2019. gada Jaguar I-Pace parāda, ka braukšana ar elektromobili var būt jautra

2019. gada Jaguar I-Pace ir ļoti svarīgs Jaguar transportlīdzeklis. Lai gan acīmredzami neviens autoražotājs nevar atļauties uzsākt kritumu, mazāki autoražotāji, piemēram, Jaguar, vienmēr staigā rentabilitātes un zaudējumu spārnos. Katrs jauns modelis potenciāli var torpedēt visa uzņēmuma gada peļņu. Tā kā Jaguar pirmais pilnībā elektriskais transportlīdzeklis, spiediens uz I-Pace ir dubultojies, jo tas ir arī Jaguar jaunās tehnoloģijas novatorisks. Nav tā, ka viņiem ir liela pieredze visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu izlaišanā ar diviem elektromotoriem, kurus darbina 90 kWh akumulators.

Katrs ražotājs šobrīd aktīvi iesaistās EV spēlē, līderiem izlaižot modeļus un atpalicējiem sākot plānošanas posmus. Tāpēc nav nekāds pārsteigums, ka Džegs sāk elektronu piedziņu. Tāpat nevajadzētu būt pārsteigumam, ka viņu pirmais EV ir SUV, nevis sedans vai sporta automašīna. SUV šobrīd valda pārdošanas tirgū, un tie ir rentabilitātes centrs lielākajai daļai autoražotāju. Sava pirmā elektriskā automobiļa padarīšana par SUV būtībā ir droša likme.

Un kas tas par SUV. No formas, kas seko funkciju estētikai, līdz greznajiem ādas saskares punktiem, no augšas līdz apakšai I-Pace ir ļoti iespaidīgs (ar vienu piebildi). Katrs šī transportlīdzekļa aspekts izstaro jaguāru un modernu futūrismu. Ja šī ir mūsu elektriskās braukšanas nākotne, iedarbiniet to. Un es to nesaku viegli vai vieglprātīgi. Vienkārši sakot, šis ir pirmais elektriskais transportlīdzeklis, ar kuru esmu braucis un kas man nav licis palaist garām iekšdedzes dzinēju vai pat ne reizi uzskatīt, ka esmu elektriskajā automašīnā. I-Pace novērš jūs no šī iekšējā monologa, precīzi izpildot visas tam uzticētās lomas. Neatkarīgi no tā, kā tas tiek darbināts vai uzpildīts, I-Pace ir vienkārši lielisks SUV. Punkts.

Jag arī ievieto Sport in Sport Utility Vehicle, un tieši šeit tā piedurknē ir tā britu raksturs. Jaguāri vienmēr ir bijuši par sportisku greznību, sākot no XK120 līdz E-Type un līdz pat modernajam XJ. Jags ir piemitis mazliet gudrības un personības, lai piesaistītu jūs no pasaules drošiem BMW un Porsche modeļiem. Tirgū noteikti ir daudz greznāki SUV. Un jaudīgāks nekā tā 394 ZS un 512 mārciņas-pēdas griezes moments. Un vēl tehnoloģiski. Taču ir maz tādu, kas tik vienmērīgi un proporcionāli līdzsvaro sporta un greznības izjūtas, lai tā būtu nevis pārslogot vai pārmērīgi kompensēt, bet vienkārši nodrošināt vispārēju vienotu pieredzi, kas rada braukšanu prieks. Ievietojiet šo smalko atlētiskuma un augstākās klases furnitūras līdzsvaru EV, un pēkšņi jūs esat vienā klasē.

Bet kā ir ar modeli X?

