1 no 11
1985. gadā Volkswagen Golf atskanēja zema dārdoņa, kas pārtrauca mierīgo klusumu Kolorādo Klinšainajos kalnos. Tas nebija tavs modernais vācu hečbeks. Tā bija Frankenšteina stila divu dzinēju mašīna, kas būvēta, lai pārvarētu Pikes Peak — ikgadējas sacīkstes, kuras daudzi uzskata par nogurdinošāko kalnu kāpumu pasaulē. Volkswagen nerimstoši brauca ar Golf trīs gadus pēc kārtas, taču tai nekad neizdevās finišēt pirmajā vietā. Tas tuvojās 1987. gadā, bet tas nesamazina to sacīkstēs; vienkārši jautājiet Toyota. Uzņēmums nekad neaizmirsa par savu gandrīz uzvaru, un šogad tas beidzot atgriežas. Tomēr tas nedod Golfu.
2,25 sekunžu sprints no nulles līdz 62 jūdzes stundā padara I.D. R ātrāk nekā F1 automašīna.
Ieteiktie videoklipi
Volkswagen atgriezīsies Paikspīkā pēc 31 gada pārtraukuma ar I.D. R, īpaši izstrādāta sacīkšu automašīna, kas nesen tika prezentēta sacīkšu trasē saulainajos Francijas dienvidos. Tas ir pilnībā elektrisks, tāpat kā I.D. nosaukums liecina, bet tas nav saistīts ar
virkne no konceptauto mēs esam redzēts auto izstādēs pēdējo divu gadu laikā. Zīmols pagaidām neatklās pārāk daudz tehnisko detaļu, taču mēs zinām, ka R jauda ir 680 zirgspēki un 479 mārciņas pēdas griezes moments.Saistīts
- Volkswagen ID.7 parāda, ka ne katram EV ir jābūt SUV
- Apskatiet Spectre, Rolls-Royce pirmo pilnībā elektrisko automašīnu
- VW martā beidzot prezentēs savu elektrisko ID.Buzz sērijveida modeli
Litija jonu akumulators savieno divus elektromotorus ar pietiekami daudz sulas 2,25 sekunžu sprintam no nulles līdz 62 jūdzēm stundā, kas padara I.D. R ātrāk nekā a Formula 1 mašīna. Volkswagen cer, ka ar to pietiks, lai pārspētu esošo elektromobiļu rekords astoņas minūtes un 57 sekundes.
Zems, plats un agresīvs, I.D. Pateicoties plašai oglekļa šķiedras izmantošanai, R sver aptuveni 2400 mārciņas. Volkswagen to izstrādāja tieši 12,4 jūdžu un 156 pagriezienu trasei. Porsche, uzņēmums ar gadu desmitiem ilgu pieredzi trasē, palīdzēja sakārtot aerodinamiku. Volkswagen Motorsport boss Svens Smets pastāstīja Digital Trends, ka I.D. Tomēr R nav kopīgu detaļu ar citiem modeļiem.
Elektrībai ir liela jēga tādās sacīkstēs kā Pikes Peak, kas sākas 9390 pēdu augstumā virs jūras līmeņa un beidzas 14110 pēdu augstumā. Tāpat kā cilvēki, arī automašīnas cieš no skābekļa trūkuma. Retais gaiss sastaptas lielā augstumā izraisa iekšdedzes dzinēju veiktspējas zudumu. Līdz ar to tiem ir nepieciešama īpaša regulēšana, lai saglabātu konkurētspēju. Turpretim elektromobilis kursē jebkur neatkarīgi no gaisa blīvuma. Tas ir par vienu šķērsli mazāk, taču benzīna pārtraukšana par labu vatiem ir saistīta ar savām problēmām.
