznaino maršrutu mājup.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi