2019. gada Porsche Cayenne S pirmā brauciena apskats

2019. gada Porsche Cayenne S pirmais brauciens

MSRP $83,950.00

"Pēc 15 gadiem Porsche Cayenne joprojām nosaka veiktspējas SUV standartus."

Pros

• Lieliska vadāmība
• Atvieglo vieglu bezceļu braukšanu
• Ērta kabīne vadītājam un pasažieriem

Mīnusi

• Lielākā daļa funkciju ir dārgas iespējas
• Varētu būt elpu aizraujošāks skatiens

Porsche neizgudroja sportiskā SUV konceptu, bet gan tad, kad tas bija uz veiktspēju veltīts autoražotājs nolēma doties uz neatklātu sporta lietderības teritoriju un četrām durvīm, pasaule paņēma paziņojums. Var droši teikt, ka Porsche Cayenne bija tik veiksmīgs, ka SUV nelabvēlīgie zīmoli, piemēram, Rolls Royce un pat Lamborghini iesaistās darbībā.

2019. gadā Porsche Cayenne sāk savu trešo paaudzi ar plānāku izskatu un jaunu triku komplektu, kas vēl vairāk izjauc robežu starp komunālo automašīnu un sporta automašīnu.

Kas jauns

Patiesā Porsche stilā jaunā Cayenne ārējā apdare ir smalka, tomēr nozīmīga. Sadalītā trapecveida reste, piemēram, paliek, bet tiek sakopta un piešķirtas izteiktākas horizontālās līstes. Turbo tagad vizuāli izceļas ar vienu vienmērīgu smīnu pāri priekšējai panelim. Papildu stila pielāgojumi, piemēram, gaismas josla aizmugurē, ir paredzēti, lai SUV vairāk atbilstu pašreizējo 911 modeļu stilam. Arī tā vispārējie izmēri ir mainījušies par dažiem milimetriem, tāpēc auto ir zemāks un platāks nekā iepriekšējā versija.

Papildus šīm virspusējām izmaiņām jaunākajā Cayenne ir ieviesti daži gudri triki, lai uzlabotu gan tā veiktspēju, gan daudzpusību. Adaptīvais jumta spoileris tagad automātiski maina savu pozīciju, lai nodrošinātu pakāpenisku piespiedējspēku atkarībā no situācijas. Ja ir nepieciešama avārijas bremzēšana lielā ātrumā, spārns var darboties kā gaisa bremze, kas var samazināt bremzēšanas ceļu par diviem metriem. Tas var neizklausīties daudz, bet ārkārtas situācijā katrs mazums ir svarīgs.

Cayenne izmanto arī jaunu Porsche virsmas pārklājumu bremžu sistēmu, aizmugurējās ass stūres sistēmu un trīs kameru pneimatisko piekari. Vairāk par tiem pēc brīža.

Apdares līmeņi un funkcijas

Šai Kajennai ir trīs pikantuma līmeņi. Tas sākas ar 340 zirgspēku V6 turbo bāzes modeli, kam seko 440 ZS divu turbo V6 Cayenne S, un uzsilst līdz mulsinoši nosauktajam Cayenne Turbo, kurā ir divu turbo V8, kas ražo 550 hp. Salīdziniet to ar Land Rover atklājuma 330 ZS kompresorizēto V6 spēkstaciju vai 333 ZS no Audi Q7 turbo V6, un jūs varat redzēt, ka Cayenne izturas. Turbo gandrīz atbilst Range Rover Sport SVR rijīgajiem 575 zirgiem.

Neatkarīgi no tā, kuru dzinēju izvēlaties, tas tiks savienots ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (nevis Porsche izdomāto PDK). dubultsajūgs), kas virzīs jaudu caur savu aktīvo visu riteņu piedziņas sistēmu.

Lielāko daļu laika pavadījām Cayenne S, jo šķita, ka tas ir trāpījis jaudas un veiklības saldajā vietā, lai gan mums V8 noteikti ir tuvu un dārgi.

