VW jaunā EV arhitektūra tiks izmantota līdz pat 50 jaunos modeļos

Volkswagen tuvākajā desmitgadē sola savu uzņēmumu uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Ņemot vērā juridiskas problēmas ar dīzeļdzinējiem, uzņēmuma jaunā vadība ir nolēmusi pilnībā izmantot zaļās automašīnas, apvidus auto un furgonus. VW jaunā EV arhitektūra tiek saukts par MEB, kas paredzēts modulāram elektriskam rīku komplektam. Vācu valodā tam ir lielāka jēga kā Modularer Elektrobaukasten. Jaunā transportlīdzekļu platforma ir mērogojama, elastīga un izmantojama tikai EV.

"Jau 2020. gadā mēs plānojam pārdot 150 000 e-automobiļu, no kuriem 100 000 būs ID un ID SUV," paziņoja VW zīmola valdes loceklis Tomass Ulbrihs. "Paātrinot pāreju uz e-mobilitāti, mēs varēsim sasniegt ārkārtīgi ambiciozos CO2 mērķus, kas izvirzīti Eiropā, Ķīnā un ASV."

VW nesen uzaicināja Digital Trends apmeklēt caurspīdīgo rūpnīcu Drēzdenē, Vācijā, lai padziļinātu MEB arhitektūra, jaunais akumulatoru komplekts, kas darbinās MEB transportlīdzekļus, un tā plāni par pieņemamu cenu uzlāde.

Ar ko MEB atšķiras?

MEB ir pilnīgi jauna transportlīdzekļu šasijas platforma, kas izstrādāta pēc pirmajiem principiem un optimizēta, lai tā būtu tikai EV arhitektūra. Galvenais MEB fakts ir tas, ka tā pamatā ir biezs, līdzens pamats, kura riteņi ir pārvietoti gandrīz līdz četriem transportlīdzekļa stūriem.

MEB plātnes dizains ļauj novietot akumulatorus zem pasažieru nodalījuma transportlīdzekļa centrā. Novietojot smagos akumulatorus grīdā, smaguma centrs tiek saglabāts zemu un transportlīdzekļa vidū. Riteņu pārvietošana uz stūriem palīdz nodrošināt vispārējo stabilitāti un vadāmību.

Varbūt labākais MEB ir tas, ka VW var novietot elektriskās piedziņas motorus transportlīdzekļa priekšpusē, aizmugurē vai abos galos, kas paredzēti pilnpiedziņai. VW inženieri pastāstīja Digital Trends, ka paredzams, ka primārā konfigurācija būs aizmugurējo riteņu piedziņa, un visu riteņu piedziņa ir pieejama kā opcija. Tās ir labas ziņas veiktspējas braukšanas entuziastiem.

Vēl viena MEB platformas priekšrocība ir tās pielāgošanās spēja. Tā kā visi MEB transportlīdzekļi būs balstīti uz plakanas platformas, kuras vidū ir tikai akumulatori, VW var viegli palielināt vai samazināt kopējo izmēru un uzstādīt uz platformas jebkāda veida virsbūvi. Tas ļauj uzņēmumam ražot jebko, sākot no sporta automašīnas līdz kravas furgonam. Arī transportlīdzekļa salona konfigurācija ir pielāgojama ar līdzenu grīdu, uz kuras var balstīties. VW inženieri uzsvēra, ka šis dizains cer arī uz palielinātu autonomo spēju, kad var nebūt nepieciešams uz vadītāju orientēts izkārtojums.

Advanced Battery Tech

MEB platformas pārejas atslēga VW ir mērogojamais akumulators. Tā kā visa transportlīdzekļa grīdas platība ir pieejama akumulatoram, VW saka, ka MEB platformas bāzes diapazons būs aptuveni No 175 līdz 300 jūdzēm darbības rādiuss, lai gan akumulatoru inženieri uzsvēra, ka MEB platforma var sasniegt diapazonu līdz 350 jūdzes. VW izmantoja lielāko daļu to pašu tehnoloģiju, lai iekarotu Pikes Peak Hill Climb ar EV sacīkšu auto šī gada sākumā.

MEB plānotās baterijas tiks ražotas VW rūpnīcā Braunšveigā, Vācijā, lai piegādes ķēde būtu uzņēmuma kontrolē. Akumulatoru baterijas var izgatavot prizmatiskas (taisnstūra korpusā) vai maisiņu formātā. MEB akumulatoru komplektā var izmantot jebkuru dizainu, kas ir alumīnija korpuss ar spraudņu galiem pa perimetru. VW inženieri norādīja, ka jebkura konkrētā ID transportlīdzekļa diapazonu var izvēlēties, vienkārši akumulatorā ievietojot vairāk vai mazāk akumulatora elementu, piedāvājot patērētājiem vienkāršu diapazonu izvēli.

VW inženieri pastāstīja Digital Trends, ka pašreizējā tehnoloģija nodrošina aptuveni 650 vatstundu uz litru litija jonu akumulatorā, bet līdz 2030. gadam viņi plāno sasniegt 1000 Wh/l no cietvielu akumulatora. Tas nodrošinās lielāku diapazonu, jo Volkswagen uzskata, ka EV kļūs par plaši izplatītu.