Acīmredzot zilonis, kas atrodas šeit, ir Tesla Model X. Sākot no 81 000 ASV dolāru, kamēr jūs varat iekļūt Jag par 70 000 ASV dolāru, šie divi tiek veikti ar mērķi uz tiem pašiem klientiem. Mūsu testeris zvana 88 001 ASV dolāra vērtībā pēc tam, kad ir atzīmējis izvēles rūtiņu “First Edition” un pievienojis riteņu bloķētājus, lai nodrošinātu ērtības aizmugurē. funkcijas, 49 ASV dolāru automašīnas kopšanas komplekts un Premium iekšējās aizsardzības pakotne, kas kaut kādā veidā sastāv no 549 ASV dolāru vērtiem kravas tīkliem un gumijas. grīdas paklāji. Neatkarīgi no tā, lielākā daļa modeļu X ir arī papildaprīkojumā, un ir pilnīgi saprātīgi iegādāties šos divus SUV. Tie ir arī Šobrīd galvenā spēle pilsētā, kad runa ir par elektriskajiem SUV tirgus. Mūsu testēšanas laikā mēs atklājām, ka modelis X ir lielisks auto ar citām pasaules funkcijām un piemērotības un apdares problēmām, ko citi pasaules ražotāji nav redzējuši. Modelis X ir labi vadāms auto, kas var nesteidzīgi norīt ģimenes aktivitātes. Bet I-Pace ir savādāk audzēts dzīvnieks.

I-Pace ir ne tikai Tesla elektrisko automobiļu uzticamība, vienlaikus izcila piemērotība un apdare gan iekšpusē, gan ārpusē, bet arī Jag patiesībā ir sportisks. Tas nav sportisks smīkņāšanas režīmā Ludicrous. Tas nemaz nav sportiski, ja vien jūs nenodzīvojat savu dzīvi ceturtdaļjūdzes garumā. Modelis X Ludicrous režīmā pārvarēs I-Pace ātrumu no 0 līdz 60 jūdzēm stundā, kas ir četras sekundes, taču lielā Tesla nav nekāds sportists, kad runa ir par sarežģītām lietām. Pajautājiet jebkuram sporta auto vai sacīkšu cienītājam – sportisku sajūtu automašīnai rada nevis ātrums vai tiešais ātrums, bet gan tas, kā transportlīdzeklis spēj tikt galā ar kaitinoši biežajiem ceļa posmiem, kas nav taisni. Redziet, Jaguar I-Pace atlētiskumu nodrošina, izmantojot balstiekārtas regulēšanu un iestatīšanu, nevis smieklīgu režīmu.

Lai gan I-Pace pārspēj Model X ar 0,9 g slīdēšanas spilventiņu veiktspēju, īsts pierādījums ir bikšu sēdekļa sajūta, pērstot Jag autokrosā. I-Pace jūtas dedzīgs un gatavs izdabāt jūsu infantīlajām vēlmēm, drīzāk labprātīgs līdzstrādnieks, nevis žēlīgs dalībnieks. Atkal, tas vienmēr ir bijis Jaguars ballīšu triks, un I-Pace lieliski atbilst šim palaidnīgajam mantojumam.

Nav futūristisks skārienekrāns

Tas atbilst arī senajai informācijas un izklaides sistēmu vēsturei. I-Pace skārienekrāna vadības bloks ir tik lēns, ka būtu smieklīgi, ja tas nebūtu tik kaitinošs. Lai veicas, lai piekļūtu transportlīdzekļa iestatījumiem vai mūzikas priekiem, neizlaižot nevienu neapmierinātu nopūtu. Savādi, ka tikai sešu collu attālumā no informācijas un izklaides ekrāna ir ļoti laba tehnoloģija, kas šoreiz kontrolē HVAC iestatījumus. Katrs priekšējais sēdeklis ir aprīkots ar apaļu selektora pogu, kas faktiski ir trīskāršs. Pagrieziet pogu pa kreisi vai pa labi, un jūs noregulēsit šīs personas salona temperatūru. Izvelciet pogu, un pogas funkcija, kā arī centrālais ekrāns pārslēdzas uz ventilatora ātruma kontroli HVAC sistēmai. Visbeidzot, nospiežot pogu, tiek pārslēgta sēdekļu apsildes/dzesētāja funkcijas kontrole un parādīšana. Visa sistēma ir ļoti elegants un patīkams risinājums mūsdienu automašīnu iepakošanas ierobežojumiem.