Tehnoloģiju pārskats

Cayenne jaunums ir aizmugurējās ass stūrēšana, tehnoloģija, ko tas mantojis no 911. Mēs to esam redzējuši citos konkurentos, un tagad tas pirmo reizi ierodas Kajenā. Aizmugurējie riteņi nedaudz griezīsies attiecībā pret priekšējiem riteņiem, lai nodrošinātu lielāku stabilitāti un vadāmību. Tas praktiski saīsina vai pagarina riteņu bāzi atkarībā no situācijas, kas SUV piešķir vairāk automašīnai līdzīgu vadāmību.

Porsche ir izstrādājis trīs kameru pneimatisko balstiekārtu Cayenne, un tā nozīme ir milzīga atsperu likmju plašumā. Ja katrai atsperes statnei ir trīs gaisa kameras, nevis viena, tas nozīmē, ka Cayenne var ātri pielāgoties ceļa apstākļiem, kad nepieciešama lielāka stabilitāte.

Šeit debitē arī Porsche virsmas pārklājuma bremzes, pārklāts disku komplekts volframa karbīds. Līdztekus uzlabotajai reaģētspējai pārklājuma bremzēm ir par 30 procentiem ilgāks kalpošanas laiks, un tās rada mazāk bremžu putekļu. Porsche lepojas arī ar to, ka šis mētelis ir pašpulējošs, un viņi ir pieskaņojuši spoguļveida diskus ar sportiski baltiem suportiem. Uz to Porsche īpašnieki nepacietīgi norādīs saviem kaimiņiem, dodoties pastaigā.

Tomēr paturiet prātā, ka šīs lieliskās veiktspējas iespējas ir tieši tādas — opcijas. Ja vien neizvēlaties Turbo, šie lieliskie papildinājumi ir papildus.

Interjera pielāgošana un apdare

Cayenne's ir kā ņemt a 911 un a Panamera un sajaucot tos kopā. Jūs iegūstat kupejas veiktspēju apvienojumā ar sedana greznību, kā arī papildu lietderību sajaukšanas procesa rezultātā.

Centrālajā informācijas panelī dominē 12,3 collu “Porsche control management” jeb PCM, kas ir visu automašīnas funkciju saskarne, sākot no izklaides līdz neskaitāmiem konfigurācijas iestatījumiem. Tas darbojas kopā ar diviem digitālajiem displejiem, kas atrodas abās mērinstrumentu kopas pusēs, lai vadītājs varētu redzēt informāciju viņa priekšā. Tas ir pieejams jebkurā Cayenne versijā, un tajā ir pietiekami daudz izvēlņu un konfigurāciju, lai padarītu greizsirdīgu pat Volvo planšetdatoriem līdzīgo saskarni.

Lai gan Cayenne darbojas, lai līdzinātos saviem sportiskākiem Porsche brālēniem, tas joprojām ir SUV, tāpēc tam ir plašs salons ar plašu aizmugurējo kravas telpu. Divu rūtu panorāmas jumts, kas var atvērties priekšā, bet ir fiksēts aizmugurē, palīdz pasažieriem izvairīties no savilktuma sajūtas. Visur stikls ir izolēts pret troksni, un visiem logiem aiz B statņa ir iespēja tonēt, lai palielinātu privātumu.

Braukšanas veiktspēja un MPG

Krēta ir klinšaina Grieķijas sala Vidusjūras vidū, kas ir ideāla Kajennas izmēģinājumu vieta. Ceļi, kas nebija nelīdzenas takas, bija gludi, tomēr vējaini kalnu ceļi. Šis kurss, ko Porsche izvēlējās, lai sadalītu atšķirību starp veiktspēju un lietderību, bija paredzēts, lai radītu izaicinājumu SUV.

Lai risinātu bezceļa situācijas, Cayenne ir īpašs PCM iestatījums, kas to sagatavo turpmākajam. Pneimatiskā balstiekārta paceļ automašīnu uz augšu, un riteņu rotācija tiek rūpīgi uzraudzīta. Mēs devāmies pa Kajenu pa pietiekami nelīdzenu ceļu, lai pierādītu, ka tas var kļūt putekļains bez lielām bažām. Mūsu kāpienā SUV padarīja nelīdzenu braucienu bez piepūles un pat iedarbināja kameras un sensorus, lai brīdinātu mūs par akmeņiem vai atsegumiem, kas bija pārāk tuvu komforta nodrošināšanai. Kajenna nebūs izvēles brauciens nākamajai lieliskajai ekspedīcijai nezināmajā, taču tā ir patīkami apzināties, ka tas var tikt galā ar dažām situācijām, kurās nav ietves, kādas varētu būt jebkuram Kajennas īpašniekam sastapties.

