Porsche ieskats 911 GT3 RS Weissach komplektācijā

2019. gada Porsche 911 GT3 RS, kas nesen tika prezentēts Ženēvas auto izstādē, tiek piedāvāts ar papildu Weissach paketi. Kas pie velna tas ir, jūs jautājat?

Nosaukts pēc Vācijas pilsētas, kurā atrodas Porsche izstrādes centrs, tas izmanto tehnoloģijas, kas nokļuvušas lejup no sacīkšu pasaules, lai noskūtu apmēram 40 mārciņas no GT3 RS, kas nav gluži trekns auto, lai sāktu ar. Komplektā ir iekļautas vieglas sastāvdaļas, piemēram, oglekļa šķiedras pārslēgšanas lāpstiņas, oglekļa šķiedras apdare uz stūres un plānāks paklājs. Uz papīra tas neizklausās daudz, bet tas viss tiek pievienots diezgan ātri. Pircēji, kuri vēlas vēl vieglāku automašīnu — Porsche mums teica, ka lielākā daļa no viņiem to dara —, var pasūtīt arī magnija riteņus.

Digital Trends tērzēja ar Andreasu Preuningeru, Porsche GT nodaļas vadītāju, lai gūtu ieskatu par to, kāpēc 911 GT3 RS saņēmu Weissach paku un kas ir nākamais svara taupīšanas pasaulē.

Digitālās tendences: šī ir pirmā reize, kad piedāvājat 911 GT3 RS ar Weissach paketi. Kāpēc tagad?

Andreass Preuningers: Mums tas bija uz 918 Spyder un tas bija liels panākums. Mēs domājām to darīt pieejamu arī 911 RS klāstam, jo ​​tas ir loģiski. Lielākā daļa pircēju rūpīgi skatās uz svaru.

Cenšamies pēc iespējas vairāk sazināties ar saviem klientiem gan pasākumos, gan trasē. Daudzi cilvēki, kuriem pieder šīs automašīnas, mums teica, ka vēlas padarīt tās vieglākas, viņi vēlas izmantot vieglākus materiālus. Tā ir mūsu atbilde uz šo vajadzību, kas acīmredzami ir ļoti augsta.

Gandrīz visi vēlas šo ne pārāk lētu iespēju. Uz 911 GT2 RS, uzņemšanas likme ir 90 procenti plus. Mēs domājam, ka tas būs līdzīgs 911 GT3 RS. Mēs negaidījām, ka tas būs tik augsts, kas rada problēmas mūsu detaļu rūpnīcās, jo galu galā mums ir nepieciešami magnija riteņi, ar kuriem mēs nerēķinājāmies. 85 procentus pasaules magnija riteņu tirgus, ieskaitot sacīkšu automašīnas un motociklus, Porsche izmanto šai iespējai.

Kad jūs izstrādāja Weissach pakotni GT3 RS, kuras nodarbības jūs izmantojāt no programmas 918 Spyder?

[Uz 918], iepakojums sastāvēja redzamām oglekļa šķiedras daļām. Ja paskatās uz [GT3 RS] bez Weissach, tas ir salīdzinoši mierīgs. Mēs nedemonstrējam oglekļa šķiedru, lai gan ir oglekļa šķiedra. Ar Weissach paketi mēs to patiešām skaidri parādām. Tas izskatās brutālāks, sacīkšu, vairāk uz trasi vērsts. Paskaties arī uz riteņiem. Magnija riteņi bija daļa no 918 komplektācijas. Mēs noskaidrojām, ka tā ir iespēja, ko jūs patiešām varat justies kā vadītājs droseļvārsta reakcijas un pagrieziena ziņā.

Jūs minējāt, ka Weissach pakete ir saprātīga RS automašīnām. Vai tas ir jēga modeļiem, kas nav RS?