Iepakojuma risinājumi ir galvenais iemesls, kāpēc Īana Kaluma izstrādātā ārpuse izskatās tā, kā izskatās. Bez tradicionālās dzinēja un transmisijas arhitektūras, kas jāpielāgo, priekšējos riteņus var virzīt tālāk uz priekšu, tādējādi uzlabojot stabilitāti, komfortu un salona plašumu. Šo kustību var redzēt I-Pace saīsinātajā pārsegā un vispārējā tupus izskatā. Laikā, kad strādājam ar automašīnu, viedokļi par izskatu vienmēr bija 8 no 10 pozitīvi – tam es pievienotu savu balsi. Personīgi elektriskajam Jag ir unikālas un pievilcīgas proporcijas, kas nekad neizceļas, it īpaši šajā Photon Red krāsā.

Visu virsbūves paneļu, kā arī salona piemērotība un apdare ir tik skaista un precīza, kā jūs varētu sagaidīt no 70 000 USD vērtas automašīnas, kurā I-Pace mani uzvarēja. Līdz šim EV un hibrīdautomobiļus visvairāk uzteica tas, ka “tās jūtas gluži kā parasta automašīna”. Es pats esmu pie tā vainīgs. Bet visos vēsturiskajos gadījumos transportlīdzekļi brauca kā parasta automašīna, taču jūs nekad neaizmirsāt, ka atrodaties elektrificētā transportlīdzeklī. Tie parādīja un joprojām parāda to atšķirību priekšā un centrā, un labākais, ko varat darīt, ir saglabāt šo atšķirību jūsu prātā, kamēr jūs saprotat, cik tas ir normāli. Jaguar I-Pace ir atšķirīgs. Nav svarīgi, vai tas ir elektrisks. Tas nekad pat neienāk galvā. Jūs vienkārši pilotējat parastu SUV, darot normālas lietas, jūtoties normāli.

Parunāsim par diapazona mazuli

Parunāsim par šo diapazonu. Jā, 234 jūdzes ar elektrisko diapazonu ir mazāks par pat bāzes modeļa X 255 jūdzēm. Tomēr es iebilstu, ka mēs kā sabiedrība esam ieradušies, ņemot vērā diapazonu. Atrodoties vairāk nekā 220 jūdžu attālumā, vidusmēra amerikānis var pieslēgt savu EV reizi nedēļā un nekad neizsīkst. Es pārbaudīju šo vienkāršo faktu, un tas pilnībā mainīja manas attiecības ar elektriskajām automašīnām un uz visiem laikiem izraidīja manu attāluma trauksmi. Izvairoties no ikdienišķā un šķietami aizmirstamā uzdevuma — pieslēgt savu EV ikreiz, kad novietojat automašīnu stāvvietā un katru nakti, jūs paņemat savu Atlikušais diapazons ir no galvenā līdz kaut kam, par ko domājat tikpat bieži kā par to, cik daudz gāzes jums ir tvertnē — tikai vienu reizi kādu laiku. Šī atšķirība pārvērš transportlīdzekli no elektromobiļa par automašīnu. Jaguar I-Pace nebrauc tāpat kā parasta automašīna, tā ir parasta automašīna. Un jo labāk par to.

Jaguar uz I-Pace uzlika milzīgu summu gan finansiāli, gan reputācijas ziņā, un šī likme ir atmaksājusies. Šeit ir automašīna, kas saņēma IDA Dizaina balvu, Eiropas Gada auto un Pasaules Gada auto, nemaz nerunājot par daudzām labākajām kategorijām no atsevišķām publikācijām un vietnēm. Atļaujiet man arī iemest savu cepuri ringā aiz lielā Jaga. Ar lepnumu varu pasludināt Jaguar I-Pace par digitālo tendenču redaktora izvēli elektriskajiem apvidus automobiļiem. Šī ir automašīna, kas mani, kombinezonā krāsotu benzīna galvu, pilnībā pārveidoja par jautru EV nākotni. Hibrīdās sporta automašīnas, piemēram, NSX un i8 palīdzēja, taču šis pilnībā elektriskais ģimenes vilcējs mani pārliecināja, ka pilnībā EV nākotne būs brīnišķīga.

Redaktoru ieteikumi

• Sacīkšu iedvesmots programmatūras atjauninājums varētu palielināt Jaguar I-Pace klāstu
• Waymo beidzot aktivizē Jaguar I-Pace pašbraukšanas gudrības