Pretbloķēšanas sistēmas (ABS) jau vairāk nekā gadsimtu ir pieejamas katrā jaunā pārdotajā automašīnā, taču tās ne vienmēr bija elektroniskas vai automātiskas. Sākotnēji vadītājam bija jāpilda ABS pienākumi, atkārtoti spiežot bremžu pedāli, lai novērstu riteņu bloķēšanos spēcīgas bremzēšanas laikā. Pagāja gadu desmiti — un aviācijas nozarei jābrauc apkārtceļš, līdz inženieri izdomāja, kā izveidot sensorus, kas varētu novērst riteņu bloķēšanos bremzēšanas laikā.
Vācu inženieris Karls Vesels 1928. gadā saņēma patentu automobiļu bremžu spēka regulatoram, taču viņam tā arī neizdevās nodot savu dizainu ražošanā. Lai gan nepieciešamība regulēt hidraulisko spiedienu, kas tiek nosūtīta uz riteņiem spēcīgas bremzēšanas laikā, bija acīmredzama, piemērotas trūkums tehnoloģija 20. gadsimta 20. gadu beigās neļāva tādiem inženieriem kā Veselam izstrādāt komerciāli dzīvotspējīgu pretbloķēšanas sistēmu (ABS) automašīnām. Ja tas būtu lēts, tas būtu pārāk sarežģīts; ja tas būtu vienkārši, tas būtu kļuvis pārāk dārgs. Autobraucēji turpināja slīdēt ārpus kontroles kā hokeja ripas, kamēr tehnoloģija attīstījās.
Piecdesmitajos gados ABS sāka parādīties lidmašīnās un vilcienos — divu veidu transportlīdzekļos, kuriem bija ļoti nepieciešama iespēja apstāties, neslīdot. Anglijā bāzētā Dunlop bija vadošā loma šīs tehnoloģijas izstrādē, un tā mehānisko ABS sistēmu nosauca par Maxaret. Funkcija palika dārga, taču tās izmaksas bija daudz vieglāk kompensēt, veidojot lidmašīnu, salīdzinot ar automašīnas izgatavošanu. Aviokompānijas bija atvērtas idejai maksāt vairāk par Maxaret aprīkotu modeli, jo šī funkcija varētu palīdzēt viņi ietaupa naudu, samazinot riepu nodilumu, un pat palīdz viņiem nopelnīt vairāk, ļaujot lidmašīnām pārvadāt vairāk svars.
Saistīts
- CES 2021 un automašīnas: ko mēs sagaidām no autonomām automašīnām, EV un citiem
- Waymo pašbraucošie miniveni un lielās platformas nonāk vēl divos štatos
- Robo-van izmēģinājums palīdz Walmart piegādāt pārtikas preces, bet ne līdz jūsu durvīm
Britu autoražotājs Jensens bija uz aviācijas nozares pulsa.
Ieteiktie videoklipi
“Pārbaužu rezultātā ir aprēķināts, ka pieļaujamā ekspluatācijas masa konkrētam mūsdienu pasažieru transportam, kas aprīkots ar Maxaret varētu palielināt pat par 15%, kas ir aptuveni astoņi pasažieri,” optimistiski rakstīja žurnāls Flight 1953. gadā.
Britu autoražotājs Jensens bija uz aviācijas nozares pulsa. Tās inženieri nolēma izgatavot sporta auto, kas aprīkots ar ABS tehnoloģiju, noskatoties, kā smagas lidmašīnas, kas aprīkotas ar Maxaret, droši apstājas uz šokējoši īsiem skrejceļiem. The FF ko Jensens iepazīstināja 1966. gadā, izcēlās kā pirmā sērijveida automašīna, kas izgatavota ar ABS, un tā pat tika piegādāta pastāvīgā četru riteņu piedziņa, taču tas nebija masveidā ražots modelis, kas varētu patikt ikvienam. Tā bija dārga, maza apjoma kupeja, kas tika pārdota tikai dažos tirgos. Jensens līdz 1970. gadam izveidoja aptuveni 320 FF piemērus.