Tomēr uz ceļa Cayenne patiešām uzpūš krūtis, lai parādītu savu Porsche emblēmu. Cayenne S, kurā atrodas divu turbo 2,9 litru V6, ir brīnišķīgs veiklības un rīboņa līdzsvars. 440 zirgspēku un 406 mārciņu pēdu griezes moments ir pietiekami, lai aptuveni 4450 mārciņas smags SUV varētu apbraukt Krētas stūros. Perspektīvā svara atšķirība starp Cayenne S un Dodge Challenger Hellcat ir aptuveni 20 mārciņas. Abi joprojām ir zem 5000 mārciņu diapazona — tāda svara kategorija, kurā, piemēram, riskē tādi SUV kā Jeep Grand Cherokee.

Mēs esam testējuši apvidus auto, kas vēlas, lai tie būtu sporta auto, piemēram, Mercedes AMG GLE 63 S Coupe un BMW X6 M. vējaini ceļi, un trasē. Šie konkurenti ir pārsteidzoši veikli, taču Cayenne iespējas lika mums aizmirst, ka mēs pilnībā atradāmies SUV. Izliektie kalnu slēdži šķita, ka mēs pilotējam stabilu sedanu, un mēs gandrīz nejutām SUV raksturīgo smagnumu, kad traucāmies pa pagriezieniem.

Šī ir veiktspējas tehnoloģija, kas apvienojas ar kaut ko maģisku. Varat doties uz leju specifikāciju lapā un izlasīt daudzās Cayenne funkcijas, taču tas noklikšķina tikai tad, kad esat pie stūres. Nobraucot matadata pagriezienā, jūs pamanīsit, ka volframa pārklājuma bremzes palēnina jūs ātrāk, nekā jūs domājāt, ka jebkurš SUV spēj tikt galā. Tad jūs apbraucat stūri, noliecies kā sporta automašīna, un izšaujiet otru galu līdz nākamajai virsotnei. Jums būs jāpaskatās pār plecu, lai atgādinātu sev, ka aiz jums ir vesela sēdekļu rinda un kravas telpa.

Secinājums

Kajennai ar saviem brāļiem ir arī citas apkaunojošas iezīmes: iespējas. Gandrīz visi izcilie inženiertehniskie elementi ir izvēles ekstras. Cayenne S sākuma cena ir aptuveni 83 000 USD, bet opciju glabātuve būs krietni vairāk nekā USD 100 000 000, un tajā ir brīva vieta.

Šis cenas punkts vienmēr bija mūsu prātos, kad mēs izbraucām ar Porsche bezceļu, kas noveda mūs pie dīvainas loģikas cilpas, kas, mūsuprāt, ir jāiziet klientiem Kajennas tirgū: jūs vēlaties sporta auto, bet jums ir nepieciešams SUV, tāpēc jūs saņemat automašīnu, kas var veikt abus, bet tad jūs par to esat iztērējis 130 000 USD, tāpēc jūs neuzdrošināsieties to braukt no ceļa, tāpēc jums nav vajadzīga automašīna ka var darīt gan.

Tomēr kaut kur šī ļoti loģiskā argumenta vidū jūs varat atrast sevi Porsche izplatītājā, kurš paraksta čeku. Tā ir tāda pati problēma ar Range Rover Sport SVR, vai Bentley Bentayga. Tie visi ir ārkārtīgi dārgi un ne vienmēr ir labākie kādā uzdevumā. Tomēr ir nenoliedzams SUV vilinājums, kas var apsteigt daudzas sporta kupejas. Cayenne, tāpat kā iepriekš, ir neapstrādātas inženierijas uzvara pār realitātes robežām.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Jeep savus pirmos divus elektriskos SUV laidis klajā ASV 2024. gadā
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību