Volkswagen elektroauto sagrauj Pikes Peak Hill kāpšanas rekordu

Volkswagen I.D. R, elektriskā sacīkšu automašīna, kas izskatās kā krustojums starp iMac un Batmobile, tikko iegājis vēsturē.

Pilots franču sacīkšu braucējs Romēns Dimā, I.D. R laboja kopējo rekordu 2018. gadā Pikes Peak starptautiskais kalnā kāpums. Elektriskais VW 12,4 jūdžu garo kursu veica 7:57.148, ne tikai iznīcinot iepriekšējo 8:57.118 elektrisko automobiļu rekords Volkswagen plānoja pārspēt, taču ieguva ātrākās automašīnas titulu kalnā – periodā.

Pikes Peak ir otrās vecākās sacīkstes Amerikas Savienotajās Valstīs (pēc Indianapolisas 500) un vienas no grūtākajām. Tas ir arī viens no retajiem, kur elektromobiļi sacenšas ar labu iekšdedzes sistēmu. Automašīnas VW ID. R beat veikt ierakstu bija Peugeot 208 T16, kas tika darbināts ar 875 zirgspēku jaudīgu V6 ar dubultu turbokompresoru un 2013. gadā sasniedza Pikes Peak 8:13,878 cita francūža Sebastiana Lēba rokās.

VW dominējošajai uzvarai vajadzētu dzēst visas šaubas par to, ka elektriskie automobiļi spēj līdzināties benzīna vai dīzeļa veiktspējai – pat vienā no pasaules izaicinošākajām sacīkstēm. Un VW apgalvo, ka ID. R informēs par savu turpmāko sērijveida elektromobiļu izstrādi.

Kāpēc Pikes Peak?

Volkswagen Motorsports direktors Svens Smēts pastāstīja Digital Trends, ka zīmols ieradās Pikes Peak izaicinājuma dēļ, ko tas rada gan cilvēkiem, gan mašīnām, kā arī nepabeigtu darījumu dēļ.

“Pirms trīsdesmit gadiem mēs netikām līdz virsotnei. Tas bija kaut kas, ko mēs vēlējāmies labot, ”sacīja Smets. 1985. gadā Volkswagen parādījās Pikes Peak ar milzīgu, divu dzinēju Golf hečbeks; viens dzinējs darbināja katru asi. Šī neparastā (bet, nedaudz pārsteidzoši, ne unikāla) pieeja visu riteņu piedziņa nenesa VW uzvaru tajā gadā vai tad, kad autoražotājs atgriezās 1986. un 1987. gadā. Savā pēdējā sacensību gadā Golf salūza tikai dažus līkumus no finiša līnijas.

Kā pierādīja VW iepriekšējā pieredze, tikai Paikspīkas pabeigšana ir sasniegums. Autovadītāji nesacenšas viens pret otru; viņi sacenšas pret kalnu. Kursā ir 156 apgriezieni, daži ar milzīgajām klintīm tieši aiz ceļa. Jebkurš vadītājs, kurš ietriecas cauri barjerai atbilstoši nosauktajā Bottomless Pit stūrī, saskaras ar 2500 pēdu kritumu. Taču, kā liecina I.D. R izripoja no boksiem, laikapstākļi bija VW komandas lielākās bažas.

Kamēr komandas locekļi un žurnālisti stāvēja pie Volkswagen bedres un gaidīja ID. R jāatbrīvo par to uzskrien kalnā, visu skatieni no gludās sacīkšu mašīnas aizskrēja uz mākoņiem, kas lēnām nomainīja zilo krāsu debesis. No starta līnijas līdz finiša līnijai Pikes Peak trase paceļas 4725 pēdas virs 12,4 jūdzēm, un laikapstākļi dažādās trases daļās var ievērojami atšķirties.

"Patiesībā lielākais šķērslis bija laikapstākļi," pēc rekorda skrējiena sacīja Smets.