FF izmantoja automašīnai raksturīgu Dunlop Maxaret tehnoloģijas evolūciju. Kamēr Jensen modelis nekad netika oficiāli pārdots Amerikas Savienotajās Valstīs, amerikāņu autoražotāji par to dzirdēja un izveidoja partnerattiecības ar piegādātājiem, lai pēc iespējas ātrāk padarītu ABS pieejamu viņu dārgākajām automašīnām iespējams. Ford izstrādāja sistēmu ar nosaukumu Sure-Track kopā ar Kelsey-Hayes un izlaida to 1969. gada pusē Thunderbird, kā arī Lincoln Continental Mark III. AC Electronics palīdzēja General Motors izstrādāt Track Master, kas bija pieejams Cadillac Eldorado, un True Track, ko Oldsmobile piedāvāja Vista Cruiser (jā, kā Ērikam Formenam) un Toronado. Abas sistēmas tika ieviestas 1970. gadā.
Trīs iepriekšminētās sistēmas darbojās tikai uz aizmugurējiem riteņiem, jo tie biežāk bloķējās nekā priekšējie. Virspusēji šim argumentam bija jēga: smagas bremzēšanas laikā svars pārvietojas uz automašīnas priekšpusi, tāpēc pāri aizmugurējai asij ir mazāka masa. Tomēr priekšējie riteņi, kas nodrošina lielāko daļu bremzēšanas spēka, palika fizikas žēlastībā. Tie joprojām varēja bloķēties, kad vadītājs piespieda bremžu pedāli pret metālu, kas padarīja automašīnu nevadāmu, īpaši uz slapja vai apledojuma ceļa.
Nākamais izrāviens ABS tehnoloģijā nāca nevis no Mercedes-Benz, kā daudzi apgalvoja, bet gan nedaudz pārsteidzoši no Chrysler. Detroitā bāzētais autoražotājs sadarbojās ar Bendix, lai izstrādātu četru riteņu elektronisku ABS sistēmu ar nosaukumu Four-Wheel Sure Brake, kas ir ciešāk saistīta ar sistēmu, kas uzstādīta katrai automašīnai. smagā mašīna, un SUV Pārdots jauns 2019.
Chrysler apgalvoja, ka Sure Brake paļāvās uz "kosmosa laikmeta datoru" tehnoloģiju, lai spēcīgas bremzēšanas laikā automašīna būtu vērsta pareizajā virzienā.
Chrysler staroja lepnumā. Tā savu Sure Brake pretslīdes sistēmu nosauca par "pirmo ar datoru darbināmu četru riteņu pretslīdes bremžu sistēmu, kas tiek piedāvāta amerikāņu automašīnām". Ar to tas neapstājās; tā apgalvoja, ka Sure Brake paļāvās uz "kosmosa laikmeta datoru" tehnoloģiju, lai spēcīgas bremzēšanas laikā noturētu automašīnu pareizajā virzienā. Funkcija kļuva pieejama par papildu samaksu 19 pēdu garajā automašīnā Imperiāls, Chrysler vadošais modelis 1971. gadam.
Sasniegumi elektronikas jomā padarīja Sure Brake ievērojami progresīvāku nekā Maxaret. Sistēma balstījās uz datiem, ko sniedz mazs pārnesums, kas savienots ar katru riteni. Sensori mērīja zobrata griešanās ātrumu, skaitot tā zobus, un pārveidoja šo informāciju elektroniskajos impulsos, ko tas nosūtīja uz datoru, kas bija nedaudz mazāks par kurpju kasti. Dators samazināja hidraulisko spiedienu, kad konstatēja, ka ritenis gatavojas bloķēties (ritenis pirms bloķēšanās palēninājās), un pēc sekundes atkal nosūtīja spiedienu, lai turpinātu apturēt automašīnu. Šim ciklam bija tāds pats efekts kā bremžu sūknēšanai, taču tas notika līdz četrām reizēm sekundē, kas bija ātrāk, nekā cilvēks spēj.
Sure Brake neatkarīgi mērīja katra riteņa ātrumu, tāpēc Imperial varēja droši apstāties pat tad, ja divi tā riteņi atradās uz ledus. Chrysler instrumentu panelī iekļāva zilu indikatoru ar uzrakstu Sure Brake, lai palīdzētu vadītājiem izprast sistēmu. Indikators iedegās, kad sistēma bija aktīva, un tas palika ieslēgts, lai norādītu uz problēmu. Uzņēmums uzsvēra, ka sistēma ir droša pret atteici, tāpēc milzīgais Imperial bremzēs normāli, ja Sure Brake kāda iemesla dēļ izslēgtos.
