Aston Martin jaunais ievadmodelis V8 Vantage GT ir kas vairāk nekā tikai burkāns, lai mudinātu pircējus pievienoties zīmolam. Ar tā sacīkšu iedvesmotām sastāvdaļām un nepārprotamu ārpusi, tas ir šodienas labākais autovadītāja auto uz ceļa.
"Kurš Porsche?" Es iesmējos, iemetot zili-sarkano 2015. gada Aston Martin V8 Vantage GT cietajā kreilī kalnos ārpus Santamonikas, Kalifornijā.
Spiežot gāzi, kad izbraucu no pagrieziena, mazais Astons skaļi un atdzīvinoši atbildēja uz manu saucieni, kas piepildīja manas ausis – un jebkura cita jūdzes attālumā esošās personas ausis – ar neierobežotām 4,7 litru skaņām. V8. Izklausījās, ka debesis un elle saduras kopā… bet labā nozīmē.
Saistīts
- Aston Martin apvieno kameras un spoguļus, lai nodrošinātu autovadītājiem maksimālu redzamību
- Aston Martin DBX SUV ir grezns interjers un atbilstoša cena
- Ja vēlaties Aston Martin jaunāko superauto, jums vispirms būs jāiegādājas klasika
Es satvēru pārnesumu slēdzi, nospiedu sajūgu un ievilku pārnesumkārbu ceturtajā. Dzinējs atkal rūca, līnijām, kas atdala manu ķermeni — manu būtni — no mašīnas man apkārt likās, ka tas izplūda, tāpat kā koki, akmeņi un mājas, kas aizmiglotas ar logiem, kā mēs strauji pieaugām ātrumu.
Tajā brīdī, kad cilvēks un mašīna saskārās ar harmonisku vibrāciju un saikni, es sapratu, ka esmu tieši tur, kur vēlos būt. ES biju mājās.
Aizmirstot
Es rakstu par automašīnām jau apmēram piecus gadus. Šajā laikā esmu braucis ar lielāko daļu visu, ar ko biju sapņojis: Lamborghini, Ferrari, Aston Martins (protams), Bentleys un Rolls-Royces. Bet pagājušajā rudenī es atklāju sevi mazliet funk. Tuvojoties sapņu piepildījuma gada beigām, es nonācu pie smagas atziņas: tās ir tikai automašīnas.
Sēžot pie Aston V8 Vantage GT stūres, es no jauna atklāju savu mīlestību pret automašīnām un braukšanas mākslu.
Neatkarīgi no tā, cik oranžas vai V12 y, šie brīnišķīgie tērauda, alumīnija un oglekļa šķiedras kunkuļi bija tikai automašīnas: lietas ar riteņiem, lai nokļūtu no punkta A līdz punktam B.
Tieši šī apziņa mani mazliet izsita no sliedēm. Šķiet, ka es lidoju pārāk tuvu saulei.
Gadu gaitā rakstīšana par automašīnām no aizraušanās mudināta ceļa bija kļuvusi par bezgaršīgu uzdevumu. Likās, ka esmu pasūtījis steiku, un tas parādās pārcepts. Jā, tas joprojām ir steiks, taču tā sakošļāšana un norīšana bija kaitinošs darbs.
Dažus mēnešus es gāju cauri kustībām, braucu ar automašīnām un rakstīju par tām bez patiesas intereses vai satraukuma. Man likās, ka būs vajadzīgs laiks, un kaut kas patiešām īpašs, lai atsāktu savu mīlestību pret autosportu. Man par prieku, starts nāca ātrāk, nekā biju gaidījis.
Sēžot pie Aston V8 Vantage GT stūres, es no jauna atklāju savu mīlestību pret automašīnām un braukšanas mākslu.
Laba iemesla dēļ
Ir labs iemesls, kāpēc šī mazā automašīna, sākuma līmeņa Aston, atkal izraisīja manu braukšanas mīlestību; tas bija paredzēts.
Aston paskatījās uz savu skaisto, brašo, jaudīgo un brīnišķīgo automašīnu līniju un saprata, ka kaut kā pietrūkst. Lai gan katrs no tā auto ir automobiļu meistardarbs pats par sevi, zīmolam nebija ballītes, kas būtu veltīta tikai braukšanas mākslai. Attiecīgi Aston inženieri sāka strādāt, radot V8 Vantage GT.
Viņi paņēma savu pārbaudīto 4,7 litru V8, mainīja vārstu gaisa ieplūdes sistēmu un uzlaboja dzirksteles stratēģiju. Šīs izmaiņas dzinējam pievienoja vairāk gaisa pie lielākiem apgriezieniem, kā arī efektīvāk aizdedzināja benzīnu, radot lielāku jaudu un arī lielāku efektivitāti.
