Aizkulisēs ar GMC oglekļa šķiedras savācēja gultu

Pikapu gultas nav daudz mainījušās pēdējo 100 gadu laikā. Agrāk tie tika izgatavoti no koka, bet līdz 1960. gadiem autoražotāji lielākajai daļai kravas automašīnu sāka izmantot tērauda gultnes. Tērauds ir pietiekami izturīgs lietošanai gadu desmitiem, taču tas ir arī smags. Turklāt tērauds tiek saskrāpēts un iespiests, ja nopietniem darbiem izmantojat pikapu. Šis fakts radīja gultņu ieklāšanas nozari ar plastmasas vai uretāna ieliktņiem un pārklājumiem, lai aizsargātu tēraudu no bojājumiem.

Lietas sāka mainīties pirms dažiem gadiem. Lai ietaupītu svaru, Honda sāka izmantot ar tēraudu pastiprinātu kompozītmateriālu polimēru gultu Ridgeline jau 2006. gadā. Ford 2015. gadā izmantoja F-150 pilnībā alumīnija gultu, taču šis materiāls rada problēmas, jo to ir vieglāk iespiest un pārdurt nekā plastmasu, un to ir grūtāk salabot. Tomēr svara ietaupījums ir absolūti nepieciešams, lai neatpaliktu no patērētāju prasībām pēc uzlabotas degvielas ekonomijas.

GMC izvēlas oglekļa šķiedru

Pirmā lieta, kas jāzina par a oglekļa šķiedras gulta ir vairāk nekā viena veida oglekļa šķiedra. Kad lielākā daļa cilvēku domā par šo materiālu, viņi attēlo skaistu austu oglekļa šķiedras audumu, kas iesaiņots caurspīdīgā plastmasā. Šīs ir lietas, kas tiek veidotas īpaši vieglās daļās sporta un sacīkšu automašīnas, taču tas ir trausls un noteikti nav piemērots pikapa gultai. Lai izveidotu gultu, kas ir pietiekami izturīga pret ļaunprātīgu izmantošanu, kas notiek ar strādājošiem pikapiem, jums ir nepieciešams: dažādu materiālu.

"Daudzi man rodas jautājumi par to, ka plīst oglekļa šķiedras," sacīja Marks Voss, GMC inženieru grupas vadītājs. “Jūs redzat, ka sacīkšu mašīnas atsitas pret sienu, tās saplīst un izplīst. Šis ir izturīgāks vai elastīgāks materiāls, tāpēc tam ir daudz lielāka izturība. Būtībā apmēram divas reizes stiprāka nekā tradicionālā kompozītmateriāla stingrība.

Voss un viņa komanda nāca klajā ar izturīgas plastmasas maisījumu, kas pastiprināts ar nejaušu 1 collas garu atsevišķu oglekļa šķiedras pavedienu matricu. Tā kā šķiedras ir izkaisītas pa plastmasu biezi un nejauši, materiāls tiek pastiprināts visos virzienos. Skaisto oglekļa šķiedras audumu, ko redzat uz sporta automašīnām, ir vieglāk saplīst pa auduma līnijām. Tas ir svarīgi, bet tas ir vairāk nekā tas. Plastmasa, ko izmanto GMC gultas formēšanai, ir cita veida polimērs.

Termoplastiskais vs. Termoreaktīva

Lielākā daļa polimēru, ko izmanto oglekļa šķiedras ražošanā, ir termoreaktīvo. Vienkārši sakot, jūs tos cepat kā cepumu, lai plastmasa sacietētu. Kad tie ir sacietējuši, tie vairs nekad nevar kļūt mīksti. Tomēr termoreaktīva plastmasa var būt trausla. Šī plastmasa ļoti labi darbojas pārsegiem un jumtiem, kā arī visām detaļām, kuras neplānojat sist, taču tās nebūtu piemērotas kravas automašīnas gultnei.

GMC izvēlējās a termoplastisks materiāls CarbonPro gultai. Šo plastmasu var uzsildīt un atkal un atkal veidot no jauna. Tā kā termoplastiskais materiāls nav trausls, tas ir ļoti izturīgs pret ļaunprātīgu izmantošanu. Ja domājat, vai tas izkusīs, neuztraucieties. Lai tas kļūtu mīksts, tas ir jāuzsilda augstāk par 572 grādiem pēc Fārenheita.

"Termoplastika ir kā svece," paskaidroja Voss. “Es varu paņemt sveci, izkausēt, atdzesēt un būtībā no tās vecās, esošās sveces varu izveidot pilnīgi jaunu sveci. Joprojām darbojas tāpat, joprojām darbojas tāpat, tikai tas ir pilnīgi citā formā. Tātad CarbonPro faktiski var izmantot atkārtoti, nezaudējot ievērojamu materiāla veiktspēju.

Vairāku gabalu savienošana

CarbonPro kaste ir izgatavota no vairākiem dažādiem gabaliem, kas ir savienoti kopā ar rūpniecisko līmi. Līmes līme ir vismaz tikpat spēcīga kā apkārtējais materiāls, un GMC komanda veic plašas pārbaudes, lai pārliecinātos, ka saites ir spēcīgas. Atkal runa ir par plastmasu.

"Mums ar Corvette ir sena vēsture," paziņoja Voss. “Mēs ļoti labi zinām, kā procesā veikt līmes savienošanas paņēmienus, taču termoplastika nodrošina alternatīvas savienošanas metodes. Es varu to skaņu metināt, ar vibrācijas šuvi. Ļaujiet savam prātam mazliet plūst, pie kā tas varētu novest.