Four-Wheel Sure Brake bija ļoti novatoriska un attiecīgi dārga. 1971. gadā Chrysler Imperial bāzes cena bija 6044 USD (2019. gadā aptuveni 38 000 USD). Tajā pašā gadā Chrysler iekasēja 351,50 USD (aptuveni 2200 USD 2019. gadā) par četru riteņu bremzēm. Lai pievienotu kontekstu, AM/FM stereo iekārta ar astoņu celiņu sistēmu maksāja 419,70 USD, savukārt tonētie logi pievienoja USD 58,45, skaitļi, kas atbilst attiecīgi USD 2500 un USD 370. Inženieri pieredzēja sistēmu ar gandrīz māņticīgu bijību, bet imperatora pircēji vēlējās vecās skolas greznību, nav vismodernākās tehnoloģijas, un daudzi atteicās maksāt papildus par to, ko viņi uzskatīja par bezjēdzīgu, pārāk sarežģītu gizmo. Chrysler atteicās no šīs funkcijas 1973. gadā.
Vispārīgi runājot, autobraucēji nepieņēma ABS tehnoloģijas priekšrocības līdz 80. gadiem. Pat tad sistēmas palika dārgas, un bija vajadzīgi vēl vairāki gadi, līdz tās ienāca ekonomisku automašīnu jomā. Deviņdesmitajos gados bija ierasts redzēt automašīnas, kuras lepni valkāja ABS emblēmu uz bagāžnieka vāka, un tas ir pamatoti. Chrysler iekasēja no LeBaron pircējiem 954 USD (aptuveni 2000 USD 2019. gadā) par četru riteņu disku bremzēm ar ABS 1989. gadā. Ne visi varēja atļauties pasūtījuma lapā atzīmēt 2000 USD lodziņu.
"Šis ceļš ved uz ļoti automatizētu braukšanas funkciju izstrādi."
No otras puses, Mercedes-Benz izvirzīja tehnoloģiju standartu visās savās automašīnās, sākot no sākuma līmeņa 190 līdz varenajai S-klasei, sākot ar 1984. gadu. Šis lēmums atspoguļoja pārsteidzošu tālredzību. Eiropas amatpersonas 2004. gadā noteica ABS obligātu visām jaunajām automašīnām. Šī funkcija kopā ar elektronisko stabilitātes kontroli ir bijusi nepieciešama kopš 2013. gada vieglajiem un kravas automobiļiem, kas tiek pārdoti Amerikas Savienotajās Valstīs.
2019. gadā katra automašīna neatkarīgi no tirgus segmenta, cenas vai virsbūves stila ir izstrādāta, jau no paša sākuma paturot prātā ABS. Mūsdienu ABS sistēmas ir ievērojami sarežģītākas nekā Maxaret vai Four-Wheel Sure Brake, taču tās pilda to pašu pamatfunkciju. Uzņēmums Bosch, kas 1978. gadā palīdzēja Mercedes izstrādāt un laist klajā savu pirmo ABS sistēmu, kas saistīta ar ražošanu, paskaidroja ABS. kalpo arī par pamatu garam elektronisko braukšanas palīgierīču sarakstam, kas ir vai nu plaši izplatīti, vai nepieciešami visiem jaunajiem automašīnas.
“Mēs esam pievienojuši papildu funkcijas, piemēram, stabilitātes kontroli, adaptīvo kruīzkontroli un kalna noturēšanas palīgierīci, taču viss joprojām ir kaut kā balstīts uz ABS tehnoloģiju. Tā ir vajadzīga arī automātiskajai avārijas bremzēšanai. Šī tehnoloģija atbalsta arī reģeneratīvās bremzēšanas funkciju hibrīdautomobiļos. Šis ceļš ved uz augsto attīstību automatizēta braukšana funkcijas, ”Michael Kunz, Bosch Ziemeļamerikas inženiertehniskās drošības viceprezidents, pastāstīja Digital Trends.
Redaktoru ieteikumi
- Aptiv ar mašīnmācīšanos darbināmais radars redz pat to, ko jūs neredzat
- Jauns pašbraucošas automašīnas algoritms pasargā jūs, pastāvīgi prognozējot postu
- Qualcomm Ride platformas mērķis ir padarīt pašbraucošas automašīnas vienkāršākas
- Neveiksme GM autonomajai automašīnu vienībai, jo tas aizkavē robota taksometru pakalpojuma uzsākšanu
- Lyft robota taksometri ir veikuši vairāk nekā 50 000 braucienu Lasvegasā