Rezultāts ir dzinējs, kas savienots ar sešpakāpju manuālo vai septiņu pakāpju automatizēto manuālo pārnesumkārbu, kas rada 430 zirgspēkus un 361 mārciņu pēdu griezes momentu. Kopumā V8 Vantage GT paātrinās no 0 līdz 60 4,6 sekundēs un sasniegs maksimālo ātrumu 190 jūdzes stundā.
Lai nodrošinātu, ka tas apstājas tik labi, kā tas iet, Aston inženieri aplūkoja savu GT sacīkšu sēriju un pieskrūvēja augstākas veiktspējas bremzes un ātrās proporcijas stūres statni. Un, pārsteidzoši, viņi to ir noteikuši par 99 000 USD, padarot to par Aston Martin klāsta ievadmodeli.
GT sacīkšu braucējs
Braucot ar V12 Vantage S rodsters Pagājušajā rudenī es nebiju gaidījis, ka mazāk jaudīgā, lētākā versija būs atdzīvinošāka vai autovadītājam draudzīgāka. ES kļūdījos.
Pēc dažām maiņām es pieradu pie smagā, bet intuitīvā sajūga, pārnesumkārbas novietojuma un augstuma pārslēdzējs un tā savienojums, stūres svars un tiešums, kā arī V8 reakcija un brīnišķīgās skaņas. Dažu minūšu laikā es jutu, ka es nevis vienkārši pilotēju automašīnu, bet gan strādāju ar jaunu piedēkli. Pie V8 Vantage GT stūres automašīna ātri kļuva par daļu no manis.
Pie V8 Vantage GT stūres automašīna ātri kļuva par daļu no manis.
Godīgi sakot, neviena automašīna nekad nav jutusies tik intuitīva tik ātri. Biežāk man paiet vairākas stundas, lai, aktīvi nedomājot par to, uzzinātu, kas ir automašīna darīt vai kā to vislabāk darbināt — kad iegriezties, cik liela saķere tai būs, cik ātri varu pārslēgt pārnešana.
Ne tā ar V8 Vantage GT. Dažos mirkļos es ar droseles pieskārienu atrisināju nepietiekamas pagriežamības mājienus, metot automašīnu līkumos uz ārzemju, kalnu ceļi ir daudz grūtāki nekā jebkas cits, un ķiķināt kā mazs skolas zēns rindā pēc pārsteiguma pankūkas brokastis.
Ar lielāko daļu citu manu atsauksmju esmu spiests izjaukt automašīnas sastāvdaļas un apspriest to priekšrocības. Bremzes ir bez izbalēšanas, piekare ir elastīga, bet stingra, un stūre ir labi nosvērta un atsaucīga. Kad es saku šādas lietas, tas kalpo diviem mērķiem: novērtēt detaļas un arī kompensēt to, ka automašīna man nedeva visaptverošu paņemšanu. To darīja V8 Vantage GT.
Vadība bija brīnišķīgi pārliecināta. Pakustinot stūres ratu, es varēju izraidīt mazo britu citā virzienā – nebaidoties no saķeres vai kompetences zaudēšanas. Un, kad Alcantara sēdekļi cieši apskauj manu ķermeni, es varēju uztraukties nevis par to, vai turēšos stāvus, bet gan par to, vai skatīties uz nākamo virsotni, kad automašīna robežojas starp līkumiem.
Es domāju, tas ir visas šīs lietas; katrs komponents sasniedz pilnību. Bet, piemēram, tā smīnu izraisošā stūrēšana nav stāsts par automašīnu; tā ir visa pakete. Nav trūkumu. Šai automašīnai ir trūkumi. Tā ir mirdzoša bāka Braukšanas Nirvānas kalna virsotnē.
Izskatās tik labi, cik labi
Par laimi, Aston dizaineri ne vienkārši pievienoja automašīnai sacīkšu cienīgas detaļas, neuzspieda tai cenu zīmi, nosauca to par dienu un iespieda kariju. Tā vietā viņi turpināja priekšnesuma stāstījumu iekšā un ārā.
Dizaineri vēlējās piešķirt ievada modelim tumšas tēmas ārpusi. Attiecīgi tas ir svētīts ar krāsotiem, ar dimantu virpotiem vieglmetāla diskiem, melnām priekšējo lukturu malām, sānu logu apmalēm un teksturētu aizmugurējo lukturu apdari.
Viņi arī ir padarījuši izvēles krāsu shēmas diezgan atšķirīgas. Piemēram, tam, ar kuru es braucu, ir tumši zils krāsojums, pelēka GT josla sānos un sarkani akcenti uz restes, jumta līnijas, sānu spoguļiem un bremžu suportiem. Man patīk to uzskatīt par “Supermena” krāsu shēmu.