Manuprāt, svara taupīšana mūsdienās ir jēga visās automašīnās. Ar vieglu automašīnu vienmēr ir patīkamāk braukt, un tā patērē mazāk gāzes; tā ir fizika. Es domāju, ka pieprasījums no cilvēkiem, kas dodas trasē, ir daudz lielāks RS nekā GT3 vai Carrera, taču tas noteikti ir kaut kas, ko mēs varētu izpētīt. Kā jau teicu, mums tas ir jāveido lēnām, pretējā gadījumā mēs nevaram piegādāt detaļas. Es neizslēdzu, ka kāda viegla pakete nākotnē atradīs ceļu uz citām modeļu līnijām. Mums vēl nekas nav ieplānots, esam ļoti aizņemti; negaidiet, ka nākammēnes redzēsit Kajenu Veisahu.

RS automašīnas ir tilts starp trasi un izstāžu zāli. Kā šajā vienādojumā iekļaut formulu E?

Mēs redzēsim. Būtu neparasti, ja nenotiek pieredzes nodošana, bet Formula E tiešām tikai tagad sākas, tāpēc mums būs jāgaida un jāskatās. Mēs esam atvērti visam. Tas padara uzņēmumu veiksmīgu, nevis spītīgi iestrēgstot pagātnē, bet gan skatoties apkārt un esot atvērtam. Tas attiecas uz īpaši stingrām analogajām automašīnām, piemēram, GT modeļiem, kā arī uz digitalizācija un e-mobilitāte pusē. Uzņēmuma mērķis ir būt labākajam savā klasē abās šajās ļoti attālajās stratēģijās un visās starp tām.

Ko tālāk? Cik daudz vieglāks var būt 911?

Ja paskatās uz tiesību aktiem visā pasaulē un sertifikācijas vajadzībām, mēs esam ļoti tuvu tam, ko var paveikt, vienlaikus ievērojot drošības un emisiju noteikumus. Uz sacīkšu auto Jūs varat atstāt katalītisko neitralizatoru vai izņemt paklāju. Mēs paskatījāmies, cik daudz svara mēs ietaupīsim, izņemot paklāju, un tas nebija daudz. Un, izmetot paklāju vai cimdu nodalījumu, tas šķiet lēts. Ir dzirdami graboši trokšņi, jūs skatāties uz caurumiem informācijas panelī. Tas nav vēlams.

Ja mēs izņemtu visu, kas mums ir likumīgi atļauts, mēs ietaupītu varbūt [16 mārciņas], vienlaikus upurējot daudzas radības ērtības. Ar dzinēju, kura jauda ir 520 zirgspēki, tas nav pamanāms. Tas ir tāpat kā gaisa kondicionētāja izņemšana. Tas faktiski ir iespējams šajā automašīnā, taču es to neieteiktu.

Vai manuālajai pārnesumkārbai ir kāda nākotne RS automašīnās?

Nē. Tā piedāvāšana būtu tehnoloģiski iespējama, taču mēs domājam, ka Ekskursijas pakete un pieejamo manuālo pārnesumkārbu parasts GT3 mēs esam to sakārtoti pareizi.

Pēc viena nav daudz pieprasījuma. Es nedomāju, ka mums būtu vairāk par 10 procentiem. Gandrīz visi saprot mūsu stratēģiju. Ja pircējs vēlas rokasgrāmatu, viņš to var iegādāties, bet tas būs standarta GT3, nevis RS. Tomēr esmu pārliecināts, ka mēs, bez šaubām, varētu pārdot GT3 RS ar rokasgrāmatu, taču ne visam, kas tiek pārdots, ir jēga. Dažreiz jums ir jābūt stingram tēvam un jāsaka: "nē, tas nav labi, tam nav jēgas."

Turklāt mums ir viena ražošanas līnija mūsu sporta automašīnām. Jo vairāk variantu mēs veidojam, jo ​​sarežģītāk tas kļūst. Detaļām ir jānonāk tieši laikā noteiktā vietā uz ražošanas līnijas. Tas ir tik šaurs, ka nevarētu ievietot vienu papildu variantu, jo tas nozīmētu vēl vienu ratiņu ar detaļām.

Redaktoru ieteikumi

• Porsche pārvērš 700 ZS 911 GT2 RS par trases automašīnu, par kādu tas ir pelnījis būt
• Porsche 911 GT2 RS atkārto Nirburgringas apļa rekordu ar zvaigznīti

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.