Tautas Wallbox

Viens no galvenajiem faktoriem VW elektrifikācijas plānā ir uzlādes infrastruktūra. Pieaugot EV pārdošanai, esošie uzlādes risinājumi būs jāpaplašina, un mājas uzlādes stacijas kļūs par ierastu lietu. Šajā nolūkā VW atklāja mājas uzlādes staciju, ko tā sauc par People’s Wallbox. Wallbox tiek savienots ar parastajām mājsaimniecības 240 voltu shēmām kā jebkurš lādētājs, taču VW paredz, ka tā cena būs aptuveni 300 eiro vai 350 $. VW pamata sienas kaste tiks uzlādēta ar 11 kW, kas pilnībā uzlādēs ID transportlīdzekli 5–8 stundās. Būs pieejama arī 22kW Comfort Wallbox, kas spēj uzlādēt ID transportlīdzekli 3-4 stundu laikā.

VW lēš, ka 50% uzlādes notiks transportlīdzekļa īpašnieka mājās, 25% - publiskajās uzlādes stacijās un 20% darba vietās. Saskaņā ar VW prognozēm pēdējie 5% uzlādes, visticamāk, notiks specializētās uzlādes stacijās gar galvenajām maģistrālēm. Uzņēmums sadarbojas ar daudziem trešo pušu uzņēmumiem, tostarp Joniskums Eiropā un Elektrificēt Ameriku Amerikas Savienotajās Valstīs.

MEB ražošanas plāni

Pašreizējos ražošanas plānos ietilpst subkompakts VW ID hečbeks, kas paredzēts Eiropas tirgum 2019. gadā, kam sekos ASV ieviešana. ID Crozz kompaktais krosovers 2020. gadā un retro izskats ID Buzz 2022. gadā. Pilns izmērs ID Vizzion 2022. gadā plānots arī sedans.

Kā viens no pasaulē lielākajiem autoražotājiem VW piedāvās uz MEB balstītus transportlīdzekļus ar vairākiem saviem zīmoliem, Audi, SĒDEKLIS, un Skoda iespējams, ka uzņēmumi ražos MEB modeļus. VW paziņoja, ka plāno ieguldīt līdz 34 miljardiem eiro 16 dažādās MEB ražotnēs Eiropā, Ķīnā un ASV.

VW rūpnīca Cvikavā, kurā tika būvēts bēdīgi slavenais Trabants, tiks pārveidota MEB ražošanai 2019. gadā, un līdz 2020. gadam tā saražos līdz 330 000 MEB transportlīdzekļu gadā. W līdz 2025. gadam savā zīmolu saimē iekļaus līdz 50 EV un 30 PHEV opcijas. Uzņēmums plāno uzsākt darbību 27 jauni elektriskie un plug-in hibrīda modeļus visā pasaulē līdz 2022. gadam.

Kad jūs varat iegādāties vienu?

VW plāno piedāvāt ID Crozz SUV ASV 2020. gada modelim, bet ID Buzz sekos 2022. gadā. Digital Trends lūdza informāciju par cenām saistībā ar pašreizējām VW iespējām, un valdes loceklis Ulbrihs atbildēja, ka uzņēmums sagaida, ka ID transportlīdzekļi tiek pārdoti par aptuveni tādu pašu cenu, kāda ir dīzeļdzinēja transportlīdzekļiem, kas ir augstāki par salīdzināmām ar benzīnu darbināmām automašīnām un SUV. Pamatojoties uz VW cenu atšķirībām 2015. gadā (pēdējais ASV dīzeļdegvielas pārdošanas gads), autovadītājiem ir jāmaksā piemaksa no USD 2000 līdz USD 5000 par ID. elektriskais transportlīdzeklis. Tā kā līdz šim ir pārdots salīdzinoši maz EV, VW ID līnija būs tiesīga saņemt 7500 USD federālo nodokļu atlaidi un valsts nodokļu kredītus, kā tie pašlaik tiek ieviesti.

VW konsekventais vēstījums bija tāds, ka tā uzskata MEB platformu un EV ražošanu kopumā par savu nākotni zīmolu saime, un tās vīzija ir tāda, ka uz MEB balstīti EV nākamajos 10 reizēs kļūs par plaši izplatītiem lielajiem pārdevējiem. gadiem. "MEB ir viens no svarīgākajiem projektiem Volkswagen vēsturē," sacīja Ulbrihs. "Tehnoloģijas pavērsiens līdzīgs pārejai no Beetle uz Golf."

Redaktoru ieteikumi

• VinFast jaunie elektriskie automobiļi būs pieejami ASV šogad
• Volkswagen elektriskā ID.Life konceptauto ir arī kā spēļu konsole
• 2021. gada Volkswagen ID.4 elektromobiļa prototipa piedziņa: pūļa tīkotājs
• Volkswagen plāns beidzot nodot masām pieejamus elektromobiļus
• Volkswagen izlaužas ASV elektromobiļu rūpnīcā, ražošana sākas 2022. gadā