Taču Pikes Peak klimats nodrošina arī elektriskajām automašīnām svarīgu priekšrocību. Pikes Peak virsotne atrodas 14 115 pēdas virs jūras līmeņa, un, tāpat kā cilvēkiem, arī iekšdedzes dzinējiem tik lielā augstumā var būt apgrūtināta elpošana. Kamēr benzīna un dīzeļdzinēja automašīnas var zaudēt jaudu tukšā gaisā, elektromobiļi, piemēram, I.D. R netiek ietekmēti, jo tiem nav nepieciešams gaiss, lai radītu kustību uz priekšu.

Tāpēc konkurenti jau vairākus gadu desmitus sacenšas ar elektriskajām automašīnām Pikes Peak. Pirmais elektriskais auto, kas skrēja kalnā, bija Sears XDH-1 — Fiat 128 kupeja, ko Sears, Roebuck un Company pārveidoja par elektroenerģiju. Uzkāpšana Pikes Peak 1981. gadā prasīja 35 minūtes. Pāriet uz 2016. gadu un jaunzēlandieti Rhys Millen’s eO PP100 kalnā uzkāpa 8:57.118, uzstādot elektrisko automašīnu rekordu, bet nespējot aizēnot kopējo rekordu, ko uzstādīja Sebastians Lēbs un Peugeot. Ievadiet Volkswagen, Romain Dumas un ID. R.

I.D. R

Lai saprastu, kāpēc VW uzbūvēja I.D. R, tev jāatgriežas pie "Dieselgate”. Pēc tam, kad tas tika pieķerts nelegālas “sakāves ierīces” programmatūras izmantošanā savos dīzeļdzinēja automobiļos, lai krāptu ASV. izmešu testos, Volkswagen ir pastāvējis aizdomu mākonī tikpat biezā un toksiskā kā melnākais dīzeļdegvielas dūmi. Taču uzņēmuma vadītāji cenšas lietas pozitīvi ietekmēt.

"Dīzeļdegvielas krīze, iespējams, ir sava veida modinātāja zvans, kas tagad dod mums impulsu un sekas tam, ko mēs, iespējams, nebūtu darījis tādā pašā tempā bez šīs nelaimīgās vilšanās,” Hinrihs Vēbkens, Volkswagen Group of America prezidents un izpilddirektors. teica.

Lai parādītu, ka tā rīkojas, VW lielāku uzsvaru liek uz elektriskajām automašīnām, solot 2020. gadu sākumā laist klajā dažus jaunus modeļus. Kāds ir labāks veids, kā pierādīt, ka autoražotājs nopietni domāja par elektrisko (un skaitītāju). ieilgušie skandāla elementi) nekā pārspēt elektromobiļu rekordu Pikes Peak?

Volkswagen paziņoja par saviem Pikes Peak plāniem 2017. gada oktobrī, un I.D. R bija pirmo reizi parādīts pēc sešiem mēnešiem publiski. Auto tika izstrādāts Pikes Peak's Unlimited klasei, kas nozīmē, ka viss notiek, ja tiek ievēroti noteikti drošības noteikumi. Tātad VW uzbūvēja automašīnu ar diviem elektromotoriem – pa vienam darbina katru asi –, kas kopā attīstīja 680 zirgspēkus un 479 mārciņas pēdu griezes momentu. Automašīna sver aptuveni 2400 mārciņas, pateicoties plaši izmantotajai oglekļa šķiedrai, kas palīdz pretoties litija jonu akumulatora svaram.

Ārpus līnijas Volkswagen apgalvo, ka ID. R no nulles līdz 62 jūdzēm stundā paātrinās 2,25 sekundēs. Tas ir ātrāk nekā a Pirmās formulas mašīna, lai gan dažas sērijveida automašīnas Nāc tuvāk. Tiek lēsts, ka maksimālais ātrums ir nedaudz mazāks par 150 jūdzēm stundā. Automašīnas pamatā nav neviena sērijveida modeļa, un VW izmantoja šo tīro lapu, lai izstrādātu sarežģītu aerodinamiku elementi, kas rada milzīgu piespiedējspēku, palīdzot noturēt ID. R uz ietves, kad tas ir līdz ātrumu. Porsche sniedza daļu no savām zināšanām Pikes Peak projektam, taču R nav kopīgs ar Lemānas uzvarētāju 919 Hybrid.

