Katrs jauns viedtālrunis ir aprīkots ar automātiskās pagriešanas funkciju, kas maina ainavas un portreta režīmus. Un katra automašīna, kas tiek pārdota jauna ASV, atstāj rūpnīcu ar gaisa spilveniem; tas ir likums. Viens ļauj jums skatīties YouTube vilcienā, otrs izglābj jūsu dzīvību nelaimes gadījumā. Pēc nominālvērtības šķiet, ka mēs tikko uzskaitījām divus nejaušus, pilnīgi nesaistītus notiekoša izstrādes procesa piemērus. Bosch norāda, ka gaisa spilveniem un viedtālruņiem ir vairāk kopīga, nekā vairums cilvēku saprot.
Stāsts sākas krietni pirms elektronikas uzplaukuma. 1923. gada pavasarī Bosch ieviests zvans, kas brīdināja autovadītājus, ja automašīnas riepai zaudē gaisa spiedienu. Tas bija vienkāršs, bet gudrs dizains. Uzstādots uz katra loka iekšējās daļas, zvans sāka pieskarties zemei, ja spiediens riepā kļuva zems, un līdz ar to noskanēja vienu reizi katrā apgriezienā. Uztveriet to kā primitīvu mūsdienu versiju
riepu spiediena kontroles sistēma.Ieteiktie videoklipi
Avots: Bosch Sensortec
Tehnoloģijas strauji virzījās uz priekšu. Bosch sāka ražot mehāniskos spiediena sensorus degvielas iesmidzināšanas sistēmām 1960. gadu beigās un sāka ražot lambda sensori 70. gados piesārņojuma novēršanas sistēmām. Sarežģītais process, lai izstrādātu viedāku mehāniskā sensora pēcteci, sākās 1987. gadā.
Tolaik automašīnu ražotāji no visa automobiļu spektra meklēja veidus, kā savos modeļos iekļaut arvien vairāk elektronisko funkciju. Viņi to darīja galvenokārt komforta un drošības apsvērumu dēļ, bet arī tāpēc, lai ievērotu stingrākos noteikumus par piesārņojumu galvenajos globālajos tirgos, piemēram, Ziemeļamerikā un Eiropā. Bosch stājās pretī izaicinājumam.
Automobiļu rūpniecība pēkšņi un negaidīti nonāca tehnoloģiju revolūcijas centrā.
Pirmais mikroelektromehānisko sistēmu (MEMS) vilnis masveida ražošanā nonāca 1995. gadā. Lielāki nekā mūsdienu sensori, tie galvenokārt tika izmantoti automobiļu drošības un komforta sistēmās. Viņiem bija svarīga loma arī dzinēja pārvaldības programmatūras darbināšanā, un vēlāk viņi palīdzēja vadīt vadītāja palīgsistēmu, piemēram, ABS un elektroniskā stabilitātes kontrole.
Zīmīgi, ka MEMS sensori paziņoja borta datoram, vai avārijas gadījumā atvērties gaisa spilvenam vai paturēt to ieliktu panelī. Plazmas kodināšana, paņēmiens, kas pazīstams arī kā Bosch process, padarīja iespējamu masveida ražošanu. Automobiļu rūpniecība pēkšņi un negaidīti atradās tehnoloģiju revolūcijas centrā, ko veicināja ierīce, kas ir mazāka par ķirša kauli un plānāka par ceturtdaļu.
Pieprasījums pieauga, jo 90. gados sensori pakāpeniski kļuva jaudīgāki un mazāki. Šī tendence radīja tirgu zinošiem inženieriem ideju par šīs tehnoloģijas pielietošanu nozarēs ārpus autobūves nozares. Progress notika īstajā laikā: kamēr grunge izzuda un SUV tirgus uzplauka, tehnoloģijas ieguva stabilu vietu gandrīz visos mūsu ikdienas dzīves aspektos, tostarp darbā, izglītībā un spēlē.
Otrais MEMS sensoru vilnis tirgū nonāca 2000. gadu beigās. Lai gan automašīnas joprojām tos izmantoja, tās parādījās arī plaša patēriņa elektronisko preču klāstā, tostarp viedtālruņi un tabletes. Piemēram, tie darbināja iekštelpu navigācijas lietotnes, kurām bija nepieciešami ļoti precīzi dati.
Skyrocket Spider-Drone ir aprīkots ar Bosch inerciālo mērvienību, Luke Skywalker elektronisko gaismas zobens no Džedaju atgriešanās izmanto Bosch akselerometru, un Manus VR cimdi paļaujas uz uzņēmuma magnetometru un sensoru centrmezglu. 75 procenti no Bosch šodien ražotajiem MEMS sensoriem tiek izmantoti plaša patēriņa elektronikas izstrādājumos.
Tehnika virzās tik straujā tempā, ka nepagāja ilgs laiks, līdz ieradās nākamā attīstība. Pašreizējais sensoru vilnis parādījās 2010. gadu vidū. Tie ir pat mazāki un jaudīgāki nekā to priekšgājēji, kas nozīmē, ka tos var izmantot pievienotās ierīces plašajā lietu interneta (IoT) tīklā. Tie ir atrodami viedā pilsēta iekārtas (piemēram, Bosch klimata monitoringa sistēma), viedtālruņos, dronos un citur. Tie joprojām atrodas arī automašīnās, un tie būs arī pārskatāmā nākotnē.
Īpaši mazjaudas paātrinājuma sensors BMA400 valkājamām ierīcēm un IoT lietojumprogrammām
“Pašlaik mēs izstrādājam jaunus leņķa ātruma sensorus pašbraucošām automašīnām, kas kopā ar papildu inerciālajiem sensoriem, LIDĀRS, un satelītnavigācija, apkopo visus ar transportlīdzekļa vadīšanu saistītos datus. Līdz ar to vadības sistēma vienmēr zina transportlīdzekļa un citu satiksmes dalībnieku stāvokli un kustību, kā arī var attiecīgi reaģēt uz šo informāciju. teica Reinhards Neuls, Bosch projektu vadītājs inovatīvu sensoru tehnoloģiju jomā.
Pašlaik Bosch ražo aptuveni 4,5 miljonus sensoru dienā, un uzņēmums to pastāstīja Digital Trends sagaida, ka šis skaitlis turpinās palielināties, palielinoties to objektu skaitam, kuriem jāsaglabā savienojums aug. MEMS sensors, kas atrodas jūsu birojā, kabatā un gandrīz katrā jūsu mājas telpā, ir nogājis garu ceļu no tā pazemīgajiem pirmsākumiem kā vienkārša gaisa spilvena palaišanas ierīce.
Redaktoru ieteikumi
- Uh... vai tiešām viedtālruņi liek jauniešiem augt ragus?
- Luksusa kūrorts aizliedz viedtālruņus lietot pie baseina, lai viesi varētu “patiesi atpūsties”
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
