Tālākais ceļš Faraday Future izskatījās stāvs pēc uzņēmuma debijas pagājušā gada Consumer. Elektronikas šovs: gada sliktas ziņas — rūpnīcā tika apturēta būvniecība, piegādātāji iesūdzēja tiesā un vispār visi svīst par sīkumiem — lika šķist maz ticams, ka uzņēmums pat beigs kursu un ieradīsies šī gada CES.
Sasodīti izaicinājumi. Faradejs pabeidza sacīkstes un ieradās Vegasas tehnoloģiju festivālā ar milzīgu, bravūras pilnu prezentāciju; lai gan tas mums radīja vairāk jautājumu nekā atbilžu, mēs ieraudzījām pirmsražošanas transportlīdzekli FF 91 formā, pilnībā elektrisku krosoveru ar lielu potenciālu. Vēloties uzzināt, uz ko tas ir spējīgs, Digital Trends pievienojās Faraday Future, lai demonstrētu un veiktu testa braucienu.
Sēžu iekšā nākotnē
FF CES 2017 izstādē bija divi “beta” modeļi, lai demonstrētu automašīnas iespējas, un, tā kā tie bija testa mūļi, mēs neko daudz negaidījām. salons — tikai daži aizmugurē pieskrūvēti Recaro sēdekļi un firmas “FF” stūre — mēs arī neplānojām to turēt pretī FF. Neatkarīgi no tā, vai jūsu uzņēmums ir mazs bērns vai vectēvs, testa modelis joprojām ir testa modelis.
Saistīts
- Faraday Future FF91 pirmais disks: neapstrādāta jauda
- Sāga turpinās: Faraday Future nosaka tiesas datumu ar savu galveno investoru
- Apskatiet Faraday Future FF 91 tuvāk, izmantojot šo virtuālo ceļojumu
Veids, kā FF 91 ietriec pasažierus viņu sēdekļos, ir līdzvērtīgs sajūtai, ko rada dažos augstākās klases sporta automobiļos.
Liels darījums tika panākts ar automašīnas tūlītēju paātrinājumu tās atklāšanas laikā, kad tā tika sastapta ar Ferrari 488 un Tesla modeļiem X un S. 130 kWh akumulatora blokam vajadzētu nodrošināt FF 91 pietiekami daudz darbības 378 jūdžu nobraukumam. Tās elektromotori ģenerē 783 kW jeb 1050 zirgspēkus, un tie nodrošina tūlītēju griezes momentu, paātrinot EV no 0 līdz 60 2,39 sekundēs… Faradeja nākotne pretenzijas, vienalga. Vai tas varētu to izdarīt ar mums iekšā?
Faradejs novietoja mūsu testa transportlīdzekli uz pāris piegājieniem, un sitiens pa vēderu, automašīnai lidojot uz priekšu, bija, maigi izsakoties, ievērojams. Veids, kā FF 91 iespiež pasažierus viņu sēdekļos, ir līdzvērtīgs (ja ne labāks) sajūtai, ko rada dažos augstākās klases sporta automobiļos, piemēram, Ferraris vai Porsches. Tas atstāja mūs ar siltu, burbonam līdzīgu apskāvienu mūsu vēderā katru reizi, kad mūsu testa braucējs sūtīja automašīnu uz priekšu. Katram gadījumam likām šoferim veikt dažus papildu testa braucienus.
Mazāk dramatisks, bet tikpat iespaidīgs bija tas, cik šaurs bija garās garenbāzes krosovera pagrieziena rādiuss. Mazā ātrumā aizmugurējie riteņi palīdz stūrēt, tāpēc lielais auto ir viegli manevrējams ikdienas situācijās. Braucot ar lielāku ātrumu, mēs varam sagaidīt, ka FF 91 griezes momenta vektora spējas palīdzēs precīzā pagriezienu izbraukšanā. Ja FF 91 grīdā atrodas virkne akumulatoru bloku, automašīnai ir zems smaguma centrs, kas ļauj tai justies stabilam un novietotam šaurās stūrēšanas situācijās.
Vairāk nekā tikai raķete
Nākamā demonstrācija mūs aizveda uz autostāvvietu, lai parādītu FF 91 autonomo autostāvvietu. Ar vienkāršu pogas nospiešanu automašīna izvietoja uz pārsega uzstādīto LiDar sensoru un sāka vienmērīgi ripot pa autostāvvietu, meklējot pa ceļam atklātas vietas. Kad tas to atrada, tas atgriezās vietā un gaidīja nākamo komandu.
Faradejs saka, ka FF 91 apgūs tā operatora ieradumus un bieži sastopamo apkārtni, nodrošinot tādas ērtības kā pašapkalpošanās autostāvvieta. Piemēram, katru dienu, kad FF 91 īpašnieks brauc uz darbu, tas atpazīs to kā bieži apmeklētu rajonu un iepazīs apkārtējo vidi. Kad būs savākts pietiekami daudz informācijas, tas brīdinās īpašnieku, ka no šī brīža var novietot automašīnu. Īpašniekam vienkārši jāatsauc FF 91 ar lietotnes komandu, un automašīna tos paņems pie durvīm.
Tas, ko mēs paši redzējām, patiešām bija iespaidīgs, taču tas arī nebija nekas jauns. Mēs zinājām, ka FF 91 būs tūlītējs griezes moments un novietots smaguma centrs, jo tas ir kaut kas raksturīgs EV dizainam. Mēs esam redzējuši arī automašīnu demonstrācijas, kas daudz braukā un paši parkojās. Velns, automašīnām gadiem ilgi ir bijusi iespēja skenēt un paralēli novietot automašīnu. Šī praktiskā demonstrācija bija pārāk ierobežota, lai gūtu priekšstatu par tās veiktspējas iespējām, taču tā bija pietiekami iespaidīga, lai radītu mums vēlmi to izmēģināt pašiem. Mēs arī būtu vēlējušies redzēt dažas no unikālākām funkcijām, piemēram, sejas atpazīšanas un savienojamības iespējas.
Vēl viena lieta, kas jāatzīmē, bija tas, cik neticami laipni un entuziastiski visi Faradejā bija mūsu apmeklējuma laikā. No testu braucējiem un inženieriem līdz galvenajām personām aiz Faradeja, kuras mēs redzējām runājam, visi vēlējās demonstrēt FF 91 un lepojās ar paveikto. Ja es nedēļas sākumā būtu redzējis šo lietu, nevis šovu Faraday Future, kas tika rādīts FF 91. gads atklāj, ka es būtu atstājis paviljonu ar nedaudz lielāku iejūtību pret to, ko komanda cenšas sasniegt paveikt.
Tas var būt vai nevar mainīt spēli, taču FF 91 noteikti var būt ļoti labs auto. Cerēsim, ka Faraday Future spēs pastāvēt pietiekami ilgi, lai to paveiktu.
Redaktoru ieteikumi
- Faraday Future plāno transporta pakalpojumus starp Losandželosu un Lasvegasu
- Faraday Future ieceļ BMW i8 izpilddirektoru par jauno izpilddirektoru
- Faraday Future pabeidz pirmo pirmsražošanas FF 91 elektrisko krosoveru
- Kluss, bet joprojām dzīvs, Faraday Future plāno sākt FF 91 ražošanu 2018. gadā
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