Pat vislabākā sacīkšu automašīna bez laba vadītāja ir bezjēdzīga, un arī Volkswagen to nodrošināja. Pilot I.D. R bija Romēns Dimā, trīskārtējs Paikspīkas uzvarētājs un divkārtējs Lemānas 24 stundu uzvarētājs. Sākot ar 2018. gadu, Dimā divus gadus pēc kārtas bija valdošais Pikes Peak čempions. Nav slikts CV.

Līdz brīdim, kad Dumas izgāja no starta līnijas, Volkswagen vadītāji uzstāja, ka viņus interesē tikai tas pārspējot elektrisko automašīnu rekordu, nevis kopējo Pikes Peak rekordu, kas prasīja daudz ātrāk laiks. Kamēr I.D. R bija daudz pārbaudīts un pabeidzis kvalifikācijas braucienus pa trases posmiem, tas nekad nebija noskrējis visu vienā šaušanā pirms sacensību dienas.

"Protams, mēs zinājām pēc kvalifikācijas [braucieniem], ka automašīnai ir milzīgs potenciāls. Bet ar visu, kas mums bija jādara, lai pārliecinātos, ka esam nonākuši virsotnē, nē, šis [rekords] laiks nebija mūsu kartē,” sacīja Smets.

Nākotne

"Atpakaļskaitīšana uz nākotni sākās šodien," sajūsmināts Voebkens sacīja Volkswagen bedrē pēc rekorda sagraušanas. “Šis I.D[R] ir vēstnesis lielajai pilnībā elektrisko automašīnu saimei, kas nāk uz ceļiem amerikāņu klientiem.”

Patiešām, Volkswagen plāno laist klajā I.D. ģimene elektrisko automobiļu, kuru pamatā ir jauna platforma ar nosaukumu MEB, dažu nākamo gadu laikā. Visi būs iedvesmoti no jaunākajiem konceptautomobiļiem, tostarp I.D. hečbeks, I.D. Krozs krosovers, I.D. Vizzion sedans un I.D. Baumas. Woebcken teica, ka pagaidām VW elektriskie modeļi, visticamāk, nekļūs lielāki par kompakto ID. Buzz — simboliskā autobusa aizmugurējā dzinēja mūsdienīga interpretācija. Ar iekšdedzes dzinēju darbināmi modeļi turpinās ieņemt lielākus transportlīdzekļu segmentus, un, tāpat kā vairums citu autoražotāju, VW plāno vairāk SUV, lai apmierinātu nepiesātināmo patērētāju pieprasījumu.

"Mēs neredzam ātru transformāciju... par elektriskajiem automobiļiem," mediju apaļā galda sarunā sacīja Voebkens, prognozējot, ka elektriskās un iekšdedzes automašīnas turpinās pastāvēt līdzās daudzus gadus. Pat ja Volkswagen nolemtu visu savu modeļu klāstu pārveidot par pilnībā elektrisku, paietu laiks, lai uz ceļiem braucošus modeļus piesūcinātu ar tāda mērķtiecīga sacīkšu automobiļa tehnoloģiju kā I.D. R.

Volkswagen virzās uz elektrisko nākotni, taču, lai to sasniegtu, būs nepieciešams daudz ilgāks laiks, nekā vajadzēja ID. R, lai nokļūtu Pikes Peak virsotnē.

Redaktoru ieteikumi

• Es mocījos par EV, bet tā vietā nopirku benzīna automašīnu. Lūk, kāpēc es nevarētu būt laimīgāks
• Volkswagen ID.7 parāda, ka ne katram EV ir jābūt SUV
• VW martā beidzot prezentēs savu elektrisko ID.Buzz sērijveida modeli
• Kā Džonija Keša Rolls Royce pārtapa par Tesla darbināmu EV
• Pārāk stilīgs priekš minivena? Iepazīstieties ar VW pilnībā elektrisko ID.Space Vizzion koncepciju