Daži mani kolēģi žurnālisti teica: ja tā būtu viņu automašīna, viņi pelēko svītru būtu dzēsuši. Es domāju, ka tas tomēr piesaistīja gaišāko priekšējo lukturu nokrāsu automašīnas korpusam, kas tai sniedza gaišāku vizuālo sajūtu.
Tādas pašas krāsas tika izmantotas Alcantara GT sēdekļu interjerā. Daži varētu atturēties no automašīnas, kas gandrīz neatšķiras 100 000 USD vērtībā nē kam ir āda. Kad esat izbraucis līkumu ar divreiz lielāku ātrumu, ko jūsu smadzenes uzskata par saprātīgu, jūs būsiet priecīgs, ka Alcantara apskauj jūsu aizmuguri, nevis slidenu ādu.
Ja tas nebūtu skaidrs, es esmu ļoti, dziļi iemīlējies šajā krāsošanas shēmā. Manuprāt, tas ir ideāls braggadocio un zemradara stila sajaukums. Garāmgājēji pamanīja un novērtēja, bet nekad nesagrieza grimases. Un tieši tādu reakciju es vēlētos no sava sākuma līmeņa Aston.
Secinājums
Losandželosas ziemas pēcpusdienā pa kalniem braukā ar zilo un sarkano V8 Vantage GT Šīs automašīnas skaņas un sajūtas ir uz visiem laikiem iespiedušās manā atmiņā un dziļi manā sirds.
Tomēr ar vienkāršu apmaldīšanos uz ceļa nepietiek, lai attaisnotu 100 grantu samazināšanu par automašīnu. Es domāju, tas ir, ja jums tas ir rezerves. Lai tas būtu tik vērtīgs mums pārējiem, tam ir jābūt īpašam… un, iespējams, vēl svarīgāk, labākam par konkurenci.
Kad esat izbraucis līkumu ar divreiz lielāku ātrumu, ko jūsu smadzenes uzskata par saprātīgu, jūs būsiet priecīgs, ka Alcantara apskauj jūsu aizmuguri, nevis slidenu ādu.
Jā, Porsche 911 ir klusāki iekšā un Jaguar F-TYPE R kupejas ir ātrāki. Tomēr neviena no šīm automašīnām neievelk vadītāju un nepārved viņu citā valstībā gluži kā V8 Vantage GT.
Man patīk Jag kliedziens, taču, lai arī cik tas ir, tā ir nepilnīga mašīna. 911 ir pārāk klīnisks un sterils manai gaumei. Tur, kur vācieši izmanto matemātiku, lai radītu šādu autosporta meistarību, briti izmantoja savu moksi, lai padarītu V8 Vantage GT tik ļoti labu.
Turklāt par naudu pircēji saņem Aston Martin, kas ir kosmiski foršāks nekā — ja godīgi — jebkurš cits zīmols uz planētas. Bet atkal, tas nav viss stāsts.
Atšķirībā no citām automašīnām, to nosaka nevis ātrums, bet gan pieredze kopumā. V8 Vantage GT apvieno mehāniskās daļas, lai radītu pieredzi, nevis tikai braukšanas mašīnu. Ar šo automašīnu tas nav tas, kas tas ir ir tieši tā, bet kā tas padara vadītāju justies.
Ir intuitīvas automašīnas, piemēram, Mazda MX-5. Ir ātrās trases un ceļu pieradinātāji, piemēram, Nissan GT-R. Un ir tādi izskatīgi puiši kā iepriekš minētais Džegs. Par laimi, V8 Vantage GT ir visas šīs lietas… vienā.
Un tā ir arī labākā vadītāja automašīna, ar kādu esmu braucis. Es ceru, ka drīz ar to pavadīšu vairāk laika.
Augstumi
- Salīdzinoši pieejamas cenas
- Ikonisks un apskaužams ārējais stils
- Kliedzoši, bet ne ausis satriecoša izplūde
- Perfekta braukšanas dinamika
- Intuitīva vadītāja iesaiste
Zemie rādītāji
- Es joprojām nevaru atļauties vienu
Redaktoru ieteikumi
- Visu laiku labākais Aston Martins
- 2021 Aston Martin DBX ir lieliski piemērots 00 aģentam ar ģimeni
- Aston Martin ar AMB 001 motociklu no četriem riteņiem kļūst par diviem
- Aston Martin pirmajam SUV būs kopīgs dzinējs ar tā sporta auto brāļiem un māsām
- Aston Martin savu Valkyrie hibrīda hiperautomobili pieliks ārkārtējam pārbaudījumam