Katru dienu ražošanas komanda izvelk vienu CarbonPro gultu no līnijas un saplēš to, lai pārbaudītu saites. Viņiem ir jāizmanto āmuri un stieņi, lai pārrautu katru līmes saišu collu. Īsāk sakot, tas nesadalās, ja vien jūs patiešām nestrādājat, lai to izjauktu.

Izmantojiet katru bitu

Dažādas gultas daļas ir atsevišķi veidotas no termoplastiska materiāla loksnēm. Pēc tam loksnes iziet cauri cepeškrāsnij, lai tās sasildītu līdz temperatūrai, pēc tam tās tiek presētas milzīgās veidnēs. Kad materiāls atdziest, tas ir gatavs apgriešanai un līmēšanai.

Tāpat kā jebkurā štancēšanas un ražošanas procesā, vienmēr paliek pāri materiāls. Bet, izmantojot termoplastisko kompozītmateriālu, tas nav jātērē.

"ROFT ir mūsu vārds, ko mēs saucam par pārstrādāto materiālu," sacīja Voss. “Viņi ņem materiālu, sasmalcina to, uzsilda un būtībā pārveido. Tas ir tik ātri. Tas ir tik lēti. Tas ir ļoti efektīvs process. Ilgtermiņā šīs komandas mērķis ir izmantot vai atkārtoti izmantot 100% savācējkastē esošās šķiedras.

Padariet to grūtu

Pēc Ford iebrukuma alumīnija gultās vairums kravas automašīnu ražotāju izvēlējās to darīt stick ar tēraudu. Patērētāji ir gudri būt skeptiski, un GMC pircēji ir vieni no prasīgākajiem attiecībā uz kvalitāti un izturību, ņemot vērā viņu kravas automašīnu komerciālo raksturu.

"Mums bija jāsāk no pirmā laukuma," sacīja Voss. “Mums bija jāpārbauda visi aspekti, neatkarīgi no tā, vai tā ir UV stabilitāte, temperatūras jutība. Mēs veicām plašas pārbaudes, lai nodrošinātu šīs kastes darbību jebkuros laika apstākļos. Bildē mīnus 30 grādi. Mēs vēlamies pārliecināties, ka puišiem, kas strādā Aļaskā un strādā pie cauruļvada, nerastos nekādas problēmas. Līdz 176 grādiem pēc Fārenheita, lai puišiem Arizonas tuksnesī būtu tāds pats sniegums. Mēs pārbaudījām triecienus un visus šīs kastes aspektus, kas darbojas šajā plašajā klimata diapazonā. Mēs faktiski novietojām ģeneratoru tieši pret sānu paneli, palaidām to, līdz tas atkal sasniedza līdzsvara stāvokļa temperatūru, pārvietojām ģeneratoru prom un sitām paneli ar āmuriem. Kastei tas neko nedarīja. ”

Pārbaudes ietvēra arī fizisku vardarbību, kuras mērķis bija likt kravas automašīnu īpašniekiem raudāt. GMC uz gultas nometa plēnes blokus, 1800 mārciņu smagas grants kravas un 450 mārciņas ar ūdeni pildītas tērauda mucas.

"Mēs sešas reizes uzlabojām trieciena veiktspēju, izmantojot CarbonPro ģeometriju," sacīja Voss. “Šajā gultnē bez bojājumiem var ievietot sešas reizes vairāk enerģijas nekā tērauda kastē. Mantu, piemēram, instrumentu kastu nomešana no kravas automašīnas sāniem, tādas lietas. Sešas reizes izturīgāks šai kastei.

Tomēr tas ir vairāk nekā ietekme un temperatūra. CarbonPro gultnei bija jāpārdzīvo arī ķīmisko vielu noplūdes.

"Oglekļa šķiedra ir ļoti kodīga, ja tā atrodas citu metālu klātbūtnē," skaidroja Voss. "Komandai bija daudz jāstrādā, lai izstrādātu un izstrādātu izpildi tā, ka galvaniskā korozija šajā kastē būtībā nepastāv. Mēs izpētījām 1200 dažādas ķīmiskas vielas, lai nodrošinātu, ka visas šīs dažādās lietojumprogrammas un lietojumi vizuāli nepasliktina oglekļa šķiedru un neietekmēs veiktspēju strukturāli. Mēs veicām visas šīs darbības, lai nodrošinātu, ka mūsu klienti var pilnībā izmantot savu transportlīdzekli.

Kā iegādāties CarbonPro gultu

GMC sagaida, ka pieprasījums pēc CarbonPro gultas būs lielāks par pašreizējo ražošanas jaudu, tāpēc tas būs pieejams ierobežotā apjomā 2019. gadā. The Sierra CarbonPro izdevums būs pieejams 2019. gada Sierra Denali 1500 un Sierra AT4 1500. 2020. gada modeļa gadā CarbonPro būs pieejams lielākā daudzumā abās komplektācijās. CarbonPro kravas automašīnu ražošana sākas jūnijā, un līdz vasarai kravas automašīnas būs pieejamas izplatītājos. GMC nav paziņojis par cenām, taču negaidiet, ka tas būs lēts risinājums.

Redaktoru ieteikumi

• GMC izmantoja visas savas kravas automašīnu ražošanas zināšanas Sierra EV pikapā