“Svars ir lielākais ienaidnieks. Elektriskajos automobiļos akumulators ir smagākā daļa, tāpēc mums ir jāatrod labākais kompromiss akumulatora svara, ietilpības un maksimālās jaudas ziņā. Tas bija lielākais izaicinājums mūsu komandai,” pēc mašīnas atklāšanas mums pastāstīja Smets.
I.D. R sacentīsies Unlimited kategorijā, kas nozīmē, ka viss notiks tik ilgi, kamēr automašīna atbilst pamata drošības noteikumiem.
Akumulatora uzlāde ir vēl viens izaicinājums. Smeets norādīja, ka piedziņā integrēta enerģijas rekuperācijas sistēma radīs aptuveni 20 procentus no I.D. izmantotās elektroenerģijas. R sacensību laikā. Parasti izmanto ražošanā un sacīkšu mašīnas, tā ir sistēma, kas izmanto bremzēšanas laikā radīto kinētisko enerģiju un novirza to atpakaļ uz akumulatoru. Inženieri iet uz smalku līniju, meklējot pareizo atveseļošanās apjomu, kas viņiem nepieciešams, lai ievadītu piedziņu.
“Reģenerācija paaugstina akumulatora temperatūru. Ar augstāku temperatūru jūs zaudējat veiktspēju, tāpēc ir sarežģīts līdzsvars. Darbs simulatorā bija galvenais,” skaidroja Volkswagen Motorsport tehniskais direktors Fransuā-Ksavjers Demeisons.
I.D. R sacentīsies Unlimited kategorijā, kas nozīmē, ka viss notiks tik ilgi, kamēr automašīna atbilst pamata drošības noteikumiem. Varat sacensties ar 20 gadus vecu Scania kravas automašīnu, ko darbina banānu mizas, ja atrodat veidu, kā to pacelt. Arī šeit projekta eksperimentālais raksturs padara testēšanu gan trasē, gan simulatoros par būtisku projekta sastāvdaļu. Svarīgi bija arī īstā pilota atrašana.
Volkswagen savervēja 40 gadus veco franču pilotu Romēnu Dimā. Viņš trīs reizes uzvarēja Pikes Peak turnīrā. Viņš arī ir finišējis pirmais Lemānas 24 stundu sacīkstēs un startējis Dakaras rallijā, kā arī citu seriālu ietvaros. Viņš ir sajūsmā un nedaudz pārsteigts par sacīkstēm ar elektrisko automašīnu.
"Pirms pieciem gadiem, ja jūs man būtu teicis, ka es sacenšos ar elektrisko automašīnu ar 680 zirgspēkiem, es būtu ļoti pārsteigts," Dimā sacīja Digital Trends. “Savā karjerā esmu paveicis daudz, bet šis būs pavisam savādāk. Sacīkšu laikā jums parasti ir vairāki atskaites punkti. Dzinēja troksnis, pārnesums, kurā atrodaties, un ainava. Ar elektrisko automašīnu jums atliek tikai ainava, un Pikes Peak tas jums nepalīdz tik daudz kā trasē," viņš piebilda.
Dumas sāka pārbaudīt I.D. R Francijā neilgi pēc tam, kad automašīnai uzlauza vāku. Maija beigās prototips lidos uz Amerikas Savienotajām Valstīm un sāks testēšanu Pikes Peak, lai gan komandai nebūs piekļuves pilnai trasei, jo tas ir koplietošanas ceļš. 24. jūnijā uz Pikes Peak starta līnijas atkal redzēsim Volkswagen, bet šoreiz tas ļaus iemidzināt lāčus, aļņus un kalnu lauvas.
Redaktoru ieteikumi
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- VW iepazīstina ar savu nākamo elektrisko automašīnu trīskāršā maskētā formā
- Volkswagen Bus ir atgriezies, un šoreiz tas ir elektrisks
- BMW izstādē CES 2022 demonstrē elektromobili ar maināmu krāsu
- Teslas elektromobiļi mēneša laikā piedzīvo otro cenu kritumu
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
